Test Drive Infiniti G25 Sedan desde el sedán 2010

Infinito concluido

Parece que una guardia de un gran estacionamiento cerca de uno de los centros de negocios del país ya lamentó que sucumbió a la provocación y me dejó en un sitio completamente vacío. O tal vez, por el contrario, me alegra que al menos alguien ilumine su aburrida vigilancia nocturna. Junto con Infiniti G37, le di un interesante espectáculo de media hora.
 
Es una pena que solo haya media hora a mi disposición. Volaron, como un momento, no quería irme tanto que me gustó el nuevo Infiniti G37. Después de desconectar el sistema de estabilización y transferir la caja de cambios al modo manual, arrojé el automóvil fuera del giro con obsesión fanática, cada vez sorprendido por el impresionante tenaz del chasis y el brutal temperamento del motor en líneas rectas cortas. Los dos primeros programas se muestran al límite de 7500 rpm al instante, lo principal es atrapar el pétalo de dirección correcto a tiempo, de lo contrario, un punto de control honesto se colgará en un limitador. ¿Qué significan las cifras de aceleración seca para cientos en 6 segundos en comparación con el impulso que le da a este compartimento? Es imposible describir los disturbios del motor a altas velocidades ni números ni palabras. Debe ser visto y sentido. Para ver cómo la flecha del tacómetro se desarrolla rápidamente en su escala, cae un poco hacia abajo al cambiar y nuevamente continúa inexorablemente su movimiento hacia la codiciada Mark 7500. Siente el quinto punto, nublado en los ojos, tensión en el volante y costillas en las que los rodillos de soporte lateral ajustable se absorben en los asientos deportivos de las esquinas.
Es una lástima, oh, es una lástima que pasaran tan rápido, no, estas media hora volaron ... así que quería estirar el placer por más tiempo, al infinito. Pero el guardia me muestra inequívocamente para su reloj. Después de haber caído la velocidad, haciendo un par de círculos más con el objetivo de enfriar frenos impresionantes (355 mm en el frente y 350 mm detrás), debajo de la charla de la salida calentada y la voz disgustada de los seis en forma de V, que se vio privado de Sus queridas altas revoluciones, salgo decoradamente en la carretera y me muevo en la capital de la dirección, en un entorno más familiar para el compartimento. La ciudad nocturna aceptó el Infiniti G37 como propio. En el prospecto inundado de luz y terraplenes artificiales, un compartimento azul brillante extendido en el suelo se ve increíble. Un raro transeúnte no le dará el auto con su atención. El G37 puede, como un catamarán, hosco las calles con gracia, permitiendo que todos consideren su enorme capucha en forma de ondas, alas delanteras curvadas específicas, una rejilla reconocible de un radiador con un emblema patentado y una silueta rápida con arcos traseros pronunciados. Pero de repente a Infiniti no le gustó una de las miradas que le arrojó. Regalización de la cabeza y cambiando un par de engranajes hacia abajo, un compartimento debajo del timbre de metal del motor equipado con el sistema VVL (controla el mecanismo de distribución de gas y el ángulo de apertura de las válvulas de admisión) se lleva a cabo, dejando al espectador desagradable para contemplar Los rubíes de las lámparas traseras en forma de L.
Por cierto, la planta de energía del sedán G35 fue privado de este sistema y tenía una menor de 200 cm de volumen. Además, el motor VQ37VHR todavía tiene una serie de características que son más características de un automóvil deportivo: pistones livianos con revestimiento de molibdeno, velas de iridio, un cárter más duro, entrada simétrica y liberación. Por supuesto, el motor VQ35, instalado en el sedán, tampoco es un debilitamiento, pero no existe tal frenesí y disposición en ningún momento para relajarse al límite. Pero el sonido, a pesar del lanzamiento cambiado, permaneció casi el mismo. En mi opinión, uno podría darle un poco más de agresión y significado. En general, se acepta que el compartimento es un automóvil para dos. En el caso de Infiniti G37, esto no es del todo cierto. Por un lado, el G37 tiene una espaciosa fila trasera de asientos. Estábamos convencidos de esto, yendo a los tres colegas en un viaje muy largo y largo largo y largo. Al mismo tiempo, todos somos más altos que la altura promedio, y uno en general para 190 cm. Nadie se quejó de la restricción excesiva.
