Test Drive Isuzu Rodeo Solo CAB desde 2002 PICAP

Sobre jeans rallados y pantalones naranjas

Durante el año pasado, la línea de pastillas en el mercado ruso se ha expandido notablemente que en sí mismo, ideal, especialmente considerándolos a un precio relativamente bajo. Curiosamente, la otra: aquellos modelos que están representados por distribuidores oficiales e independientes, están increíblemente cercanos en características tácticas y técnicas. Y pararse de la misma manera, y parecerse. Entonces, ¿apareció la elección de los amantes rusos o es solo visibilidad?

La versión europea de la nueva PICAP de ISUZU D-MAX, los japoneses anunciaron el día antes del concesionario de automóviles parisino. ¿Cuál fue nuestro asombro cuando vimos el anuncio de este automóvil en el sitio de uno de los concesionarios independientes rusos, e incluso antes de París ... y ya que se ha convertido en la necesidad de comenzar a equilibrar a los representantes del representante del ejército de Pickups para averiguar quién es quién, el interés incondicional en el recién llegado se decidió calentar el partido y el partido. ¿A quién tomar en rivales? Mitsubishi L200 en el mercado ya ha sido mayor, Ssangyong Musso Sports estará disponible a la venta a la salida de esta sala, Mazda B-Series es un poco conocida por el comprador, Toyota Hilux se vende con un motor más potente ... Sí , Ford Ranger: y para la venta solo seis meses, y de acuerdo con las características muy cercanas, y en tamaño, y por estado de ánimo. Pickup estadounidense Recientemente probamos y nos mantuvimos muy satisfechos con ellos, por lo que lo tomaremos por el estándar.

Historia del rio

Dado que la marca Isuzu es familiar de todos nuestros lectores, permitamos un pequeño retiro histórico. La compañía japonesa, que ahora entra en la familia General Motors, se formó en 1916 y se llamaba de manera diferente y, por lo tanto, no tiene sentido traer su nombre completo. Es más importante que inmediatamente tome la liberación de automóviles. En realidad, la marca Isuzu apareció en 1933. Como dice la leyenda corporativa, se llama uno de los ríos en Japón. En 1936, se desarrolló el primer motor diesel japonés del enfriamiento de aire, que se colocó en camiones pequeños. La compañía publicó su primer SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn: la compañía se lanzó a principios de los años ochenta, y al final de los años noventa detiene la producción de automóviles, mientras se mueve exclusivamente en automóviles de mayor pasabilidad, minivans y pastillas. A mediados de este año, en la subsidiaria de Isuzu en Taiwán, se lanzó la construcción de una nueva recolección D-MAX, desarrollada en conjunto con GM.

Una nueva pickup constructiva y es similar, y no se parece a todos los desarrollos anteriores de Isuzu. Ahora producen varias versiones del automóvil, con tres motores diesel y dos gasolina, con una cabina de una hora y doble, con opciones de transmisión y configuración automáticas y mecánicas. Recibimos una modificación con un turbodiesel 4ja1-L de 2.5 litros, una caja manual de 5 velocidades, bloqueos manuales de concentradores, cabina doble y equipo mínimo, pero con aire acondicionado. Ford Ranger es más seriamente personal: él, en contraste con el oponente, al menos las ventanas eléctricas están, y armadas con un turbodiesel de 2.5 litros, una caja manual y un salón en cinco. En realidad, en este formulario, el automóvil estadounidense se suministra oficialmente a nosotros, aunque los conjuntos son opciones.

La imagen importa

Parecería que la apariencia no puede ser decisivo en la elección de un vehículo destinado al transporte de patatas, refrigeradores o ATV barro. Pero no aquí y no en este caso! La distinción de estilos es tan sorprendente que no se advierte que es imposible - después de todo, casi veinte años las diferencias entre Ford Ranger y Isuzu D-Max ... La silueta de la camioneta japonesa se sintió enfoque en la juventud moderna, para lo cual la imagen es todo. En resumen, ISUZU parece más interesante que Ford, que puede presumir, salvo que la abundancia de cromo compensación por su aspecto un tanto aburrido. Las curvas elegantes d-max, maravillosas faros, una campana expresiva y una parrilla del radiador planteado forman la aparición de un cierto turismo equipado en el estilo de Haytech. De D-Max es fácil salir en pantalones de color naranja, pero guardabosques pide pantalones vaqueros viejos en mal estado bueno. Por otra parte, el estilo americano puede ser llamado un verdadero y japonés - artificial. Y si tenemos en cuenta que en el siglo XXI hay una gran cantidad de bienes ...

Lávese - al menos desde la manguera

Pero desde el punto de vista de la comodidad de los salones de Isuzu, que tanto quedamos sorprendidos: en lugar de los asientos de delante, un sofá de una sola pieza, que está regulado solamente en la distancia a los pedales, todas las ventanas son manuales, hay hay cerraduras centrales, los espejos y los ajustes de audio no están, los altavoces son seis, y no cuatro, como en Ranger. Aire acondicionado cuando se enciende, el motor se cuela notablemente. Es cierto que es muy bueno que el suelo se hace el lavado, incluso el túnel de transmisión está cubierta de goma.

