Prueba de manejo Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

1000 s para tres

Recientemente, la elección de automóviles para los ricos en el mercado se ha vuelto mucho más amplio. Y en Rusia, donde la estratificación social es especialmente grande, una mayor demanda costosa empuja a los fabricantes e importadores a la máxima expansión de una oferta costosa. ¿Y por qué una persona que no está limitada en los medios, un automóvil exclusivamente para una carretera plana? ¿No es más fácil tomar un crossover con tracción en todas las ruedas, capaz de escalar e iluminar todo su dinero?
En adicción a los juguetes caros, tenemos mucho más en común con los vaqueros ingenuos y elegantes de las praderas de América del Norte que con burgueses económicos y calculadores de una Europa central rica pero ascética. Por lo tanto, la elección cayó en tres autos, que se crearon en la primera (y segunda) línea para el mercado estadounidense, que es visible tanto por su ejecución como por la digitalización del velocímetro principalmente en millas. Infiniti FX45 se vende completamente solo entre los concesionarios grises. Y el oficial Nissan todavía está preparando su marca de lujo para ingresar al mercado ruso. Porsche Cayenne también es una unidad muy popular aquí y detrás del océano. A un precio, una vez y media más alta que el costoso Volkswagen Tuareg, el SUV súper superior no es infrecuente en las calles de Moscú. Y el público ya no es percibida por el público con la comida adecuada. En este sentido, Cadillac SRX parece más ventajosamente sus brutales formas picadas no se volvieron familiar y se veía fresca y audaz en el fondo de hermanos elegantes, pero ya familiares. Es genial que cada uno de los cossarianos de lujo en la gama tenga un motor de 4.5 litros (aunque Kidillac tiene 0.1 litros más). Las capacidades de cierre de 315 a 340 fuerzas y dimensiones comparables ayudarán a la comparación objetiva. Pero los precios varían fuertemente, lo que le hace ver las ventajas de cada uno de los solicitantes con adicción.
ERGONOMÍA
Como tenemos ante nosotros representantes de los tres continentes, las características de la decoración son causadas por la audiencia pre-respetable y las adicciones del fabricante. En nuestra opinión europea, el interior de Cadillac fue cortado por un hacha. Formas ásperas, conjugación extraña y transiciones. Torpedo de plástico de malla negra, pero con elementos costados. Los fragmentos de la barba son grises, combinados con botones de plástico oscuro liso. La palanca KP, en una europea colocada en el túnel, con un Knile de madera, con inserciones bajo cromo. Y el revestimiento de asientos adimensionales de la piel clara lisa. Desde el punto de vista del provincial, que previamente se diseccionó en la recolección utilitaria, se ve rica y, según los estándares de los competidores, Kich. Pero espacioso, incluida la segunda fila de asientos. Hay dos de ellos aquí, pero hay una versión de tres cero. Al entrar en el papel del pasajero trasero, accidentalmente tiré del cenicero sobre la puerta, ella inmediatamente permaneció en sus manos, hiriendo su dedo índice en su esquina afilada. ¿Quizás un defecto? Pero no, el vecino tiene absolutamente la misma sorpresa solo bajo la otra mano. ¡Pero ya no me gastaré científico! ¿Y tal vez esta es la idea de los diseñadores para que no fumen en el automóvil? Luego a la derecha. Qué gente astuta, los estadounidenses ... un ataque separado de sarcasmo provoca un panel de control en el techo SRX aquí y volando hacia atrás, y el conserje trasero y la eclosión. Pero el detalle más genial del reostato del motor del brillo de los dispositivos, al final de su curso, sin hacer clic, iluminar la luz del salón. Algunos Samodelkin hace cuarenta años inventaron un híbrido tan extraño, y los estadounidenses aún lo replican sin ninguna comprensión creativa, como su famoso sistema de elecciones presidenciales de dos etapas. En ambos casos, el cepillo frenético triunfa.
