Prueba de taxi de la tripulación de Isuzu D-Max desde 2012 Pickup

Sobre jeans rallados y pantalones naranjas

Durante el año pasado, la línea de pastillas en el mercado ruso se ha expandido notablemente que en sí mismo, ideal, especialmente considerándolos a un precio relativamente bajo. Curiosamente, la otra: aquellos modelos que están representados por distribuidores oficiales e independientes, están increíblemente cercanos en características tácticas y técnicas. Y pararse de la misma manera, y parecerse. Entonces, ¿apareció la elección de los amantes rusos o es solo visibilidad?

La versión europea de la nueva PICAP de ISUZU D-MAX, los japoneses anunciaron el día antes del concesionario de automóviles parisinos. ¿Cuál fue nuestro asombro cuando vimos el anuncio de este automóvil en el sitio de uno de los concesionarios independientes rusos, e incluso antes de París ... y ya que se ha convertido en la necesidad de comenzar a equilibrar a los representantes del representante del ejército de Pickups para averiguar quién es quién, el interés incondicional en el recién llegado se decidió calentar el partido y el partido. ¿A quién tomar en rivales? Mitsubishi L200 en el mercado ya ha sido mayor, Ssangyong Musso Sports estará disponible a la venta a la salida de esta sala, Mazda B-Series es un poco conocida por el comprador, Toyota Hilux se vende con un motor más potente ... Sí , Ford Ranger: y para la venta solo seis meses, y de acuerdo con las características muy cercanas, y en tamaño, y por estado de ánimo. Pickup estadounidense Recientemente probamos y nos mantuvimos muy satisfechos con ellos, por lo que lo tomaremos por el estándar.

Historia del rio

Desde la marca ISUZU es familiar de todos nuestros lectores, dejemos que un pequeño retroceso histórico. La compañía japonesa, que ahora entra en la familia General Motors, se formó en 1916 y se llamó de manera diferente y tan largo que no tiene sentido para llevar su nombre completo. Es más importante que ella tomó inmediatamente la liberación de los coches. En realidad, la marca ISUZU apareció en 1933. Como dice la leyenda corporativa, uno de los ríos en Japón se llama. En 1936, el primer motor diesel japonesa de refrigeración por aire se ha desarrollado, que se puso en camiones pequeños. La compañía dio a conocer su primer SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - la compañía lanzó a principios de los años ochenta, y al final de los años noventa que se detenga la producción de automóviles, mientras que se mueve exclusivamente en los coches de aumento de transitabilidad, minivans y camionetas. A mediados de este año, en la filial de Isuzu en Taiwán, se puso en marcha la construcción de una nueva pastilla D-MAX, desarrollado en conjunto con GM.

Una nueva pastilla constructivo y es similar, y no se parece a todos los antiguos desarrollos de Isuzu. Ahora que producen varias versiones del coche - con tres motores diésel y dos de gasolina, con una hora y doble cabina, con opciones de transmisión y configuración automáticas y mecánicas. Tenemos una modificación con un turbodiesel de 2.5 litros 4JA1-L, una caja manual de 5 velocidades, cerraduras manuales de concentradores, cabina doble y un mínimo de equipo, pero con aire acondicionado. Ford Ranger está más en serio con personal - que, en contraste con el oponente, al menos, elevalunas eléctricos son - y armado con un turbodiesel de 2.5 litros, una caja manual y un salón en cinco. En realidad, en esta forma, el coche americano es suministrada oficialmente a nosotros, a pesar de los conjuntos son opciones.

Las cuestiones de imagen

Parecería que la apariencia no puede ser decisiva en la elección de un vehículo destinado al transporte de papas, refrigeradores o ATV de lodo. ¡Pero no aquí y no en este caso! La distinción de los estilos es tan sorprendente que no se señala que es imposible, después de todo, las diferencias de casi veinte años entre Ford Ranger y Isuzu D-Max ... La silueta de la recogida japonesa se centra en los jóvenes modernos, por lo que La imagen es todo. En resumen, Isuzu se ve más interesante que Ford, que puede presumir, excepto que la abundancia de cromo compensaba su aspecto algo aburrido. Las elegantes curvas D-MAX, faros maravillosos, una capucha expresiva y una parrilla elevada del radiador forman la aparición de un cierto turista equipado con el estilo de Haytech. De D-MAX es fácil de salir en pantalones de color naranja, pero Ranger le pide a los viejos buenos jeans en mal estado. Por otro lado, el estilo americano se puede llamar un verdadero, y japonés - artificial. Y si consideramos que en el siglo XXI hay mucho de verdad ...

Lavar - al menos desde la manguera.

Pero desde el punto de vista de la comodidad de los salones de Isuzu, estábamos algo desconcertados: en lugar de los asientos por delante, un sofá de una sola pieza, que se regula solo a la distancia a los pedales, todas las ventanas son manuales. No son cerraduras centrales, los espejos y los ajustes de audio no son, los altavoces son seis, y no cuatro, como en Ranger. Aire acondicionado cuando se enciende, el motor está distorsionado notablemente. Es cierto, es genial que el piso se haga lavado, incluso el túnel de transmisión está cubierto de goma.

