Test Drive Infiniti G37 Sedan desde Sedan 2010
Sueños del cielo
Algunos creen que la reorientación por el modelo de horizonte de América ha llevado a la degradación de este último. Al mismo tiempo, otros están seguros de que fue de este momento que ella comenzó una nueva vida Anteriormente, Skyline era la leyenda de las escenas de JDM, tenían raros entusiastas estadounidenses y europeos fuera de Japón, así como muchos automovilistas de Rusia (donde se permite que funcione el volante correcto) y Australia/Nueva Zelanda (donde todos los autos de dirección correctos ). Exótico, ¡especialmente la versión GT-R! Y la novedad? El automóvil es peculiar: una especie de cruz de raza deportiva y brillo urbano, que se ve igualmente bien en las montañas de Japón, y bajo el sol de California, y en la revisión de Moscú. Es cierto que el último punto nunca fue el hábitat de estos autos, en cualquier caso, hasta que se debutó el modelo de generación actual (el sedán apareció en 2006, el compartimento un poco más tarde, en 2007), que se convirtió en increíblemente entre los amantes de los caros y rápidos Sedanes. Popular. Bueno, el hecho de que el automóvil haya perdido su incumplimiento, sin sentido: como lo mostró el debut de Nissan GT-R en 2008, Skyline, como una unidad independiente, se rompió elementalmente, dando vida a una hermosa clase premium rápida y un superdeportivo real , listo para discutir con los mejores representantes de su segmento. Hablaremos sobre el GT-R Superfire en otro momento, y en este tema intentaremos descubrir en detalle lo que la generación actual sigue siendo para la bestia infinitante, ya que el automóvil ha pasado desde el inicio del lanzamiento del automóvil. y hay estadísticas de desgloses.
Los automovilistas sofisticados saben que en el pasado reciente el modelo sobrevivió a una pequeña modernización: el automóvil era hermoso antes que él, por lo que no había necesidad de un cambio radical en la apariencia. Puede distinguir una nueva modificación de la antigua por una sensación casi esquiva de frescura presente en la aparición de la versión restiledada. Parece que G tiene la apariencia habitual, simplemente dinámica y delgada, pero si mira de cerca, encontrará muchas características emocionantes, como alas delanteras musculares, no en contacto con los faros y la rejilla de la capucha del radiador. Parece que los japoneses intentaron probar las características del crossover FX en un sedán de cuatro puertas. ¡Y en general lo lograron! Es gratificante que no haya problemas con el cuerpo. Pero el electricista a veces presenta sorpresas aleatorias, aunque relativamente raramente.
El interior es muy elegante, se ve cinco con una ventaja, y en uso es conveniente. El equipo digno de cualquier copia es agradable. El asiento y la dirección del conductor son agradables, además, casi todas las personas podrán prepararlos perfectamente para ellos mismos. En términos de espacio abierto, el salón es medio y el tronco es pequeño. Algunos propietarios (así como compradores potenciales pretenciosos) encuentran fallas con el plástico: los automovilistas malcriados creen que el panel frontal está hecho de material de baja calidad, desagradable al tacto. Pero el sistema de audio estándar es digno de cualquier elogio: los japoneses intentaron hacer que su sonido sea agradable y además de completar las funciones adicionales lo más grandes posible (al menos un conector USB estándar).
Las cualidades de conducción son la fuerza del automóvil. Hasta hace poco, todos los modelos se llamaban G35X y tenían un motor verdaderamente potente debajo del capó (su sonido es desagradable, de baja frecuencia, tedioso, monótono, pero la unidad realiza sus funciones: la máquina dispara con potencia, y no funciona peor que el subaru cargado). Teniendo en cuenta que bajo el capó de la G usada, es principalmente un motor de 3.5 litros que rodea (aquellos que en el tema) pensarán tres veces si provocar ese automóvil en la carrera. La tracción completa es una ventaja seria (las ruedas principales tienen ruedas traseras, pero para el equipo estándar 4WD Sedan, las versiones de cuatro puertas con tracción trasera no se vendieron oficialmente con nosotros, aunque existen). La controlabilidad del modelo está en la cima, ¡los viajes giran con un placer continuo! Es cierto que la comodidad de trineo es imperfecto, y los frenos son débiles (reemplazando los mecanismos estándar con un procedimiento común más potente). Solo se proporcionan tres motores para G (todos V6). La unidad más débil de 2.5 litros con una capacidad de 222 litros. p., que apareció bajo el capó de este modelo solo el año pasado. El motor más común de 3.5 litros, desarrollando 306 litros. P No hay dificultades especiales en el funcionamiento de estas unidades de energía, excepto que los sedanes (para quienes el equipo estándar es de tracción completa) son un consumo de combustible demasiado grande, incluso en la carretera. El punto en el electricista ocurre, pero raramente y no sistemático.
