Test Drive Isuzu Trooper 5 puertas 1998 - 2002 SUV

Luchador local

Círculo estrecho de estas personas, están terriblemente lejos de la gente. No se trata de los decembristas, se trata de los fanáticos del descubrimiento de Land Rover de SUVS y Souzu Trooper.
Así sucedió que ambos autos no cumplieron con nuestros orgullosos nombres. Land Rover solo abre el mercado por su descubrimiento, y Isuzu se ha atascado con Trooper en un Arriechard en numerosos cruceros y otras patrullas. Sin embargo, estos dos autos se ven muy dignos y tienen todas las posibilidades de salir del desfile del golpe de carretera. El precio alto es totalmente consistente con su contenido interno: el relleno rico se combina en el descubrimiento y el soldado con hermosas cualidades de carretera y fuera de la carretera.
MUNICIÓN. Estos coches tienen mucho en común. Lo principal es la antigua estructura de marco confiable. Muchos jeepers ella salvó en situaciones críticas en la carretera. Aunque sus ventajas en la ciudad son dudosas, al menos debido a un aumento en el peso del automóvil.
La segunda similitud es el eje trasero continuo, que se utiliza para la época del siglo en SUV. El sistema es de nuevo confiable en off-road, solo es necesario que no se olvide de cambiar el aceite después de la obligación de los obstáculos de agua.
Rodnit Discovery y Trooper también el hecho de que ambos conservaron la aparición de principios de los 90. Aunque fueron sometidos en el pasado reciente de Restyling, pero el cuerpo se salvó su impacto clásico. El hecho de que tengamos suficientes autos nuevos, solo se hablan los detalles menores: los círculos lisos y los espejos de cromo lops en el soldado y los faros de bloques modernos en el descubrimiento. Y así, en ambos autos, incluso conservados, los repuestos remotos, lo que sugiere inmediatamente que tenemos SUV serios, y no los Scarc de parquet. Desafortunadamente, bajo el cinturón Trooper, es demasiado franco visible para proteger el disperso y el silenciador, que se puede sacar en una carretera seria. Pero el descubrimiento no causa inquietudes en este sentido.
DISLOCACIÓN. Mucho más atención, los creadores de descubrimiento y soldado fueron dados en el interior. Desde el interior, se ven más modernos y más elegantes que afuera. En primer lugar, los interiores ligeros crean una sensación de espacio. Aunque el uso de la piel de crema pálida costosa en ambos casos es controvertida. Jeeper en zapatos sucios y ropa elegante-negligente de Columbia se ve en el fondo de toda esta magnificencia como una pajita de limonada en un vaso con vino caro.
Pero siéntate en ambos coches es conveniente, independientemente del estilo de ropa. Trooper se ve más espacioso, gracias a la ausencia de una cardage de apoyabrazos central y un bajo túnel del eje cardán detrás. El descubrimiento se siente más cerca, pero siete personas son elementales en ella. Dos innecesarios: en lugares plegables en el maletero.
Más descubrimiento francamente supera a Trooper en la visibilidad. Los espejos laterales son mejores y no interfieren con el bastidor trasero. El hecho es que en Trooper la puerta trasera es doble, y el estante masivo es muy dañino. Además, la revista está equipada con una sola puerta, y se forma una gran zona muerta en la lluvia.
Tenemos reclamaciones por la ergonomía de empleos en ambos SUV. En el descubrimiento en un asiento de conductor está bastante cerca: un gran conductor superará constantemente el codo izquierdo de la puerta. Trooper está fuertemente limitado a los ajustes del asiento del conductor, horizontalmente y inclinando la espalda. Siéntate, en general, conveniente, pero demasiado autobús verticalmente. La pista constantemente quiere tomar una pose más relajada. Además, el selector de ACPP se mueve demasiado fácil, como resultado, al cambiar a la unidad, nos perdimos constantemente y caemos en programas reducidos.
MUNICIÓN. El descubrimiento está en la forma en que llegó a nuestra prueba, se estaba preparando para conquistar a Europa. Motor diesel económico con excelentes características. La turbina está incluida en el trabajo ya de 2 mil vueltas del motor y al borde de un automóvil sobre aceleración para que sea una fosa nasal en la fosa nasal con un soldado mucho más poderoso. Los números en la mesa: la cosa es tímida. El soldado cocinado de Isuzu para aterrizar en el continente americano, de ahí el poderoso motor de gasolina, que es absolutamente indiferente a la billetera de su propietario. Especialmente desde el poder de la carretera en 215 hp No se siente particularmente, no hay una aceleración del huracán del lugar, no hay una captación poderosa con revoluciones medias. Las reacciones de descubrimiento resultan ser más adecuadas deseos de conductores ambiciosos en un camino plano.
Pero en términos de control, estos autos parecen niños de un refugio. Como debería ser un jeep pesado, se distinguen por la falta completa de efecto reactivo en el volante. Estos autos simplemente no se crean para la unidad activa. El tipo de dirección del tipo de tornillo requiere un trabajo activo incluso durante la reconstrucción de un número en una fila en la carretera.
PREPARACIÓN. A pesar del hecho de que Trooper, a diferencia del descubrimiento, tiene un modo excepcional de tracción trasera, la transmisión puede considerarse similar. En el sentido de que requieren un mínimo de atención del conductor.
Para Trooper es el sistema de marca de torque a pedido de Isuzu. Se activa presionando el botón en la consola central. Es posible usarlo cuando se mueva a lo largo de un asfalto plano. La mayoría de los propietarios del sistema TOD no se desconectan en absoluto y manejan constantemente en una unidad completa. Es seguro para el diseño, ya que en modo automático 4WD Trooper guarda la unidad a las ruedas traseras. Solo cuando se deslizan, la electrónica incluye un embrague de múltiples discos en la distribución y distribuye una porción del torque a las ruedas delanteras. Este proceso se muestra en un indicador especial en el lado izquierdo de los instrumentos, más tiempo se transmite el adelante, cuanto más intenso sea el relleno con la luz verde de la imagen gráfica de las ruedas delanteras. Cuando se enciende la corriente descendente, la fuerza se distribuye en la proporción de 50:50.
Discovery tiene una tracción total de cuatro ruedas 50:50. Además, la fuerza del motor se puede redistribuir entre las ruedas usando el sistema electrónico, etc., que ralentiza la rueda del eje. Sólo ¿a dónde rebotamos?
DISPOSICIÓN. Después de la terrible sequía de Moscú, encuentra un buen camino, es como buscar un pantano en Sahara. Por lo tanto, estábamos limitados a un tapeo y aterrador roto en las especies de Kosnikor para experimentar automóviles en la carretera.
Según el Cabo, resistimos en los surcos profundos, nos movimos en una unidad completa, dispensando en modo 4H (aumentado). Koshibor asaltó en una unidad completa y en la transmisión reducida.
Discovery ha demostrado su ventaja absoluta. Primero, gracias al sistema HDC (control sobre el descenso). Es suficiente para activar un botón especial en la consola, y el automóvil de dos toneladas se desliza de la koyra: la electrónica tiene una velocidad de aproximadamente 10 km / h, simulando el frenado del motor. En segundo lugar, la presencia de una suspensión activa trasera es muy útil. Es suficiente para presionar otro botón, y la parte posterior del automóvil se eleva sobre la carretera por 15 cm. Esto reduce significativamente el svado trasero, y el descubrimiento no gancha una superficie de parachoques.
Según Isuzu y Land Rover, son aproximadamente iguales, pero Trooper nos pareció menos cómodo para nosotros, en las rocas, el cuerpo se estaba moviendo con una amplitud en constante crecimiento, aunque el automóvil se tragó suavemente las grandes irregularidades. Y en asfalto en giros bruscos, el descubrimiento es definitivamente cómodo. Gracias al sistema de electrones hidráulicos, que a tiempo desvía las fluctuaciones corporales demasiado afiladas a tiempo, aumentando la rigidez de la suspensión.
Como resultado, no pudimos dar una preferencia obvia a algún tipo de SUV. Las fuerzas y posibilidades de ellas son aproximadamente iguales. Es que el descubrimiento se ve más elegante y elegante que el soldado angular. Pero para imponer sus adicciones estéticas, se sabe que la cosa es ingrata. Especialmente, ya que ambos SUV, como dijimos al principio, las personas eligen conscientemente y con su vista.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iilin