Ford estaba equipado con mucho más rico: automóvil eléctrico, sillas cómodas, airbegie, volante de cuero, receptor de CD. Además, el costo de los automóviles es aproximadamente el mismo, y la versión básica del Ranger también es más barata. La pobreza de la configuración D-MAX, sin embargo, no dijo demasiado en la conveniencia de atender al conductor y la ergonomía de su lugar de trabajo. El volante es ajustable a lo largo de la esquina de la columna, el lugar para las piernas podría ser más y en general, no es malo. La revisión es excelente, al menos mejor que en Ford. Pero el hecho de que no hay airbag, no es bueno. No, por favor, la falta de asientos de calefacción que estén en el guardabosques.

Las pastillas constructivas son muy diferentes. Turbodiesel de 2.5 litros de Isuzu D-MAX y Ford Ranger también, pero la primera parte inferior con ocho válvulas por cilindro, y la segunda OHC de 12 válvulas. En movimiento, solo el cielo y la tierra. El japonés es una trampa, un flegmático oculto y pausado, y los yankees, colérico afilado e inquieto llorando. Ambos renuncian a cientos de caballos de fuerza, pero el motor pico de torsión rotatorio estadounidense se mueve hacia la facturación media y el estante funciona casi a 3000 rpm. Después de 1800 rpm se vuelve de la turbina, proporcionando hasta 2300 pastillas bastante vigorosas. Isuzu también le da al motor máximo el empuje a 1600 rpm y luego se desvanece gradualmente que, finalmente, después de 3500 accidentes cerebrovasculares. Vale la pena lanzar el pedal de gas, ya que un automóvil comienza a disminuir lentamente, como si cambiaba a una marcha más baja. En cuanto a la turbina, funciona absolutamente imperceptible: en el sentido de que no está claro cuando se enciende, y si se enciende en absoluto ...

En la práctica, todo esto significa que si el guardabosques puede maniobrar fácilmente en un flujo intensivo, sin sentirse atrapado accidentalmente en la ciudad por un conductor del tractor, entonces D-Max en tal situación se retrasa sin Dios. Su overclocking hasta 100 km / h toma más de 25 segundos: Ford es casi una y media más dinámica. Pero en off-road cambian de lugar. Bajo el terreno accidentado, en la carretera con grandes baches, violencia y pozos, Isuzu se escabullizan con calma, muy confiado, sin sacudidas y ramitas innecesarias, en la segunda marcha. Bueno, el guardabosques en el mismo sitio se comporta como Spaniel a la vista de los patos, luego salta hacia adelante, luego, con vistas al tubérculo, casi se detiene, luego se apresura de debajo de la silla de montar. Los personajes de ambos autos se pueden reconciliar moviéndose en una fila reducida de la caja de transferencia. Isuzu es tradicionalmente grande, una relación de engranaje de 2.482: 1. En lugares donde Ford debe ser arrojado al obstáculo de una buena patada, D-Max cuesta silenciosamente el gas moderado.

Números mágicos

Las relaciones de engranajes del MCP de nuestras pastillas están muy cerca. El primer y Ford, e Isuzu es demasiado corto, el paso hacia el segundo es alto, entonces todo es más o menos suave. No es suficiente para tocar a ambos autos inmediatamente con la segunda desagradable en ambos autos. Pero a altas velocidades, la ventaja de un motor Ford más rápido en índices de engranajes aproximadamente iguales se vuelve obvia. Después de un conjunto de 110 km / h, la recogida japonesa va a la aceleración tan lentamente, que desaparece cualquier deseo de acelerar. El estadounidense está perfectamente acelerado al menos de 60, incluso de 100, incluso desde 120 km / hy hasta 140 giros para el alma linda. Isuzu es más adecuado para un viaje tranquilo, las configuraciones del chasis le permiten claramente una velocidad decente. Ambos vehículos están equipados con una dirección prisa, pero en Isuzu D-MAX es más clara y sensible. Sin embargo, no puede presumir de la presencia de un esfuerzo que regresa, Ford Ranger tiene un poco mejor con él. Bueno, en la dirección fuera de la carretera más conveniente, si está en el Ford Ranger, porque a veces faltan el isuzu de la potencia del amplificador y sus propiedades de amortiguación. Especialmente si las ruedas en el cubo en el barro.

