Prueba de la unidad Infiniti M25 desde 2010 SEDAN

¿Para conductor o para un pasajero?

El final de la caída de 2006 se marcó al ingresar al mercado de dos representantes serios de la clase empresarial automotriz. Nos apresuramos a reducirlos en una prueba comparativa.
 
Entonces, por un lado, hay un poderoso intento de Volvo de apretar, finalmente, en el prestigioso segmento del mercado de automóviles. Los suecos con este automóvil finalmente dejaron la imagen del productor de aburridos, pero maletas seguras. La segunda generación de S80 en todos los parámetros puede considerarse un representante de una clase de negocios costosa. El sedán tiene excelentes datos externos y, de acuerdo con las estrictas leyes del género, un poderoso V8 de 4.5 litros y una capacidad de 300 hp
Por otro lado, no menos competidor interesante. El Infiniti M45 llegó debido al océano demuestra el potencial técnico actual de Nissan. De él no debería estar esperando el chasis típico de un estadounidense. Corrido, diré que el M45 no será echado a perder incluso con las versiones principales de German Grande.
¿Resultará que el recién llegado sueco, el camino incluso con el V8 y la unidad completa, será para los japoneses, solo un compañero de combate para el calentamiento? ¿O Volvo seguirá mostrando sus dientes suecos?
 
La evaluación de la aparición de los participantes de la prueba no puede ser la ganadora y el perdedor. S80 tiene un diseño europeo más ligero y verificado. La máquina es proporcional y terminada, desde donde se ves. Perfil dinámico. Al mismo tiempo, las tasas genéricas de Volvo son obvias. Pero se presentan con alguna sofisticación especial, no como antes. Un aspecto elegante especial da el color de la metálica blanca con una perla con un muestreo, un color similar fue de la exposición Maybach en el Show de Motor en París. Apariencia de moda.
Infiniti emite un estado de ánimo diferente. Expresión facial sombría, a cada lado una vista triple de las luces del faro redondo. Una gran parrilla del radiador, como una boca suelta. Infiniti es más largo que el oponente durante 9 mm, pero las ganancias en la base de datos de 75 mm a favor de los japoneses. Probablemente, por lo tanto, parece que es notable más que su oponente. La pesada feed M45 funciona en él.
Vista trasera también demuestra la diferencia en el enfoque de diseño. Sueco es visualmente más ligero, los faros son elegantes. Infiniti se habla de la incapacidad. Un enorme tronco, luces gigantes, pero como una imagen espectacular, si se incluyen las luces en general! Dentro de cada lado, dos alfombras rojas, compuestas de LED, se encienden. Inmediatamente recordar que antes del año nuevo. La aparición de S80 complementa las superficies modestas de los tubos de escape de escape situados en los lados. El escape Infiniti me recordó BMW M5 dos troncos por fila de cilindros. ¡Deportes!
 
Extraño, pero Volvo banda de sonido más fuerte. A ralentí, se trata de un zumbido de baja frecuencia de la matriz, con el aumento de revoluciones, el sonido se convierte en una comida, y al final, un rugido de rodadura se solapa con la canción del motor. tranquila M45. El motor agrada al jugosa silenciado barítono, y la liberación y no trata de gritar.
Uno de los requisitos de la clase disponibilidad de un sistema de acceso invisible. En M45, para abrir las puertas, debe hacer clic en un pequeño botón en el mango. Sólo después de que el sistema considera la señal de la llave de la viruta y abrir las puertas. En Volvo, es suficiente sólo para agarrar el asa y tire de ti mismo.
Rompe los dos coches con botones. En el S80, la llave se puede insertar en la ranura en el panel frontal, la unidad se dibuja en su interior. Técnicamente. En la clave de Infiniti para insertar ninguna parte. Pero la silla y la dirección de las ruedas cada vez son útiles, lo que simplifica la entrada y salida.
 
El salón de Volvo reina una sensación de espacio y facilidad dotó a la facilidad de estar. En la decoración utilizado materiales ligeros, y sólo la parte superior del panel frontal está hecha de plástico negro. Esto a primera vista es un material elástico agradable resultó ser mi sorpresa, completamente resistente. Nueva palabra en el diseño de la clase de negocios, inconformismo en sueco? Pero mira a cinco puntos. Una mala piso y esteras de luz se contaminan rápidamente. Especialmente en las condiciones de invierno de Moscú.
En el S80, así como en el S40, el equipo de la compañía que se eleva en el aire tiene una consola central. Sin embargo, se pintó no tan desafiante como un pariente más joven. Las teclas están entrelazados de forma ordenada en el centro de la consola de recepción inusual. Es cierto que los botones son poco profundas desde la primera vez que no se va a donde sea necesario. Sin embargo, al estilo de las quejas no puede ser.
En Infiniti, el panel frontal con una protuberancia masiva en el centro divide visualmente el frente interior a dos partes. El aterrizaje es más bajo que en Volvo, la atmósfera es más impulsada. En el extraño torpedo de flexión, hay una unidad de control del sistema multimedia con una pantalla de color en la parte superior. VOVLO de una opción tan colorida está privada de sus únicas pantallas de información pequeñas dentro de las escalas de instrumentos y la pantalla monocromática en la consola central.
 
