Infiniti ex Test Drive desde 2007 SUV

Infiniti ex

El hermano menor de la familia Infiniti Cross -Over realmente les gusta las mujeres, que, en general, en este grupo de clientes apuntó al vendedor de la marca Nissan Premium, desarrollando otra novedad para el mercado estadounidense. Apuntaron a fondo y se metieron en el Apple Ex, Flexor, Flexor, pero al mismo tiempo lo musculoso y los deportes.

Además, el Infiniti EX35 en sí no puede ser acusado de feminidad, el SUV se ve afuera como una gran copia a gran escala de FX, solo un poco elegante, y dentro de todo está diseñado en estricto de acuerdo con el estilo corporativo de Infiniti, las mismas horas ovales, el El mismo monitor grande y un conjunto familiar de botones en la consola central. Debido al bajo espacio libre y una pequeña altura de la máquina, plantar en este SUV es casi pasajero, no se siente una colina cruzada sobre el flujo general de transporte.

El volante y la silla del piloto están equipados con unidades de serval de todo (excepto los rodillos de soporte lateral) y la memoria en dos posiciones. No será difícil ajustar el asiento por ti mismo, pero por los jóvenes majestuosos y las jóvenes, 180 centímetros, involuntariamente, tendrán que tomar una posición imponente, inclinarse hacia atrás y poner el volante hasta la parada, de lo contrario la reserva Se perderá el techo. La turística no sufre al mismo tiempo: es perfectamente visible en los lados, y es inútil mirar hacia atrás en cualquier caso, porque las estiércol anchas con frascas de la máquina de ventanas triangulares elegantes y una pequeña ventana trasera no lo hacen Deje una opción. Aprenderá a usar espejos laterales, afortunadamente en EX35 en ellos. El tamaño no ahorró. Resultó ser excelentes sensores de estacionamiento, complementados con cuatro videocámaras del frente en un escote triangular del emblema en el capó, el costado en los espejos y la parte posterior sobre la placa. No se rocían muy rápidamente y todos juntos dan una imagen panorámica distinta, y el sistema de estacionamiento puede provocar la trayectoria correcta cuando avanza. Le permite cambiar a planes más grandes, por ejemplo, las cámaras del lado delantera y derecha, o solo la parte posterior, solo el frente.

Además de los sensores de estacionamiento notables en la configuración máxima, hay muchos otros dispositivos diseñados para hacer que su vida sea más cómoda: el control climático separado con la función de la ionización del aire, un sistema de entretenimiento con un CD-Changer para 6 discos y DVD en El tronco, un diente azul, calentando los asientos delanteros, a continuación en el túnel central, los botones de transmisión eléctrica de la segunda fila, la navegación completamente rusificada, el control de crucero adaptativo con la posibilidad de elegir una distancia al automóvil conducido, portavasos, un adicional Salida de 12 voltios en el reposabrazos ... en general, todo lo que quiere, excepto las cosas más simples, que cualquier Tushk plebeyo puede presumir: como siempre en Infiniti, AUX y las entradas USB se ignoran, se aferran obstinadamente a los conectores estúpidos, sin necesidad de necesidad como un tulipán. Y en el EX35, se ignoran los pasajeros traseros: no estaría de acuerdo en sentarme detrás de mí durante más de quince minutos, las rodillas descansan en la parte posterior de la silla delantera e intentan sentarme más alto, no hay tapicería de techo en altura a Todos, pero estampado especial, como, por ejemplo, como, por ejemplo, como, por ejemplo, en el BMW X6, por alguna razón no lo hicieron.

También están sus rarezas. La ranura para la llave remota está oculta en algún lugar debajo de la rodilla izquierda del conductor, también hay botones de desconexión del sistema de estabilización, funciones de iluminación adaptativa y un rociador para los faros. Bueno, el tronco no es suficiente, pero el Doktka se eliminó cuidadosamente en la subputación, y el subwoofer se esconde en él. No hay agujero de esquí en el sofá trasero, produce en una proporción de 40/60, pero subiendo la cabina para quitar los asientos, no necesita tener un botón de transmisión eléctrica en cada uno de los bastidores traseros.

A pesar de la plataforma Nissan FM, lo mismo con el FX más antiguo, que proporciona un motor longitudinalmente ubicado, empujado profundamente en la distancia entre ejes, Infiniti EX35 un poco más corto tanto de longitud como en la misma base. A los rusos de la unidad de potencia se les ofrece solo un volumen*de seis cilindros, en forma de V, 302 caballos de fuerza y \u200b\u200b3,498 cm3*. En mi opinión, ya no es necesario, la falta de poder EX35 claramente no sufre. Gracias a la unidad de piso de AtTesa E-TS, el SUV se expresa en la narración de la rueda trasera en la naturaleza: el eje delantero está conectado utilizando un acoplamiento electromagnético, y solo cuando la electrónica lo considera necesario. La máquina de cinco velocidades es absolutamente honesta, manualmente se ubicará en la marcha seleccionada hasta que reciba otro comando del controlador. En consecuencia, el frenado del motor no es un problema, pero en la unidad, solo tiene que liberar el gas, inmediatamente salta a aumentar, y hay un retraso al comienzo. Un excelente compromiso es un régimen deportivo, el crossover siempre está listo para volar una aceleración aguda, mientras que el selector se puede dejar solo, además, no hay fluidos en el volante.

Al comienzo de la revisión, hablé sobre el flexor de este japonés, por lo que es en un atasco de tráfico de la ciudad, puede sentirse enfermo durante un tiempo arbitrariamente, mientras que EX35 no se contraerá, exigirá un impulso y provocará a Hooligan Acciones, pero cuando eres el primero en un semáforo, eres libre de estimular al caballo para que tenga tiempo para el próximo verde, mientras que el resto pensará dónde de repente se fue la máquina fría que se paró frente a ellos. No puede reducir la velocidad frente a los policías mentirosos, pero el espacio libre declarado de solo 148 mm con toda la atención es mejor para estar atento, y el sensor del control de crucero adaptativo se cuelga en el fondo del parachoques de plástico.

Infiniti Ex prefiere asfalto de alta calidad, la corrección en la carretera lo hace bailar ligeramente, y en las olas se siente un pequeño swing. Sin embargo, no es tan fácil romper la suspensión en las articulaciones groseras, y puede olvidarse por completo de los rollos transversales. Siempre abrumador en la carretera para su propio placer, la aceleración a cientos en 6.9 segundos, y la velocidad máxima se limita a 240 km/h es muy humana. El volante es moderadamente agudo, las reacciones a las acciones de control son una velocidad precisa y cómoda incluso para un principiante 140-160 km/h.

Todo el ex deportivo es de un club de fitness de élite, donde se convertirá en un cuerpo hermoso y musculoso, sin exprimir los últimos jugos de usted, como en alguna escuela de la Reserva Olímpica. Para comprender la diferencia, ruede en el BMW X1, después de que el Bavaret EX35 parecerá ser una máquina diaforética. En comparación con X1, no lo golpeé por casualidad, porque este es casi el único competidor directo de Infiniti EX35, sin embargo, un motor X-Copeca de 6 cilindros es de medio litro menos, la velocidad máxima de 205 km/h, y con un limitador especial de 230 km/h, y no hay tantas fuerzas 258 hp. Contra 302 hp en Infiniti. Pero X1 se acelera a cientos durante un décimo segundos más rápido.

Y también pueden confundirse con poca luz. Pero no está en movimiento: X-First a cambio de una reacción verificada a un milímetro le sacará el alma con su suspensión dentíferamente rígida, reaccionando incluso a las irregularidades más pequeñas, demasiado sensible el pedal del gas y la controlabilidad del paso elevado. EX no es tal, originalmente dirigido al mercado estadounidense, es mucho más relajado o más bien inadecuado, y a esto le gusta. No quiero pensar constantemente en manejar y sentir el quinto punto todas las articulaciones en el asfalto, solo quiero ir rápidamente, claramente y sin esfuerzo innecesario.

Ir hasta que termine un buen asfalto, porque los problemas comenzarán inmediatamente después de esto. Recuerde unos 148 milímetros debajo del vientre y una distancia entre ejes de 2.800 mm, un kit de cuerpo bajo, una nariz larga, y no querrá ninguna carretera fuera de la carretera. Los obstáculos cruzados del crossover categóricamente no tolera, puede romper en cualquier lugar, los neumáticos de carretera tampoco son un asistente en el barro. La tracción completa aquí no es para pampas, puede inspeccionar la construcción de su cabaña en Rublevka, acercarse al sitio de construcción en losas sucias de concreto o estacionar en una acera nevada, sin miedo a atascarse cuando se va, pero no más. Además, el acoplamiento de las ruedas delanteras se sobrecalienta rápidamente en suelos pesados, si apaga el sistema de estabilización. Los caminos fuertemente rotos tampoco son para ex, no solo que el caucho de bajo perfil se puede destruir junto con los discos en el primer pozo con bordes afilados, sino que también se apresura a través de toda la geografía, sacude, perfora una suspensión suave, en resumen, en resumen, Ve más lento.

Entonces, ¿la oración de asfalto de alta calidad y nada más? No es así, trate de buscar un alumno exactamente, no es tan raro, explorar la pista y el gas al piso. Simplemente no apague el sistema de estabilización, sin la ayuda de la electrónica, tratar con EX35 es tan difícil como con un luchador moderno. Además, el ESP es muy gratuito, permite las derivaciones, permite una pequeña venganza en la cola, y antes de interferir, esperar delicadamente si el conductor mostrará su propia habilidad. Solo después de haber reconocido el peligro real, la electrónica estrangula el motor, y ya en serio y durante mucho tiempo. Demasiado tarde, en su opinión, después de haber atrapado el auto en un giro resbaladizo, no obtendrá acceso al pedal de la gasolina en la salida, presione las tonterías, especialmente como si le dijera: primero se calme y analice los errores.

Especificaciones Infiniti EX35
Motor: en forma de V, seis cilindros, gasolina, con inyección de combustible distribuida.
Volumen de trabajo, ver?: 3498
Max. Poder, L.S. a las rpm: 302 a las 6 800
Max. Torque, NM a RPM: 341 a 4 800
La caja de cambios es automática de 5 velocidades.
Drive: lleno, con un acoplamiento electromagnético en la unidad de las ruedas delanteras.
Suspensión delantera: independiente, resorte, en palancas transversales dobles.
La suspensión trasera: independiente, resorte, en palancas transversales dobles.
Frenos delanteros: disco, ventilado.
Frenos traseros: disco, ventilado.
Longitud/ancho/altura, mm. 4 635/1 803/1 600.
Base de ruedas, mm: 2 800.
La pista delantera/retroceso, mm: 1 540/1 545
Masa completa/equipada, kg: 2 295/1 905.
Neumáticos: 225/55 R18.
Velocidad máxima, km/h: 240.
Tiempo de aceleración 0100 km/h: 6.9 p.
Consumo de combustible, L/100 km:
Ciclo de la ciudad: 15.9
Ciclo del país: 10.2
Ciclo mixto: 12.3
Capacidad del tanque de combustible, L: 80


* Nota de drom.ru

En la prueba de manejo, se nos proporcionó un crossover infiniti EX35, pero ahora en la gama de modelos rusos de la marca otro modelo EX37. Difiere con un motor más potente: un V6 de 3.7 litros da 330 hp. La lista de configuraciones se ha reducido de tres a dos Elite básico estimado en 2 043 500 rublos, el principal de alta tecnología cuesta 140 mil más.

Fuente: Drom.ru