Test Drive Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan
Americano japonés en Rusia
El gran amor de algunos rusos por los autos estadounidenses ha sido conocido durante mucho tiempo y se ha dicho mucho. Este brillante sentimiento a veces se aplica a los japoneses estadounidenses, que (como muchos estadounidenses de raza pura) no se entregan oficialmente a nuestro país. Los principales favoritos, por supuesto, Lexus (recientemente se mudaron a otra categoría, las ventas en Rusia comenzaron el 5 de abril), las marcas Acura (Honda) e Infiniti (Nissan) son menos conocidas. El último, en la persona de Infiniti Q45, y dedicado ...
Cuando tuve la tarea de conocer el Infiniti Q45, además del hecho de que este es un gran sedán, no sabía nada sobre el auto. Rompeado en libros de referencia. Resultó que esta es la tercera generación del modelo. El primero se produjo desde 1989 (con modernización intermedia en 1993), el segundo de 1997. Por primera vez, el nuevo Infiniti Q45 se mostró en Nueva York en 2000. En Japón, donde se produce el automóvil, actúa como Nissan Cima. Las ventas en el mercado estadounidense comenzaron en abril de 2001. Lexus seis meses antes, coloque una nueva generación de LS430 en el transportador, excepto por ello, los principales rivales de Q45 pueden ser clasificados por el Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac Deville, los compañeros de clase restantes no alcanzan el precio (en el precio (en el USA Q45 cuesta alrededor de $ 60,000).
Infiniti Q45 es un sedán realmente grande: cinco centímetros más largos que un Nissan Maxima bastante grande y de trescientos a seiscientos Mercedes. Además, el diseño clásico, con un disco en las ruedas traseras y 4,5 litros V8 ubicado longitudinalmente. La caja, por supuesto, es una ametralladora y, por supuesto, una velocidad con un modo manual. La suspensión es neumática, activa. Todo está de manera adulta.
El color es plateado: el auto parece aún más grande. Parece que incluso las ruedas de 18 pulgadas no son lo suficientemente grandes para un cuerpo tan sólido. No puede llamar al diseño original, con el mundo en el hilo: Audi es visible en las luces traseras, en los espejos con señales de giro, el 220º, en el perfil - Chrysler LHS, en los contornos de las ventanas - BMW. Detrás - Indudablemente Nissan (Maxima, por ejemplo). Se observan tradiciones japonesas: falta de familiaridad de manera competente, moderna, completa. Sin embargo, las opiniones no atraen más débiles que el nuevo bávaro Seven ...
Pero en el equipo de iluminación, los japoneses salieron. Los faros son enormes, visualmente incluso sobrecargan ligeramente la parte delantera del automóvil. Bajo los carenados lisos, se ubicaron hasta 9 lámparas. Los que son más grandes son destacados y dimensiones. La luz cercana, por supuesto, Xenon: en cada faro hay siete lámparas, agrupadas como los troncos de la ametralladora Gatling. La vista es impresionante ...
La compañía afirma que los faros del faro Infiniti Q45 son los más poderosos del mundo, y brillan un cuarto más brillante que Mercedes S -Class. La luz media se puede ajustar en altura desde el lugar del conductor (cuatro posiciones), y el flujo de luz se forma para que desaparezca la necesidad de empañamiento.
Dentro hay una combinación de piel italiana negra y árbol marrón claro. El salón es espacioso, no tan inmenso como en el viejo 140º, pero no tan sujetado como en los siete. (En los números, si comparamos lo comparable, parece esto: el volumen interno del interior Infiniti Q45 es de 2891 litros, Lexus LS430 - 2888 litros, Mercedes S430 - 2820 litros). Los botones de control se encuentran no muy convenientes: abajo en la almohada, la distancia entre ella y el revestimiento de la puerta no es suficiente. El rango de control es más que suficiente. El volante es ajustable a lo largo de la columna y el ángulo de inclinación de manera eléctrica. Switle Switches, en espíritu japonés. Un gran velocímetro en el centro del tablero se digitaliza en kilómetros y millas, a la derecha hay un tacómetro, a la izquierda hay un indicador de la temperatura del motor y el nivel de combustible en el tanque. Todo esto brilla blanco, muy hermoso. A la derecha, se encuentran el sistema de control climático y un sistema estéreo Bose de 300 vatios con nueve altavoces, un subwoofer y un cambiador de CD. La gestión de algunas funciones se duplica en el volante. La información sobre el trabajo de los sistemas se muestra en un gran monitor de color completo en el centro del panel frontal. Por ejemplo, la presión de los neumáticos. Una cosa útil, es una pena que no lo rompa, qué número al que pertenece el neumático.