El control del sistema multimedia en Infiniti no es complicado, pero peculiar. Por ejemplo, las acciones en el menú (seleccione cualquier opción en el menú o salida) se duplican. Puede torcer la lavadora de control, haga clic en las teclas alrededor de ella o en el centro, e incluso haga los interruptores en el volante. Confesar, al principio me confundió. Movió a los japoneses. El menú en sí es simple, pero la animación se encontró con una comparación loca con la marca Nissan. Sí, y resaltado en la escala de electrodomésticos rojos (que están bellamente ubicados en pozos separados) parecían ser crujidos casi como modelos más baratos de la compañía japonesa. Pero el Volvo ordenado es impecable flechas cortas que se ejecutan alrededor de diales de metal con números y riesgos de TOUSING WHITE. Pero la silla, en mi opinión, es mejor en Infiniti sentarse más profundo, la fijación es más confiable. Los asientos S80 también son buenos, pero aquí pierde al oponente, especialmente con respecto al apoyo lateral.
Tradicionalmente, para las máquinas orientadas al automóvil de EE. UU., El freno de estacionamiento M45 se hace como tijera. En el S80, se aplica un moderno diseño electromecánico. Los troncos en ambos coches son bastante grandes, pero en Infiniti justo debajo de la altura de carga, y debajo del piso hay un lugar de repuesto de tamaño completo, mientras que Volvo tiene un baile.
Movering que el sedán sueco es inferior al oponente en la longitud de la distancia entre ejes, es lógico suponer que estará más cerca en el S80. Me asiento detrás de ella. En Volvo, mis piernas descansaban en la parte posterior del asiento delantero, y para tomar un aterrizaje cómodo, se debe cambiar cinco centímetros de avance. Para que el techo no cuelgue sobre su cabeza, la persona alta tendrá que deslizarse un poco. Sin embargo, en Infiniti con el techo de la misma situación. Pero las reservas para las piernas detrás de la espalda. Bueno, si mueves al pasajero delantero un poco más, entonces se liberará.
 
Ambos autos no pueden complacer las comodidades adicionales de los pasajeros traseros. En M45 hay una boquilla de soplado en el centro, ceniceros, titulares de dos tazas y boxeo en el reposabrazos. En Volvo Plus, hay asientos con calefacción y acceso a los auriculares para los pasajeros. Pero los sillones delanteros de los autos japoneses están equipados con ventilación, que S80 no tiene.
En el duelo de las unidades de poder, el ganador vale la pena reconocer a Infiniti. Con una cantidad similar, es más poderoso competidor, y el par es más. Parecería que la ventaja de 34 tonterías no tiene sentido cuando se trata de motores con un poder de aproximadamente 300 hp Sin embargo, la diferencia se siente. Incluso con una máquina M45 de 5 velocidades, un oponente pone en la hoja cuando se acelera desde la escena. Y de acuerdo con el pasaporte y de hecho. Pero esto es si está bajo las ruedas de asfalto seco. En los recubrimientos resbaladizos que tocan la visera de la tracción en las cuatro ruedas del sueco, que el sedán japonés en la versión superior está privada.
Debo decir que la respuesta a presionar el acelerador en Infiniti es más clara, afilada. La unidad de suministro de combustible VOLVO se recape. A pesar de sus seis pasos, la automática S80 es más tranquila que en M45. Los interruptores de transferencia, aunque son lo suficientemente rápidos, pero aún con una pequeña población. Incluyendo abajo. Se puede ver que la electrónica de control Infiniti está configurada bajo un controlador más caliente. ¡Y todavía se dice gentilmente, ella escupe a un viaje rápido y, a veces, incluso pasa los eventos a su previsión! Es necesario presionar el pedal ligeramente más fuerte de cómo la máquina de inmediato hace la marcha reducida, es suficiente para el imbécil. Estoy completamente completamente interceladora, la caja salta aún más abajo, lo que obliga al motor para ocuparse a una circulación elevada. ¡Caliente! VOVLO En los pedales aceleradores, hay un paso fácilmente percibido en el esfuerzo, si lo vendes, el motor girará casi al limitador de cada transmisión, si no, el ritmo de aceleración no será máximo.
 
