Test Drive Infiniti G25 Sedan desde 2010 Sedan
Diversión sin fin
¿Cómo no recordar, viendo Infiniti G37, sobre la apariencia del automóvil Nissan 350Z creado en la plataforma Nissan V-35? Parecería, y el motor está ubicado detrás del eje delantero, y el barranco está cerca de la proporción de 50:50, y la capacidad de administración y estabilidad son decentes. Pero el 350 en nuestras expansiones no encajó: Estimado e increíblemente difícil para los senderos rusos. Entonces, el próximo G-37 indica que la calidad de las carreteras nos acercamos a los Estados o son los mismos rastrillos, solo con un mango de goma americano llamado Infiniti, ahora en la plataforma V-36?
Las características familiares del Donante Sedan G-35, un cómodo, relativamente suave y, al mismo tiempo, no se anuncian nada malo. Los mismos faros en forma de L con LED, casi los mismos que sobresalen sobre la capucha larga del arco del ala. Solo el parachoques es diferente, visualmente enfermo, a pesar de las nuevas tomas de aire a granel. Cualquiera que vea el G37 en el espejo retrovisor, y no sospechará que un automóvil deportivo está sentado en su cola. Sin embargo, la impresión es engañosa. Después de todo, para que el cupé se vea armonioso, gran importancia.
tener una proporción de ancho de altura y perfil. Y lo último, si no se considera pesado para el Auto Mordaja CD-Class, realmente administrado. Solo en el lado, se puede ver que el automóvil se ha puesto en cuclillas, pero no a expensas de una reducción casi notable en la autorización. Se trata de todo el techo. Parece que se le recuerda la mitad de un huevo de avestruz en la arena, y cómo se ve! Y el hecho es que la altura, corte en comparación con el G35 por 63 mm, y el aumento en el torso durante 43 mm puede cambiar radicalmente la apariencia del automóvil. Naturalmente, contribuyó a las ruedas sobre ruedas de aleación: 225 / 45R19 en el frente y 245/40 R19 trasero. Es cierto, cubriendo sus guardabarros integrados en el kit lateral de plástico, se asemeja a la sabiduría de los dientes semi-corrosión. Sin embargo, ¿dónde dijo Nakamura-san, el diseñador jefe de Infiniti, que en Rusia, el agua y la suciedad en las carreteras no están excluidas incluso con el cielo claro? 
¡Mentir! ¡Pero buenos sillones delanteros! Cómodo, con una masa de ajustes eléctricos. El asiento del conductor difiere del pasajero solo con los botones de corrección del perfil de almohada y el ancho del respaldo. Dejo el ajuste en altura para el postre, pero no estaba allí. El motor eléctrico trajo un recargo a casi el piso, y mi cabeza se aferró al techo en el área biselada a la puerta del techo, y se aferra. Sobre un aterrizaje directo con una altura de 185 cm de no y habla. Una posición media no es la posición más conveniente, pero no hay nada que hacer: el joystick en la columna de la dirección está ajustando el volante que se mueve junto con el escudo del instrumento desde el que viene el brillo de Lila Blanco. La fila trasera con espaldas altas de sillas parece espaciosa, pero, por desgracia, esta es una ilusión. Es cierto que un placer está cerrado en la galería. Los botones milagros en los extremos de las espaldas de los asientos delanteros en una prensa los llevarán adelante, dicen, por favor, por favor, y de vuelta, cuando todos se escapan. Eso es solo una cabeza y luego descansa en la ventana trasera aguas abajo. Recongo un vistazo a la fijación de Isofix: estos son los más persianos en las sillas infantiles y las mujeres que una gran cantidad de turvestimas se sientan cómodas. Es incluso mejor doblar la espalda y expandirlo, no tan espacioso. Luego, se puede descuidar la instrucción de la imagen para colocar el equipo de golf y pensar en bolsas espaciosas para el viaje actual.
Todo para la victoria A juzgar por Novekhonka en la línea de motores de las seis VQ37VHR en forma de V 3.7 litros, no tendrán que perderse la carretera. Según el servicio técnico, el poder es de 333 litros. s., está alarmado, esto es a menos que la persona profundamente supersticiosa. En la versión SPORT para Rusia, su distribución ocurre con la ayuda de una transmisión automática, una cinco velocidades con los repetidores de conmutación y pétalos de pseudowoving en la columna de dirección. Sus bordes, cuero vestido, hermana especial. ¡Algunos tiradores en la consola central de lo que vale! Al igual que los insertos de aluminio rayados en cubiertos con la piel de los paneles de la puerta y ordenados, la característica del modelo individual. Todo lo demás, incluida una pantalla multifuncional, comiendo música, navegación, sensores de estacionamiento, computadora a bordo que corre el joystick y los botones alrededor del perímetro, estrictamente, pero funcionalmente y sin rompecabezas. La instrucción no tenía que mirar nunca a los estadounidenses.