Por otro lado, el G37 es definitivamente un automóvil para un conductor egoísta. Porque solo él, llevado por el proceso de gestión, no presta atención al aislamiento sólido francamente débil y un temblor muy tangible. Una suspensión muy dura y ruedas de 19 pulgadas no son la mejor opción para la calidad mediocre. En algunas irregularidades, los pasajeros literalmente vomitaron. Infiniti no ofrece un compromiso. Esto es realmente un SportKup, y el deporte de prefijo aquí no es absolutamente para una palabra roja. Pero en el recubrimiento perfectamente uniforme, el G37 puede dar mucho placer. Tan pronto como apareció una sección abierta de un buen camino por delante, sin dudarlo, tuve un pedal de gas. Infiniti corrió hacia adelante con una flecha, ganando velocidad de 200 km/h. Adelantamiento y reestructuración para él semillas. El automóvil, obedeciendo el movimiento fácil del volante (el mecanismo de dirección está aquí con una relación de marcha variable), con aguda y claridad, la tarjeta cambia la dirección del movimiento. Y en los caminos estrechos sinuoso del G37 a gusto.
Además, este es su elemento. Él se para en un arco casi sin rollos. La rotación está cerca de neutral. Cada vez, atacando un giro empinado, entendí que al borde cuando los magníficos neumáticos Potenza RE050 perdían contacto con la carretera, aún muy lejos. ¡Pero incluso entonces era casi la mitad de los autos promedio! Este es un mérito indiscutible de dos hojas en la parte delantera y el sistema de las ruedas traseras de dirección 4was. Los japoneses siempre han sido famosos por este tipo de cosas. Es suficiente recordar al menos las generaciones anteriores del Skyline GT-R. Será apropiado decir que el Infiniti G37 en Japón se llama de cualquier manera que el horizonte de Nissan. Por lo tanto, está claro de dónde crecen las piernas. Pero al mismo tiempo, está claro por qué GT-R se ha convertido en un modelo separado.
Sí, el G37 es rápido y las cadenas. Pero, a pesar del poder impresionante y la capacidad de control perfeccionada, antes la brutalidad, intransigente y la loca dinámica GT-R está lejos de él. Estos son automóviles que se desempeñan en diferentes categorías de peso. Infiniti ha crecido a partir de un sedán completamente ordinario y está adaptado a la operación urbana. Para hacer esto, tiene un interior completamente cómodo, el sistema de audio Bose, y una espaciosa fila trasera de asientos. Un tablero con escamas lúdicas de violeta blanca y una exhibición del sistema multimedia insinúa inequívocamente sobre la civil de este cupé. GT-R sigue siendo un verdadero corredor, y el registro de nourburgering recientemente establecido es una excelente confirmación. Además, es poco probable que una persona que compró un automóvil infiniti de la unidad de lujo de Nissan lo ajuste, mientras que la mayoría de GT-R adquiere para esto. Lo que sea que digas, diferentes audiencias objetivo en estos autos, por lo que una vez más reconocemos la lógica de la separación de estos dos modelos.
Mientras tanto, estoy conduciendo el Infiniti G37, termino los kilómetros en Moscú. Me voy tranquilo, no necesito un espectáculo, sé de lo que es capaz mi caballo retirado. En el siguiente semáforo, un curioso motociclista mira a través de la ventana, invitando a un duelo. Miro el tanque de gasolina. En él está la inscripción 600R. También puedes intentarlo. Asiento mi cabeza. En verde sincrónicamente rompimos el lugar. Cuando la flecha del velocímetro llegó a la marca de 100, ¡el motociclista solo estaba en el estuche frente a mí! ¡Excelente resultado! Me calmo a mí mismo, calmo el auto y continúo con el avance, contemplando la belleza de mi querida ciudad. El ambicioso motociclista solo me distrajo por un momento. De hecho, en mis pensamientos todavía estoy allí, en un enorme estacionamiento de asfalto. ¿Quizás volver? No, el guardia no lo dejará ir. Me gustaría una vez más sentir cómo descargar el gas G37 no entra en el patín habitual, y con todo su poder descansa con el eje delantero y prescribe un giro empinado con enormes sobrecargas laterales. Cómo, pisoteando el pie derecho, puede colocar fácilmente el automóvil y conducirlo en un arco en una deriva prolongada. Como corte, potente y al mismo tiempo entendiendo los frenos. Qué tan rápido la reacción del motor al presionar el acelerador. Cómo se vierte el volante con un peso agradable. Cómo sientes cada grado de girar las ruedas delanteras. Como finalmente, el motor canta a velocidades máximas. Me gustaría rodear una y otra vez en este loco vals de aceleraciones explosivas, frenado desesperado y deslizamiento espectacular. Hasta la locura, la fatiga, el infinito, aunque es poco probable, por supuesto, las personas que pueden permitirse comprar un compartimento de infiniti lo compren para tal entretenimiento
Dmitry Krotov
 

Fuente: Motor Magazine [junio de 2008]