S80 cuenta con suspensión de marca con una rigidez variable. La elección de tres modos de confort suave, deporte intermedio y duro avanzado. Infiniti M45 en la versión deportiva, esta opción no tiene, pero tiene una suspensión especial en el activo. Y a ella le gustaba más.
Volvo se comporta correctamente y de manera confiable va bien en línea recta, realiza claramente las recensiones y se puede verter rápidamente. Sin embargo, recreado en Infiniti, inmediatamente entendí qué automóvil de esta pareja puede calificar para el orgulloso título de automóvil de conductores.
Sin embargo, la clase de negocios es el placer no sólo de conducción, sino que también se mueva como un pasajero en el asiento trasero. En la suavidad de la marcha del campeonato pertenece a la berlina sueca. Si se elige un modo suave de funcionamiento de la suspensión y hees en la parte posterior, se obtiene una ganancia en comodidad. Cuanto más rígida corredor del oponente (incluso a comparar con el modo Sport Volvo) informes orientados más verticalmente legumbres y las transferencias más detallada información sobre el microprophile carretera. Pero si te gusta conducir un coche y entender todo el encanto de la combinación de las palabras de tracción trasera, suspensión configurado, V8, será mejor que estar conduciendo Infiniti.
 
suspensión elástica M45. Que sea un poco rígida, pero lo sabroso que pasa a desnivel. Y si la velocidad es cada vez mayor, el chasis deja de notar una mala carretera, justo aleteando sobre defectos. Y la velocidad de particular M45 tiene mucho mejor, y se vuelve a generar más clara. En, la comprensión mutua completa en general con el coche!
El chasis Volvo es también bastante bien con golpes y ughabs, pero funciona más ruidoso. Y la suavidad del curso sufre en el modo de deportes. No es sorprendente, ya que en este caso, no sólo la rigidez de absorción de choques bastidores aumenta, sino que también disminuye el flujo de trabajo de la suspensión. El volante M45 es más largo de la parada hasta que el tope es exactamente tres vueltas, mientras que el Barca S80 está equipado en 2.5. En movimiento, sin embargo, un coche japonés tiene reacciones más agudas. Sí, y en el tacto, el volante es más agradable para recortar el cuero perforado (como un selector de la transmisión automática pequeña), la rueda de Volvo es la mitad de madera.
 
Sentado en Infiniti, inmediatamente me sentí este coche. Controlabilidad me recordaba a los productos gloriosos del fabricante de automóviles de Baviera. tracción trasera, motor potente rastrojos elástica, trabajando con claridad el placer automática! La capacidad informativa de la dirección es a la altura de Eh, sería un poco más corto! En Volvo, se puede ajustar la eficacia del agente hidráulico, pero no se resuelve la misma transparencia, incluso si se toma el volante. El trabajo de la suspensión no es tan verificada como un competidor.
El giro insuficiente, como se esperaba, es más fuerte que S80. Sin embargo, complació que al agregar un gas a su vez, más del momento se transmite al eje trasero, y si se convierte en un giro, después de cargar las ruedas delanteras, la asistencia de empuje en la parte trasera será tangible. Tradicionalmente, una preocupación por la seguridad de los paseos se manifiesta en todas partes en Volvo. En un grado mucho mayor que en Infiniti M45. Por ejemplo, si no llega, la máquina sueca goteará en el cerebro con señales de sonido desagradables, y el Japaneno solo resaltará en el tablero de instrumentos un pictograma pequeño no sujeto. Además, más de lo que el S80 tiene un sistema de alerta a bordo con un peligro peligroso con un automóvil que pasa. El automóvil advierte al conductor con destellos de bombillas rojas en el lado izquierdo del panel frontal y el pitido. Un sistema se despierta, por ejemplo, con maniobras activas en la corriente, si una pequeña distancia a los vecinos es bastante pequeña. No entendí durante mucho tiempo, por qué, de hecho, todo esto es necesario. No entendí hasta que no estaba mirado ante el policía, siguiendo el auto lento. La señal ansiosa me devolví a la realidad, hice clic en el freno a tiempo y tal vez se evitó.
 
