Test Drive Infiniti G25 Sedan desde el sedán 2010

Todas las fotos del sedán Infiniti G25 desde 2010

línea roja

El rojo significa hermoso, considerado mucho antes de la aparición del automóvil. Anatoly Fomin y George Sadkov (foto) partieron en busca de lo hermoso.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 hp, caja de cambios automática, equipo individual, 2,065,000 rublos.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 hp, caja de cambios automática, equipo deportivo, 1 739 680 Rub.
El compartimento es siempre una elección especial. Un automóvil de un individualista inveterado, tentado por los mejores productos de la civilización moderna. Pero la diferencia en la naturaleza de las máquinas es mucho más importante que la diferencia en las características técnicas.
Por virtud de la tradición
Esto está en nuestro país y en Estados Unidos es infinito. En casa, el automóvil tiene un nombre diferente del compartimento de Nissan-Skailine. El origen de la familia de atletas famosos obliga a las cualidades pendientes, incluso si, en aras de una carrera exitosa, el océano tuvo que cambiar el apellido. Tenemos un atletas de raza pura, el mercado tampoco se queja. Entonces el apellido estadounidense solo es bueno. Como una transmisión automática.

Infinity convence el hecho de que conduce un verdadero auto deportivo de inmediato. Sorprendentemente, hay un poco de espacio libre, aunque nada interfiere con los codos y las rodillas. Esto se aplica a los controladores de tamaño mediano. Aquellos que tienen más de 185 cm tendrán que soportar el techo, es bajo. Ajustar a lo largo del asiento del conductor es suficiente para aquellos que son más altos que el promedio, pero de ninguna manera para dos metros. El lado es un impresionante túnel de transmisión en el que no había lugar para la palanca habitual del freno de mano. En Infinity, Scabbard, los amantes de la policía pueden no preocuparse.
La solución más original es la combinación de dispositivos que se mueven junto con la columna de dirección. Un poco inusual, pero la posición del volante se puede elegir, basada solo desde un agarre conveniente, y no de la visibilidad de los dispositivos. Un poco de cajas de cambios inusuales y de dirección para las cajas de cambios tienen su propia función: la izquierda es responsable de cambiar hacia abajo, hacia arriba.
No esperaba milagros de los asientos de los autos japoneses. La mayoría son sólidas, pero de ninguna manera exquisitas sillas, convenientes principalmente con una tez modesta. Pero Infinity complació los asientos masivos y bien contornados resultaron ser conductores muy diferentes gracias a la almohada ajustable, así como cámaras neumáticas responsables de la forma de la parte posterior. La parte posterior está de cerca, aceptable solo para pequeños adolescentes.

Un pedal de acelerador pesado con un pequeño movimiento es extremadamente receptivo sin el hábito de que un automóvil reacciona innecesariamente activamente. De la misma manera, la caja de cambios también es válida, lista a la primera solicitud del controlador para encender el reducido. A medida que se acostumbra al automóvil, este personaje comienza a gustarle el infinito simplemente cumple con las órdenes, sin razonamiento y aclaración. La aceleración rápida de un lugar dura solo 40 segundos, luego se activa un límite de velocidad electrónico, cuya intervención es extremadamente correcta.
Un compartimento poderoso es impensable sin frenos efectivos. Infinity mostró resultados muy buenos, pero no excelentes. Una cuchara de abdominales de trabajo alquitrán, en el fondo de un oponente alemán, grosero y menos efectivo.
Después de conducir por la carretera de montaña y muchas carreras para una aceleración lateral máxima, parece divertido cuando no es un volante lento en el estacionamiento hace casi 3.5 turnos desde la parada hasta la parada. No hay contradicción a pesar de esto, a pesar de la transferencia suficientemente grande del mecanismo de dirección, el infinito tanto en condiciones ordinarias como de polígono requiere ángulos de rotación muy pequeños del volante, incluso al corregir la deriva. Menos sensibilidad a los rutones de carreteras, desde los cuales, aparentemente, no nos deshacemos.
Al principio, los colgantes infinitos parecen demasiado difíciles, pero con un aumento en la velocidad, la sensación cambia. No es que la comodidad haya aumentado, pero siento: el auto confía en un camino desigual. Sorprendentemente, la intensidad energética resultó ser sorprendente.
Vale la pena hacer el infinito por la falta de equipos adicionales. El equipo de la máquina en el principio de todo incluye niega la individualidad. Sin embargo, esto también es un personaje.