El aire acondicionado y el sistema musical reaccionan a los comandos de voz, pero deben aprender previamente, además, en inglés. Un elemento de diseño noble: horas cromadas ovales en el centro, sobre la radio. La cubierta del reposabrazos tiene dos ejes de apertura, tanto para el pasajero como para el conductor. Debajo del reposabrazos, una caja con puertas swing es una actuación divertida. La mayor parte del compartimento del guante está ocupado por un cambiador de CD. Bolsillos en la puerta doblando.
La clase representativa del automóvil se enfatiza por el rendimiento de la parte trasera de la cabina, con un cuidado especial para el pasajero. Un reposabrazos grande con portavasos, aquí está el panel de control climático y el sistema de audio, los pasamanos en la parte posterior de los asientos delanteros, la luz de fondo autónoma, las cortinas perforadas mecánicas en las puertas y la electricidad en la ventana trasera. Las piernas son suficientes y con los asientos delanteros se desplazaron completamente hacia atrás. Afuera, ya está claro que el tronco no es pequeño (sin embargo, el Lexus LS430 tiene un tercio más), el acceso a él solo es presionar el botón en la puerta del conductor o desde el llavero de teclado. El botón en la tapa no dolería.
Debajo del capó: una mesa de plástico uniforme, el motor no es visible en absoluto. Honestamente, no está claro por qué hacer un espacio de ingeniería en tales máquinas. ¿Quién llegará allí?
Un motor de trabajo no se muestra a sí mismo: silencio y sin vibraciones. Inicio bajo: Infiniti llora un poco sobre las ruedas traseras. El caucho chillado y, una aceleración suave y asertiva con una camioneta por encima de 3000 revoluciones. Excelente vibro aislamiento de ruido oculta el pasaporte 340 fuerzas y 6 segundos a cientos, parece estar en gravedad cero. El cambio es tranquilo y suave. La máquina es reacia a cambiar a un engranaje reducido: debe empujar el pedal del acelerador más profundo. El régimen manual corrige la situación, pero constantemente no quiero usarla: el auto equivocado.
La suspensión neumática activa tiene dos modos: ordinarios y deportes. La diferencia entre ellos es pequeña, tanto en la otra como en otra preferencia se le da comodidad. El Q45 es reacio, con una notable (en comparación con el automóvil habitual y no representativo), el rollo se incluye en los giros, con un aumento en la velocidad, la demolición del eje delantero se observa fuera de la rotación: se trata con descarga de gas. Con electrónica desconectada (la máquina está equipada con un sistema de estabilización) con un fuerte aumento en el gas en la curva, cuando la ametralladora se resuelve y hará lo que se requiere, el eje trasero se descompone y el giro es ventilador - Todo sigue siendo suave y seguro. Incluso puedes cortar las montones de películas con humo real de debajo de las ruedas.
Un movimiento rectilíneo a velocidad de crucero da más placer, mientras que en un camino no muy bueno, la suspensión traga literalmente todo, desde juntas hasta pistas de tranvía, a pesar del caucho de bajo perfil. El volante es excesivamente ligero, con cero y retroalimentación insuficiente. Los frenos son tales que y deben ser efectivos, con una acción inversa comprensible, el ABS interviene al borde del bloqueo cuando comienzan a gritar los neumáticos. Regulador de la fuerza de frenos, por supuesto, electrónica; Hay un sistema de subsidio, que incluye cuando se activa el ABS. A diferencia de la asistencia de frenado de Mercedes, que, durante el frenado de emergencia, toma por completo el control de sí mismo, en Q45 el sistema simplemente reduce el esfuerzo requerido en el pedal. La reducción en la ruta del freno es del 10-15% (datos de la compañía).
En cuanto a la visibilidad, los espejos están muy distorsionados por la realidad, debe acostumbrarse. No es fácil sentir dimensiones considerables del automóvil: las esquinas no son visibles. Sí, y no hay parknone. Es cierto que puede solicitar una cámara de vista trasera con inclusión automática y visualización de la imagen al monitor central, algo útil, dado el voladizo trasero sólido.
Aquí está, el Nissan más grande - Infiniti Q45. Un japonés estadounidense, dirigido a la rivalidad con los respetables europeos. Esto no es un automóvil de conductores, esta es una máquina para un movimiento cómodo y despreocupado. No te cargues, solo ponga la dirección, ella hará todo ella misma. Por alrededor de $ 80,000. ¿Muchos? Pero esta es una clase representativa.
Texto: Sergey Yakubov
Una fuente: Motor de revista