Por supuesto, es imposible descontar la diferencia en el caucho. Si los japoneses brillaban en una prueba rápida orientada a un paseo con dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) neumáticos (245/40 R19), luego se libraba el sueco a Nokian Hakkapeliitta 4 neumáticos escandinavos con picos (245/40 R18). Por supuesto, en el asfalto seco, el caucho de este tipo causa daño tangible a la administración.
La estabilidad y las lujosas reacciones infiniti en turnos y durante las recensiones también se explican por la presencia de un sistema único de infracción de las ruedas traseras, que solo está disponible para la versión deportiva M45. La acumulación está activa (el revestimiento activo trasero) se lleva a cabo mediante un mecanismo de rollo con un motor eléctrico y los análogos en el aula no tienen. El dispositivo en sí está instalado en la parte posterior del subfrash. Mueve las bisagras de las palancas traseras más bajas. El ángulo de rotación es de 1 grado. Dependiendo de la velocidad de movimiento y ángulo de rotación del volante, el propio sistema calcula cuándo y cómo confiar en las ruedas traseras. En la entrada hasta el turno, se convierten en el pariente opuesto a la parte frontal, y durante la reconstrucción al mismo.
En verdad, no había infracción obvia. Sin embargo, es bueno, porque la clase de cualquier sistema auxiliar puede ser evaluado por la imperceptibilidad de su trabajo. El automóvil prescribe claramente la trayectoria puesta, y si intentas confiar en ella dentro de la virat, lo hará sin demora. La reacción al reinicio del gas es bastante tranquila. Pero para deslizarse al sobredoseguir el empuje M45 se rompe fácilmente. Sin embargo, un movimiento de dirección correctivo bastante rápido para que el sedán se estabilice.
Resulta que Infiniti M45 abandona al oponente detrás. El coche va mejor, es más espacioso en el interior. Sin embargo, alguien puede tener una opción más preferida aparecerá Volvo. Tiene un tracción en las cuatro ruedas, un salón más moderno y elegante. La elección se ve obstaculizada por el hecho de que los automóviles se ofrecen a precios similares. Personalmente, prefiero los autos con carácter que puede deleitarse con la conducción, desde aquí y elegir un ganador en una prueba comparativa.
Precios y configuración Infiniti M45
Infiniti M45 se vende con un motor de 3,5 litros (280 hp) o 4.5 litros (339 hp). Transmisión solo automática de cinco velocidades. Conjuntos de árboles: Premium (desde $ 64,900), Elite (desde $ 66 100), deporte (desde $ 79,900). Sin embargo, la tracción trasera del automóvil, en el equipo Premium y Elite, puede solicitar un automóvil de tracción total (más $ 3000).
El automóvil en el kit Premium está equipado con solo un motor de 3.5 litros. Incluye bolsas de aire frontales y laterales, ABS, EBD, EBD, BA, VDC, TCS, automóvil eléctrico completo, interior de cuero con inserciones de aluminio y molde de madera, asientos delanteros con regulador eléctrico (unidad de conductor) y ventilación, computadora a bordo, dos zonas Control de climas, control de crucero, sistema de audio Bose con cambiador de CD, faros de xenón, cámara de vista trasera, escotilla, ruedas de aleación de 18 pulgadas.
En la selección de élite, la unidad eléctrica y el calentamiento de los asientos traseros, el control del sistema de audio y el control de clima para los pasajeros traseros, se agregan la cortina trasera con una unidad eléctrica. Esta configuración está disponible 4.5 litros (más $ 12,800). Solo un motor de 4.5 litros, suspensión deportiva, asientos deportivos y volantes, pedales de aluminio, ruedas de aleación de 19 pulgadas, ruedas traseras se instalan en el automóvil. El salón está decorado con aluminio y Barisand.
Volvo S80 Precios y Requerido
La versión más económica de S80 T5 (desde $ 45,900) está equipada con un motor de 2.5 litros (200 hp) y una transmisión manual de 6 velocidades. El cargo adicional se ofrece automático. Una versión más poderosa con un motor 3.2 litros (238 hp) (desde $ 57,900) tiene una transmisión automática de 6 velocidades en la base de datos. Puede pedir una tracción en las cuatro ruedas a este motor. La versión más cara con V8 (315 HP) ya en la versión base está equipada con una unidad automática y completa y los costos de $ 74,900.
El paquete de automóviles estándar incluye airbags de conductor y pasajeros, ABS, computadora a bordo, control de clima, sistema de audio con CD y 6 dinámicas, manejo de accionamiento eléctrico, decoración interior de manganita. La versión básica de la versión con V8 se complementa con un sistema de audio mejorado, la unidad eléctrica del asiento del pasajero, calentó los asientos traseros, los faros de bi-xenón. Como opciones adicionales, se ofrece el sistema de entrada sin llave, el sistema BLIS, el calentador de precalentamiento, Bluetooth, varias opciones de ajuste interior y mucho más.
Leonty tytelev

Una fuente: MOTOR REVISTA [DICIEMBRE DE 2006]