Maestro de compromiso
¡Hazlo maravillosamente! Esto puede ser grabado por el lema Audi-A5. Una capucha larga, un techo que cae suavemente, parece estar concebido para cortar el aire. De hecho, no es el más perfecto aerodinámicamente perfecto: CX \u003d 0.296 y un área de Midela de 2.17 m2 son muy buenos, pero no indicadores de registro. Sin embargo, es suficiente para un automóvil con un motor de 265 caballos de fuerza alcanzó con confianza los 250 km/h programados.
Quizás las altas velocidades son la mejor disciplina de Audi. Pocos autos pueden presumir de un comportamiento tan alto y confiado a una velocidad de 250. de modo que cuando las mediciones de la dinámica, podamos comentar con calma el proceso.
Un pedal de acelerador de velocidad larga requiere una presión completa, pero Audi demuestra una dinámica digna de un automóvil con tracción en toda la rueda con impresionantes ruedas 245/45R17. Por cierto, el zapato está lejos de ser el más prestigioso en la lista de equipos adicionales. Para 79,792 rublos, puede pedir ruedas en el tamaño 255/35R19, pero solo completo con una suspensión deportiva o un sistema de control de viajes Audi para ajustar el chasis.
El ruido del motor en Audi-A5 está deprimido muy a fondo. Si no promueve el motor por encima de 3000 rpm, los cambios de marcha son notables solo por el tacómetro. A altas velocidades, el timbre del motor es muy diferente en el motor bávaro con un ángulo de 90 grados del colapso de los cilindros no es tan armonioso como el infinito, sino más bajo.

Desde la carretera y el ruido aerodinámico, el compartimento está aislado perfectamente. Las características de la suspensión están dictadas principalmente por la comodidad de irregularidades pequeñas y medianas, se filtra bien. En una carretera desigual y alta velocidad, aparece una acumulación, interfiriendo con un control preciso, pero en general, la intensidad de energía de la suspensión es suficiente. Pero el espacio libre de 110 mm te hace pensar tres veces antes de pasar el objeto que se encuentra en el camino entre las ruedas.
Aunque la configuración de la suspensión no es combate en absoluto, Audi no pastan en giros de alta velocidad. Los rollos notables no interfieren con la gerencia, y las ruedas anchas se aferran de manera confiable a la carretera. Por supuesto, desde un compartimento con un motor potente, quiero una capacidad de control más aguda, pero, de hecho, no hay nada de qué quejarse. Con la excepción de los asientos que son débilmente fijados por el cuerpo en las curvas.
El asiento trasero del Audi es notablemente más espacioso que en el infinito, pero esta no es una razón para compararlo con el sedán. Los lugares de los pies, especialmente detrás de un conductor alto, están cerca, y la altura del techo es cómoda solo para el pasajero no más alta que la altura promedio.
A diferencia del infinito, Audi tiene una lista más rica de equipos adicionales. Comenzando con una opción de tres bosques para insertos decorativos (raíz de nogal, ceniza beige o laurel marrón) y, por supuesto, el aluminio deportivo indispensable antes de la navegación, cuatro tipos de timones multifuncionales y tres opciones para asientos (el número de unidades eléctricas se estipula por separado para cada). Si no conoce medidas, el costo de Ford-Focus puede ir a equipar los cinco.