Modelo / modificación Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Fabricante / País de Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./iaponia
CUERPO
Tipo universal universal
Número de puertas / asientos 5/5-7 5/5
Elemento de ramificación de un tipo de cuadro de tipo de escalera
MOTOR
Tipo de diesel con gasolina de turbocompresor con inyección multipunto.
Frontal ubicación longitudinal frente
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2495 3494
Número / Ubicación del cilindro 5 / Ángulo 6 / V-FIG
PODER, KW (HP) con RPM. / Min. 101 (137) a 4200 158 (215) a 5400
Momento (nm en rpm. / Min.) 340 a 1950 312 a 3000
TRANSMISIÓN
Conduce la parte trasera completa, enchufada completa
Transmisión automática, automática de 4 velocidades, 4 velocidades.
Número de transferencia (normas / inferior) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
SUSPENSIÓN
Primavera delantera / trasera, puente continuo sobre palancas longitudinales, etiqueta panar / resorte, puente continuo en palancas con bisagras, torsión de amortizadores neumáticos, palancas de doble transversal, estabilizador de estabilidad transversales / resorte, puente continuo sobre palancas longitudinales, panar
DIRECCION
Tipo de tuerca de tornillo con tornillo de cilindro hidráulico con hidráulico.
Min. El diámetro de la reversión (M) 11.9 10.8
Torca
Disco frontal / trasero Ventilado / disco de disco ventilado
ABS 4-canal con etc, EDB, sistemas HDC 4-canales
Tamaños / Volumen / Peso
Longitud / ancho / altura (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base de la rueda (mm) 2540 2760
Bordillo masivo (kg) 2270 2080
Neumáticos / discos 235/70 R16 / Aleación de luz, 7J 245/70 R16 / 7J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km / h) 157 180
Aceleración de hasta 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Economía
Consumo de combustible medio (ciudad / autopista, L / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Precio en Moscú desde $ 46 mil $ 42.9 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"