Palancas como ancla

Después de todo, era como si fuera. En la carrera de Zvenigorod, encontramos que el único charco natural y concebimos picturamente sentarse a su alrededor para fotografiar. Y hubo dudas sobre mí, y mi colega, que no era perezoso y esculpió el zapato que se extendía bajo el pie de la arena costera ... yo, de hecho, no llegué allí, solo quería poner el auto y el La hierba estaba creciendo allí. Simplemente inmediatamente bajo el turno, hubo un lugar de viscosidad desvanecido y la profundidad de los que Isuzu cayó sobre la mitad de Ancond a las palancas de suspensión independientes delanteras. ¡Yo, fue, de vuelta a entregar, como un poco mirada y no hay gritos de coronal! Robó D-MAX en la mayoría ... ¡y que simplemente no lo hicimos!

Adjunto Isuzu a todo lo que el brazo caerá, y en todas partes, donde podían alcanzar. Las tablas estaban en las ruedas. Cuatro comprados en la gasolinera más cercana del llamado cable, doblado dos veces, metido debajo del parachoques ... ¡pare! ¿Y dónde está el gancho, o la cabeza de remolque, o al menos algo similar? ¡No hay! ¡Ni siquiera podía imaginar esto! ¿Para que el SUV, el automóvil utilitario, la recogida, finalmente, y sin un ojo de remolque? ¡Un poco de pecado! Sin embargo, no lo fue. ¿Te imaginas nuestra sorpresa y decepción?

Más tarde, Ivan Evdokimov descubierto en los ingresos después, Ivan Evdokimov descubrió en una plataforma de metal, hablando desde el parachoques, un agujero debajo de un gancho de remolque o un tirón, pero el gancho en sí no estaba en el resucitado. En una palabra, de alguna manera, un poco de echar a perder una cuerda trófico sobre los bordes afilados de la Trophop Beam, con el tercer intento que sacó Isuzu del pantano. Ya después de la evacuación, se analizó el lugar donde la camioneta estaba sentado, y encontramos huellas dejadas por las palancas y cruce de caminos colgantes, que desempeñó el papel de un anclaje fiable. Sí, y las ruedas de Isuzu eran pequeños - 225/75 R15, opción económica de forma explícita. Ford en su 265/70 R16 y miró, y se comportó con mucha más confianza.

¿Qué conclusiones se pueden hacer después de nuestra prueba? Isuzu D-Max resultó ser un coche tejida a partir de contradicciones. La apariencia, el espíritu bastante apropiado, increíblemente moverse con características dinámicas que venían de los años sesenta. La caja de pulsadores de la unidad de ruedas completo se complementa con los cubos manuales, que, entre nosotros, está lejos de ser siempre malos, y la suspensión delantera de energía intensiva y cómodo es poco importante para la conservación de los resortes de varios viajes.

A cada uno lo suyo

Ford Ranger En el contexto de un competidor, ver cómo más, lo siento por el juego de palabras, la versión de pasajeros de la camioneta. Que se ajuste a aquellos que necesitan un coche universal para todos los días. Es fácil moverse por la ciudad y alrededores, y en la carretera, y el moderado fuera de la carretera. Isuzu D-MAX con toda su pizhonist se percibe como un automóvil utilitario, para pepinillos en los que está mal con el asfalto. El argumento puede ser decisiva la fiabilidad de Isuzu. Aunque si usted lo presenta con un turbodiesel de 3.0 litros con un intercooler, una caja de cambios automática y garras del pie, que se puede activar a velocidades de hasta 100 km / h, entonces ... Sin embargo, entonces será un coche completamente diferente y compararlo ya con otros competidores.

ESPECIFICACIONES

Ford Ranger.

Longitud / anchura / altura, mm - 5012/1810/1760
distancia entre ejes, mm - 3000
Insecto. holgura, mm - 208
Full / Snar. De masas, kg - 1710/2845
Número y trapo. Cil. - 4, fila
volumen de trabajo, cubo. Ver - 2378 2495
Max. Poder, l. con [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. torque, nm @ rpm - [Email protected]
Transmisión - 5 millones de toneladas.
Conducir - Part-Time
Suspensión delantera / trasera - torsión / primavera
Velocidad máxima, km / h - 145
Aceleración hasta 100 km / h, C - 15,7
El consumo medio por 100 km, L - 10.3
Volumen del tanque de combustible, l - 70
Longitud / Anchura del compartimiento de carga, mm - 1350/1536
Precio de Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Longitud / anchura / altura, mm - 5020/1800/1730
Base de la rueda, mm - 3050
Insecto. Liquidación, MM - 210
Full / Snar. Misa, KG - 1835/2900
Número y trapo. Cyl. - 4, fila
Volumen de trabajo, CCM - 2495
Max. Poder, l. con [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. torque, nm @ rpm - [Email protected]
Transmisión - 5 millones de toneladas.
Conducir - Part-Time
Suspensión delantera / trasera - torsión / primavera
Velocidad máxima, km / h - 150
Aceleración de hasta 100 km / h, C - 25.2
Consumo medio por 100 km, L - 8.5
Volumen de tanque de combustible, L - 76
Longitud / ancho del compartimento de carga, MM - 1225/1700
Precio desde, Euro - 22 000

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [10/2004]