Tirar y lanzar Luego echo un vistazo al espejo retrovisor intra-solo (para el coupé una visibilidad magnífica), presiono el botón de inicio y condujo nuestro urbano. De una manera diferente, no se puede decir, porque en las calles del Megapolis, un cupé rojo brillante, aunque con un no muy muy bajo, sino una buena voz audible como un camión de bomberos. Antes de comenzar el motor, me sorprendió encontrar que debajo del pedal de gas, el botón Kick-Down no lo es. En movimiento, el pedal reacciona a la velocidad y la profundidad de la prensa. Sí, muy a fondo, solo el cambio, si no desenrosca las siete mil revoluciones, no puede llamar mucho sin problemas. Con movimientos cortos de la intersección a la intersección, esta marcha de algoritmo molesta. Y cuando en un modo tan desgarrado, monta todo el día, te cansas increíblemente. Aunque al mismo tiempo no hay nadie a la ergonomía.
reclamaciones: Control Comodidad, la ubicación de los botones y los interruptores son excelentes. Pero el punto ni siquiera es tanto en la transmisión automática, para los cuales cinco engranajes, en tal poder, es despreciable, como en la suspensión. Sin embargo, con doble clic en la parte delantera, multidimensional, son mucho más suaves que en los 350Z mencionados, sin embargo, no es suficiente para conducir el automóvil todos los días a través del asfalto mediocre. Y lo recuerdo de nuevo sobre los guardabarros. La media hora de la carretera húmeda y el color de los lados no se distinguen. ¡Pero estos son triviales en comparación con la cantidad de combustible que come más de 20 litros en atascos de tráfico! Y este consumo de combustible que ya percibo como un dado. me gustó
Incluso los más malos, pero la pista descargada en la raíz cambia el carácter G-37. Largas derivas de alta velocidad, alternando girando, cupé de caballos y para moverse con él. Podría excepto el sedán de la tracción trasera Infiniti M45SPort. M45SPORT es enorme, y por lo tanto, con todas sus cualidades positivas, logrando peor. Lo principal, no puede presumir de la suspensión activa 4was con la primera en el mecanismo de construcción automotriz mundial de las ruedas delanteras asociadas con las ruedas traseras giratorias de riel en la misma fase con el frente. Aprendí sobre esta opción astuta solo cuando revisé el volante. Su presencia indica dos vueltas y media de la parada hasta la parada (contra tres en la versión habitual), para la que perdoné la piel cubierta
baranca Falta de esfuerzo a alta velocidad. Posteriormente se encontró que no es necesario usar el selector de transmisión automática al modo Manual, es suficiente para simplemente sacar uno de los pétalos sumisos. Por lo tanto, las afirmaciones anteriores desaparecieron a la máquina. Para la pista, debo decir, es óptimo: soporta claramente la debida dinámica en cualquier turno. Sin embargo, si es necesario, la velocidad está apagada de manera muy efectiva, a veces incluso demasiado claramente. Así que para las pinzas del freno delantero cuatro pistones justo a la derecha. Qué decir, con todo el conjunto de misiones, el automóvil rul es simplemente excelente, no con seguridad y permaneciendo bajo control. Por supuesto, tal comportamiento también influye en el diferencial viscoso de aumento de la fricción. Ni Verse, pero con una velocidad alta, razonable y constante en un giro empinado, ni siquiera está causando la intervención del sistema de estabilización del VDC. Es natural, más sensible con un gas afilado e inmediatamente se recuerda a sí mismo. Por supuesto, la electrónica se puede desactivar con el botón que está a la izquierda del volante. En verdad, no tuve ese deseo de no tener tiempo y, por lo tanto, abundan la adrenalina. ¿Pero creo que tendría su dosis adicional en absoluto en la velocidad de seducción? ..
Cuando se pare frente a una alternativa para pasar unas horas en un atasco de tráfico o conducir alrededor del grifo de acuerdo con el Trail de Goat, la elección, por supuesto, hacer a favor de la imprimación. Pero está en cualquier otro automóvil. ¿Y, cómo hacerlo? El tiempo es más caro. Riesgo, cubierto por un ejemplar, y, sobre un milagro, después de una docena de metros de viaje en resfriados, entiendo que la reserva del lobby de la carretera es suficiente para tales aventuras. ¡No es un solo fondo de Chirkania! Solid Plus para Rusia.