Ford estaba equipado con mucho más rica: coche eléctrico, cómodas sillas, airbegie, volante de cuero, reproductor de discos compactos. Por otra parte, el costo de los automóviles es aproximadamente la misma, y \u200b\u200bla versión básica de la Ranger es también más barato. La pobreza de la configuración D-MAX, sin embargo, no dijo mucho sobre la conveniencia de aterrizar el conductor y la ergonomía de su puesto de trabajo. El volante es ajustable a lo largo de la esquina de la columna, el lugar para las piernas puede ser más y, en general, no es malo. La revisión es excelente, al menos mejor que en Ford. Pero el hecho de que no hay bolsa de aire, que no es bueno. No agradan a la falta de calentamiento de los asientos que están en el Ranger.

Las pastillas constructivas son muy diferentes. Turbodiesel de 2.5 litros de Isuzu D-MAX y Ford Ranger también, pero la primera parte inferior con ocho válvulas por cilindro, y la segunda OHC de 12 válvulas. En movimiento, solo el cielo y la tierra. El japonés es una trampa, un flegmático oculto y pausado, y los yankees, colérico afilado e inquieto llorando. Ambos renuncian a cientos de caballos de fuerza, pero el motor pico de torsión rotatorio estadounidense se mueve hacia la facturación media y el estante funciona casi a 3000 rpm. Después de 1800 rpm se vuelve de la turbina, proporcionando hasta 2300 pastillas bastante vigorosas. Isuzu también le da al motor máximo el empuje a 1600 rpm y luego se desvanece gradualmente que, finalmente, después de 3500 accidentes cerebrovasculares. Vale la pena lanzar el pedal de gas, ya que un automóvil comienza a disminuir lentamente, como si cambiaba a una marcha más baja. En cuanto a la turbina, funciona absolutamente imperceptible: en el sentido de que no está claro cuando se enciende, y si se enciende en absoluto ...

En la práctica, todo esto significa que si el guardabosques puede maniobrar fácilmente en un flujo intensivo, sin sentirse atrapado accidentalmente en la ciudad por un conductor del tractor, entonces D-Max en tal situación se retrasa sin Dios. Su overclocking hasta 100 km / h toma más de 25 segundos: Ford es casi una y media más dinámica. Pero en off-road cambian de lugar. Bajo el terreno accidentado, en la carretera con grandes baches, violencia y pozos, Isuzu se escabullizan con calma, muy confiado, sin sacudidas y ramitas innecesarias, en la segunda marcha. Bueno, el guardabosques en el mismo sitio se comporta como Spaniel a la vista de los patos, luego salta hacia adelante, luego, con vistas al tubérculo, casi se detiene, luego se apresura de debajo de la silla de montar. Los personajes de ambos autos se pueden reconciliar moviéndose en una fila reducida de la caja de transferencia. Isuzu es tradicionalmente grande, una relación de engranaje de 2.482: 1. En lugares donde Ford debe ser arrojado al obstáculo de una buena patada, D-Max cuesta silenciosamente el gas moderado.

Números mágicos

Las relaciones de transmisión de la MCP de nuestras pastillas son muy cerca. La primera y Ford, y isuzu es demasiado corto, el paso a la segunda es alta, entonces todo es más o menos suave. No es suficiente para tocar en los dos coches de inmediato con el segundo desagradable en ambos coches. Sin embargo, a altas velocidades, la ventaja de un motor más rápido de Ford en las relaciones de transmisión aproximadamente iguales se hace evidente. Después de un conjunto 110 km / h, la camioneta japonesa va a la aceleración tan lentamente, que desaparece cualquier deseo de acelerar. El estadounidense está perfectamente aceleró al menos de 60, incluso de 100, incluso 120 km / h, hasta 140 giro para el alma linda. Isuzu es más adecuado para un paseo tranquilo, la configuración del chasis permiten claramente que se vaya a una velocidad decente. Ambos vehículos están equipados con una dirección punta, pero en isuzu d-max es más claro y sensible. Sin embargo, no puede presumir la presencia de un esfuerzo de regresar - Ford Ranger tiene un poco mejor con ella. Pues bien, en la dirección fuera de la carretera más conveniente si usted está en el Ford Ranger, debido a que el ISUZU de la potencia del amplificador y sus propiedades de amortiguación a veces falta. Especialmente si las ruedas en el centro de operaciones en el barro.

Palancas como ancla

Después de todo, era como era. En la carrera de Zvenigorod, encontramos el charco natural y concebido picturely sentarse alrededor de ella para la fotografía. Y había dudas acerca de mí, y mi colega, que no era perezoso y esculpir el zapato de expansión bajo el pie de la arena costera ... Yo, de hecho, no llegaron allí - sólo quería poner el coche, y el hierba crecía allí. Sólo inmediatamente debajo de la turden, había un lugar de desvanecimiento de la viscosidad y la profundidad de exactamente tal que Isuzu cayó más de la mitad ancond a las palancas de suspensión independientes delanteras. Yo, que era, de nuevo a entregar, como un pequeño mirado y no hay gritos coroping! Túnica D-Max en la mayor parte ... Y que simplemente no lo hicimos!