Círculo de honor
Quizás no hay un número más inútil e igualmente atractivo que la velocidad máxima.
Un indicador similar que caracteriza la confiabilidad en la curva es la aceleración transversal máxima. A diferencia de la reorganización o la masa de alces, esta es una evaluación de la capacidad del automóvil para pasar, y no un criterio de estabilidad en la trayectoria. Para mayor claridad, se expresa en acciones de aceleración de la caída libre. Si tenemos en cuenta que ambos autos son calculados en los neumáticos Bridgestone Potenza RE050A, simplemente se sugirió dicha comparación.
El infinito con el sistema de estabilización activado está viajando de manera estable, pero no es interesante tratar de conducir el giro más rápido de lo que la máquina permite, lo que lleva a su intervención activa. El acelerómetro muestra 0.94 g ya no resulta. Es otra cuestión cuando la rotación insuficiente natural se puede igualar con el empuje casi ilimitado de las ruedas de transmisión trasera, apagando el sistema de estabilización. Es entonces un impresionante 0.96 g aparecen en la pantalla, lo que demuestra la superioridad del conductor. El sistema de control activo hace que el deslizamiento sea mucho más tranquilo de lo que puede esperar una suspensión de automóvil bastante malvada en la configuración, cuyas ruedas traseras son calzadas en un neumático de perfil del 40 por ciento. Infinity le permite controlar el deslizamiento incluso en ángulos de aproximadamente 45 grados, pero esto no significa que sus 333 fuerzas puedan tratarse frívolamente. Él perdona solo pequeñas inexactitudes, y no errores groseros. Los intentos de establecer un resultado récord a veces condujeron a la lanzamiento de la aceleración transversal a 0,98 g, pero no fue posible superar la unidad apreciada.
Audi demostró un personaje completamente diferente. Naturalmente, con toda la tracción en la rueda no tiene que contar con el deslizamiento de las cuatro ruedas en el asfalto para esto, debe tener el doble de rebaño debajo del capó. Y el cómodo ajuste de la suspensión ahora parece completamente inapropiado. Sin embargo, el resultado de 0.95G no se puede llamar modesto. Si notablemente exagera con la velocidad de ingresar al giro o intenta reducir bruscamente el radio, el automóvil se desliza hacia los lados, literalmente descansando con las cuatro ruedas, extinguiendo el exceso de velocidad sin la ayuda de los frenos y lanzando un acelerómetro hasta 1.02G. Por supuesto, este es solo un valor máximo fijado por menos de un segundo, pero es impresionante. En realidad, un suministro de 0.07G y demuestra cuánto Audi puede corregir los errores del conductor en la entrada al turno.
Si intenta encontrar el número de una interpretación práctica, resulta que la reserva para la corrección de la trayectoria de Audi es 3.5 veces más alta que la del infinito. Y la superioridad de este último en la velocidad del giro es un poco más del 1%. Desde la aceleración transversal, puede eliminar el guía y no solo las paredes laterales de los neumáticos.
Ellos no estaban de acuerdo
Audi obtuvo más puntos que Infinity, pero los automóviles no son rivales reales, a pesar de los datos similares y el precio cercano. La diferencia en los personajes es demasiado notable. Puede agregar pimienta a Audi ordenando un paquete deportivo para 106,849 rublos con asientos profundos, un pequeño volante, neumáticos de 18 pulgadas y la decoración exterior de la línea S. Pero el conductor preparado con ambiciones Infiniti está listo para ofrecer algo más que una dinámica excelente para un dinero aceptable de un plato exquisito llamado Drift. Pero el Audi de toda la rueda es mucho más conveniente en invierno, que ya no está a lo largo de las montañas_x0008_
Infiniti G37S
Presentado en 2007.
Motores: gasolina, 6 cilindros 3.7 l; 333 HP
Cajas de cambios: automáticas de 5 velocidades.
Completo: Sport, Sport+ 4was.
Precio: 1 687 280 1 739 680 Rub.
+ Diseño agresivo, motor potente, chasis deportivo, máquina rápida, excelente dinámica, excelente asiento del conductor.
- _x0007_ El alto consumo de combustible, asiento trasero cerrado, visibilidad limitada de la espalda, alto precio.
Evaluación general 7.8
Un infinito pesado pero agudo y poderoso de la naturaleza es similar a un boxeador que cambió al entrenamiento. Para los recién llegados no debe atreverse.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Ha sido lanzado desde 2007.
Motores: gasolina de 4 cilindros, 1.8 y 2.0 L (170211 hp) con turboalimentado, 6 cilindros 3.2 L (265 hp), 8 cilindros 4.2 L (354 litros. S.), 4 cilindros diesel 2.0 (170 hp) (170 hp (170 hp. ) y de seis cilindros 3.0 L (240 hp).
Cajas de cambios: Mecánica de 6 velocidades, Variador automático de 6 velocidades.
Configuraciones: individuo.
Precio: 1 329 000 2 377 000 Rub.
+ Motor tranquilo y potente, cómodo y suspensión, controles ejemplares, bajo nivel de ruido, muy buenos frenos, maletero tronco.
- Visibilidad mediocre de espalda, aislamiento de las sensaciones del conductor, un pequeño espacio libre, un alto precio de equipos adicionales.
Estimación general 8.0
Combina orgánicamente de alta comodidad y cualidades excepcionales de carrera. Para satisfacer las ambiciones deportivas, falta una naturaleza brillante. El equipo adicional ayudará a darlo.
Anatoly Fomin: Ambos autos saben cómo conducir rápidamente. La diferencia es principalmente que a Infinity le encanta demostrar oportunidades, Audi prefiere no presumir.
Los automóviles para la prueba son proporcionados por representantes de las empresas.