Infiniti FX на этом фоне просто торжество передовой мысли и авангард автодизайна. Здесь тоже угадывается корпоративный стиль и замах на превращение салона в каюту люкс. Безусловно, стиль техно не предполагает изобилия деревянных и блестящих элементов. Зато сами собой разумеются плотные, обхватывающие кресла, маленькая толстая баранка с острой реакцией и раздельные выдвижные подлокотники. Чувствительный недостаток плохая обзорность назад через стекло пятой двери и треугольные наружные зеркала компенсируется видеокамерой, выдающей на монитор панораму позади машины при парковке. А в движении нас не догонят... Только в Инфинити есть система keyless go, позволяющая обходиться без ключа, если лень ворочать им в замке зажигания. Есть и датчик давления в шинах. Под потолком у пассажиров второго ряда выдвижной дисплей DVD. Да и сидеть сзади просторно ноги не упираются в спинки передних кресел. А вот с высадкой беда мало того, что в дверь, без выворачивания набок, пролезет ступня максимум золушкиного 33-го размерчика. Так еще при покидании высокого автомобиля, брюки или юбка непременно вытрут всю грязь, собравшуюся на закате задней арки.
Залезешь в Porsche, и душа отдыхает можно даже никуда не ездить. Чего стоят высокие кресла, внешне совсем не изощренные по формам, но имеющие чудесный поясничный подпор, регулируемый и по величине, и по высоте. А замок зажигания на панели приборов под левую руку. Дань традиции! Пустячок, напоминающий о знатной марке, наряду с нескромным гербом, украшающем руль. А сама баранка, хоть и удобна по хвату, но перегружена клавишами управления. И их можно и нажимать, и тянуть к себе эффект одинаков. А вот кнопки типтроника мне откровенно не приглянулись. Они симметричны, под большие пальцы рук, и каждая переключает передачи как вверх, так и вниз. Но вот только пальцы не лежат на этих клавишах соскальзывают, что может в экстремальной ситуации и подвести. Из Кайена прекрасная обзорность и площадь остекления велика, и крупные наружные зеркала впечатляют, и посадка высокая, позволяющая, кстати, обозревать окрестности поверх крыш большинства легковушек. Ощущению внешних габаритов способствуют и высоко выступающие передние крылья. А вот во втором ряду Порше тесновато коленям, а гладкий, скользкий диван не способствует удобному размещению пассажиров при боковых перегрузках. Зато здорово, что пол абсолютно плоский и нет высоких выступающих порогов, мешающих посадке-высадке.
MOVIMIENTO
Cadillac comienza con un lugar con una luz inusual para su peso, solo ligeramente agachado en las patas traseras. El motor retumba en la voz de un oso en la guarida, y SRX está rápidamente hacia adelante. Pero con un conjunto agudo de ritmo, descarga notablemente las ruedas controladas, como resultado de las cuales las posibilidades de reglas precisas durante la aceleración se reducen notablemente. Pero vale la pena alcanzar una velocidad estable, o incluso más, con una desaceleración en la línea del frente, ya que una maniobra exacta será posible para la bestia que caminaba en una tienda de tazones. Es cierto que no hay una reacción inversa en el volante, pero esto es bastante esperado en un gran estadounidense. SRX не обращает ни малейшего внимания на мелкие и средние неровности, проглатывая и перемалывая их без остатка. Но вот стоит вам попасть на крупные дорожные волны, как большой корабль входит в резонансные колебания. При быстром прохождении поворотов крены становятся уже угрожающими и вызывают ощутимый дискомфорт. Но даже на предельной траектории машина в наклоне остается вполне управляемой и подконтрольной водителю. Торможение двигателем и коробкой здесь на удивление внятное и быстрое. А вот педаль тормоза хоть и эффективна, но точно дозировать усилие с точностью до грамма на Кадиле малореально.