Isuzu cerrado a todo lo que el brazo caerá, y en todas partes, donde podían alcanzar. Las tablas eran en las ruedas. Cuatro comprar en la gasolinera del cable de llamada, doblado dos veces, rellena bajo el parachoques ... Stop! ¿Y dónde está el gancho, o el jefe de remolque, o al menos algo parecido? ¡No hay! Ni siquiera podía imaginar esto! De manera que el SUV, el coche utilitario, recogida, por último, y sin una argolla de remolque? Algunos pecado! Sin embargo, no fue así. ¿Puede usted imaginar nuestra sorpresa y decepción?

Más tarde, Ivan Evdokimov descubrió en los ingresos más tarde, Ivan Evdokimov descubrió en una plataforma de metal, hablando desde el parachoques, un agujero debajo de un gancho de remolque o un enganche, pero el gancho en sí no estaba en el resucitado. En una palabra, de alguna manera, un poco estropear una cuerda trófica en los bordes afilados de la viga del trofo, con el tercer intento que sacamos a Isuzu desde el pantano. Ya después de la evacuación, examinamos el lugar donde estaba sentado la camioneta, y encontramos trazas dejadas por palancas colgantes y encrucijadas, que desempeñaron el papel de un ancla confiable. Sí, y las ruedas de Isuzu fueron pequeñas - 225/75 R15, opción de presupuesto explícitamente. Ford en su 265/70 R16 y se miró, y se comportó mucho más seguro.

¿Qué conclusiones se pueden hacer después de nuestra prueba? Isuzu D-Max resultó ser un auto tejido de contradicciones. La apariencia, el espíritu bastante apropiado, increíblemente moviéndose con características dinámicas que vinieron de los años sesenta. La caja de pulsadores de la tracción total se complementa con los centros manuales, que, entre nosotros, están lejos de ser siempre malos, y la suspensión frontal de energía intensiva y cómoda no es importante para la conservación de los resortes de múltiples viajes.

A cada uno lo suyo

Ford Ranger Contra el fondo de un competidor, vea cuán más, lo siento por el juego de palabras, la versión de pasajeros de la camioneta. Se adaptará a aquellos que necesitan un automóvil universal para todos los días. Es fácil moverse alrededor y alrededor de la ciudad, y en la carretera, y en moderado fuera de carretera. Isuzu D-MAX con todo su pizhonist se percibe como un automóvil utilitario, para pepinillos donde está mal con asfalto. El argumento decisivo puede ser la fiabilidad de Isuzu. Aunque si lo presenta con un turbodiesel de 3.0 litros con un intercooler, una caja de engranajes automáticos y garras de pie, que se pueden encender a velocidades de hasta 100 km / h, luego ... Sin embargo, entonces será un automóvil completamente diferente Y compararlo ya con otros competidores.

ESPECIFICACIONES

Ford Ranger.

Longitud / ancho / altura, MM - 5012/1810/1760
Base de la rueda, mm - 3000
Insecto. Liquidación, MM - 208
Full / Snar. Misa, KG - 1710/2845
Número y trapo. Cyl. - 4, fila
Volumen de trabajo, cubo. Ver - 2378 2495
Max. Poder, l. con [Correo electrónico protegido]rPM - [Correo electrónico protegido]
Max. torque, nm @ rpm - [Correo electrónico protegido]
TRANSMISIÓN - 5MT.
Unidad - a tiempo parcial
Suspensión delantera / trasera - torsión / primavera
Velocidad máxima, km / h - 145
Aceleración de hasta 100 km / h, C - 15.7
Consumo promedio por 100 km, L - 10.3
Volumen de tanque de combustible, L - 70
Longitud / ancho del compartimento de carga, MM - 1350/1536
Precio desde, Euro - 19 270

Isuzu d-max

Longitud / ancho / altura, mm - 5020/1800/1730
Base de la rueda, mm - 3050
Insecto. Liquidación, MM - 210
Full / Snar. Misa, KG - 1835/2900
Número y trapo. Cyl. - 4, fila
Volumen de trabajo, CCM - 2495
Max. Poder, l. con [Correo electrónico protegido]rPM - [Correo electrónico protegido]
Max. torque, nm @ rpm - [Correo electrónico protegido]
TRANSMISIÓN - 5MT.
Unidad - a tiempo parcial
Suspensión delantera / trasera - torsión / primavera
Velocidad máxima, km / h - 150
Aceleración de hasta 100 km / h, C - 25.2
Consumo medio por 100 km, L - 8.5
Volumen de tanque de combustible, L - 76
Longitud / ancho del compartimento de carga, MM - 1225/1700
Precio desde, Euro - 22 000

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [10/2004]