No se pueden observar características específicas del servicio: cambie su aceite y filtre cada 10 mil km y habrá felicidad. Resulta que el problema más significativo asociado con el motor es un impuesto de transporte, ya que la gran mayoría de los automóviles usados \u200b\u200ben el TCP incluyen al menos 300 litros. Con. (De cierto poro en Rusia, los caballos comenzaron a registrarse honestamente, no lo que antes), pero el G25 en el mercado secundario sigue siendo un poco (y son caros).
Las cajas de cambios son diferentes: para algunos automóviles, en particular, sedanes y compartimentos estadounidenses para todos los mercados, mecánica instalada con seis velocidades, las copias tempranas estaban equipadas con transmisión automática de cinco velocidades y luego comenzaron a usar ametralladoras con siete rangos. Las sorpresas ni otros elementos de la transmisión no presentan. A menos que la transmisión automática con siete pasos sea una aplicación de victoria al calcular talleres de reparación especializados (estos últimos admiten que las unidades modernas de varios etapas, especialmente en las máquinas alemanas, tienen muchos problemas durante la operación). Sin embargo, los rechazos épicos no comenzarán a verse en este momento, ya que colocan estas cajas relativamente recientemente. No hay más comentarios sobre la suspensión que a los mismos detalles de cualquier otra máquina: los elementos principales no demuestran los milagros de durabilidad, pero no se puede llamar débiles, es decir, cada vez más normales. Pero los frenos son un lugar débil: ellos mismos no son muy efectivos, y hay ciertas afirmaciones de confiabilidad (el frenado frecuente de frenado conduce a discos, y no solo en este modelo, sino también en otros infiniti). En principio, esto es lógico: para reducir las masas sin fundamento, los fabricantes van a diferentes compromisos, incluida la reducción de la masa de discos de frenos pesados \u200b\u200by, como resultado, la confiabilidad se reduce. Sin embargo, los propietarios de G no son más fáciles de buscar, y se ven obligados a buscar soluciones costosas, incluidos los conjuntos de interminables, Wilwood, Akebono y otros (a veces por un precio cósmico comparable con el costo de una buena máquina usada ).
Sin embargo, la infinición de última generación es un automóvil muy confiable y una excelente adquisición en muchos aspectos: es rápido, hermoso, tiene buenas cualidades de funcionamiento, un salón agradable y decentemente equipado y una tracción completa que la mayoría de los modelos están equipados , una gran ventaja. En general, este es un automóvil de alta clase sin defectos especiales a un precio muy atractivo. Es cierto que elegir infinito todavía es cuidadosamente: un automóvil asesinado puede estar con cualquier placa de identificación en la rejilla del radiador, y el infinito no es una excepción (no olvide el suministro de alta energía de este modelo).
Las ventajas y desventajas del modelo
Ventajas
Gran dinámica, apariencia interesante, excelente manejo
Defectos
Plástico económico en la cabina, gran consumo de combustible, frenos débiles
Pedido de precios aproximado en Moscú, Rub.:
900,000 (G35X 2007)
1,100,000 (G35X 2008)
1 300 000 (lanzamiento G35X 2009)
1 350 000 (lanzamiento G25 de 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
de 1 515 000 (nuevo G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
de 1,818,000 (nuevo sedán G37)
de 2,149,000 (nuevo G37 Coupe)
de 2,499,000 (nuevo G37 Cabrio).