Infiniti, aunque se hace para los Estados Unidos, pero por el comportamiento del producto GM difiere en 180 grados. Este es un auto preciso, rápido y agresivo. No deja al conductor la oportunidad de administrarse como si lo desearas. El estilo de conducción aquí está rígidamente subordinado al concepto de la máquina de aspiración intransigente para la victoria. El segundo lugar en el camino, incluso si hay muchos participantes, no se considera un éxito. ¡O todo o nada! La respuesta instantánea a la presionamiento de gas, velocidad de cambio de incendio, soporte sólido necesario para la autoafirmación del conductor que se realiza en estritamiento. ¿Todos notaron lo genial que soy? Es lo mismo. ¡Y qué rueda! En este tronco, sin ningún retraso, la resistencia en la curva, un cambio en los esfuerzos laterales y una necesidad claramente manifiesta de reducir la velocidad se reflejan para llegar a un radio dado. El volante en el FX45 es el cuerpo táctil de sentidos, nervios y brújulas. Si el camino es uniforme, dos pedales y un bagel permiten que un conductor más o menos sensible se dé cuenta de todos sus sueños juveniles de carreras de automóviles. Pero teniendo en cuenta la dimensión de las ruedas, el recubrimiento debe acercarse al ideal de la suavidad del espejo. Debo decir que en FX45 hay rodillos de 265/50 R20. En movimiento, no recuerdo otro auto de masas coronado con ruedas tan impresionantes. Pasan bastante adecuadamente en el camino ese enorme momento que hace que el SUV normanda rompa el lugar. Pero con la misma capacidad de respuesta en la dirección opuesta, las señales desde la superficie de la carretera a través del volante en las manos del conductor van. Y dado el diseño 4x4, se espera que periódicamente viaja a la carretera fuera de la carretera. Y aquí, no solo todos los montículos, sino también cada guijarro que se encuentra en el asfalto, responde irritamente en el volante. Y el dueño de un automóvil costoso comienza a experimentar sufre lo brutalmente que tiene que desfigurar a su mascota para superar la sección sin importancia de la carretera. Aunque en estas experiencias también hay una parte del exceso. Pero cuando un automóvil rápido y sensible viaja a las rutinas vendidas en asfalto, la reconstrucción se vuelve completamente aproximada y se mancha en sensaciones. Entonces, para FX45 solo hay autobas.
Trasplantando en Porsche, experimenta una emoción sagrada. Aún así, el más caro de los SUV, que pocos conducen para un verdadero fuera de la roba. No te preocupes, Kayen, también estamos lejos de ser tal barbarie. Además, un proceso doméstico como se arrastra en fronteras altas debe dedicarse al tiempo con mucha más frecuencia. Y aquí no puedes preocuparte por rascar los umbrales. ¿Has olvidado que Cayenne S tiene una suspensión neumática con ajuste de altura? Conduje hasta el obstáculo, presioné la palanca y crecí. Se movió con un asfalto decente, dio gas, y él mismo, sin recordatorio, se sentó al nivel más bajo, para que la resistencia del aire y los rollos en la curva fueran más pequeñas. Y con esto aquí hay un pedido completo. La turbulencia excesiva calculada correctamente, el cuerpo simplificado no se forma, y \u200b\u200ben el arco, el automóvil se encuentra como un glorificado uniforme y sin intentos de una descomposición prematura. Pero incluso después de la ganancia de gas, la partida es suave y predicha. El gas en sí es una canción separada. Pisoteó a medio corazón y voló al siguiente semáforo. Atrapa los frenos o libera el paracaídas de la cola. No está claro a dónde y cómo ir con un acelerador completamente abierto. Pero probablemente puedas aprender. Pero con qué objetivos adquieren el turbo S, otras 110 fuerzas son más poderosas, realmente no lo sé. Pero quiero montar un juguete tan perfecto y así, sin un objetivo, con la sensación de que la vida fue un éxito.
 
Cadillac SRX
   
 
Porsche Cayenne
   
 
Infiniti FX45
   
 
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches