Infiniti ex Test Drive desde 2007 SUV

Exenta

No tuve tiempo de lanzar su pathos y su actividad deportiva muy costosa Coupe X6 en el mercado ruso, ya que Infiniti introdujo su propia visión del tema Crossover compacto de Tema anterior ex
Los japoneses no usaron el prefijo deportivo, pero hicieron de los clientes potenciales una oferta muy tentadora.
A pesar de su estado premium, Infiniti EX tiene un precio extremadamente atractivo. El equipo inicial se estima en 1.600 800 rublos, que es aproximadamente 250,000 rublos más que el BMW X3 básico. Pero el Bavar al mismo tiempo viene con un motor de 2 litros bastante modesto y una transmisión manual, mientras que Infiniti está equipado con un V6 modernizado de 3.5 litros con la última automática. En general, un similar en la ejecución de BMW es un poco más caro. De hecho, las personas ya han evaluado esta dignidad de la novedad: incluso antes del comienzo de las ventas oficiales, los compatriotas no se avergonzaban de comprar más de trescientos EX35. Y esto a pesar del hecho de que estamos hablando lejos del producto más masivo, además, que también se dirigió originalmente al piso débil debido a un claro inconveniente de la agresión característica de la marca. No hay nada que decir sobre la notoria brutalidad. ANFAS Care algo que recuerda a un G35 de un solo familia, en la parte posterior de una copia subordinada y reducida del nuevo FX ... lo mismo está de perfil.
Aunque los japoneses llamaron al automóvil un automóvil cruzado, la influencia del último ingrediente en el exterior es mucho más notable.
En general, el automóvil es bastante, elegante, pero como un reemplazo adecuado más en general y prestigiosos SUV, es poco probable que se considere en serio.
Lo mismo se aplica al salón. Al menos el estilo de reclamos. Todo esto ha sido probado durante mucho tiempo y elaborado en los primeros modelos de la marca. Lo único que estropea el interior, los botones de Nissan de servicio. La comodidad y la ergonomía son los mismos cinco con menos. Es cierto, siempre que estemos hablando de los asientos delanteros. Al colocar amigos, el conductor tendrá que considerar las dimensiones del automóvil. Es mucho más compacto FX, por lo que un salón de cinco salones de pleno pleno es muy condicional. El sofá trasero es conveniente, pero el ancho del salón para tres adultos claramente no es suficiente aquí. Entre otras cosas, con los asientos delanteros completamente empujados, la brecha entre la almohada sofá y la parte posterior de los asientos se esfuerza por un mínimo absoluto, por lo que incluso un adolescente no será muy conveniente aquí. No hay nada que decir sobre los adultos. Solo se calma que, en primer lugar, solo las personas serán para conducir las sillas en la posición extrema, cuyo crecimiento se acerca a dos metros y, en segundo lugar, el suministro de espacio sobre las cabezas de los pasajeros traseros les permite acomodarse con más o menos aceptables comodidad incluso en un caso tan excepcional.
Pero el sofá trasero se pliega con botones. Puede transformar el salón sin arrastrar las teclas correspondientes desde detrás del volante en el túnel central (segundo par en los paneles laterales del tronco). También hay AVM, gracias al cual el crossover literalmente lo ve todo. Si antes en Infiniti se encontraba una cámara, ahora al encender la pantalla, las imágenes se muestran desde cuatro de estos dispositivos a la vez.
Las cámaras se encuentran alrededor del perímetro del cuerpo. Se activan automáticamente (cuando se encienden) o usan el botón en la consola central. Y todo está duplicado por los sensores de estacionamiento estándar. Por qué esto se hace obviamente a quien se aborda en última instancia también. Pero los conductores experimentados usarán el dispositivo al menos las queratinaciones. En primer lugar, conveniente. Y en segundo lugar, la visibilidad aquí está muy lejos del ideal. En general, al sistema probablemente le gustarán a todos los clientes. Además, no es necesario pagar más para que se instale en todos los automóviles sin excepción.
El hecho de que, bajo el capó de la novedad, una familia VQ de 3.5 litros es tradicional para muchos autos Nissan, ya hemos mencionado, y dijimos que esta opción es la única. Pero al mismo tiempo, es poco probable que alguien se queje de la falta de poder o glotonería. El motor es adecuado para el crossover como guante. En primer lugar, no encierra al conductor con un temperamento frenético, pero al mismo tiempo proporciona una tracción bastante decente en todo el rango de velocidad. Especialmente al principio, el crossover no dispara, pero se acelera muy fácil y con confianza.
Al mismo tiempo, la máquina se comporta muy rápidamente, y tanto al cambiar hacia arriba y hacia abajo. Aunque frené por el motor cuando se ralentiza en modo deportivo, como en el G37, no lo haría daño. A pesar de la masa relativamente pequeña y los frenos bastante efectivos, la novedad es bastante inerte, por lo que es mejor evitar el frenado agudo.
Pero no hay quejas sobre la suavidad del curso: el crossover es muy cómodo, lo que, por cierto, no se realiza en absoluto en detrimento de la capacidad de control. Se dirigirá excelentemente incluso a altas velocidades. Los rollos en las esquinas son notables, pero son mucho más pequeños que en el mismo FX o Murano. Al mismo tiempo, la novedad mantiene perfectamente el camino incluso mojado e incluso con un sistema de estabilización discapacitado. Lo que debe atribuirse a las ventajas del sistema de tracción en toda la rueda: el frente está conectado de manera rápida y suave, por lo que el conductor no sentirá nada. Pero en la carretera, ella, por desgracia, es inútil.
La arena o la acera de grava poco profunda es el máximo de la que es capaz. En casos más severos, la siembra está garantizada. Sin embargo, en las cualidades fuera de carretera de EX, los nissanistas no enfatizan la atención. Al igual que FX, este es un automóvil para una metrópolis, simplemente más rápido, más elegante y un poco más asequible.
Para las novedades en la clase premium de hoy, sorprenderá a pocos, los poderes de este mundo les han proporcionado recientemente a los clientes de regularidad envidiables con regularidad envidiable. Pero un ataque masivo contra el alienígena al segmento de los crossovers compactos algo nuevo. Todo comenzó, como de costumbre, con BMW, y durante mucho tiempo con un X3 una vez muy controvertido. Tan pronto como no fue regañado, pero la escoria por el dinero los gerentes bávaros parecen absorber con la leche de la madre. Como resultado, hoy tenemos Mercedes-Benz Glk, Audi Q5 y, por supuesto, muy prometedor Infiniti Ex. Pero X3 seguía siendo el primero.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Vladimir Zhidkov
 
 

Fuente: Revista Mkobil [septiembre/2008]