Test Drive Hyundai XG300 2000 - 2001

¿De dónde fue el tren desde ...

Hyundai Cars, hasta la fecha, el fabricante coreano más poderoso, ocupó firmemente su lugar en los mercados mundiales, incluidos los rusos. Para ellos (como en la otra mercancía coreana), la reputación de las máquinas no es la más moderna, no siempre recolectada sin impecación, no demasiado larga y confiable, sino de bajo costo, dicen, se debe al precio más bajo que pavimentan. Agradi, Tigre coreano comenzó a montar significativamente más tarde que japonés, pero después de todo, el agua ya ha tenido mucho desde entonces ...


Hyundai Motor Co. Pasó un largo camino. Comenzó con la copia con licencia de los autos Mitsubishi, y hoy hay autos para cada gusto de un pequeño hatchback a los sedanes grandes. Coupé, Mini-Wenna, SUVS ... En febrero, el concepto de HCD-5 Crosstour se ha puesto en el programa de automóviles internacionales en Chicago. En el rango del modelo de la compañía, hay incluso Equus y Dynasty Limusines, en el mundo exterior aún son desconocidos.


Hyundai Motor Co. Está tratando de bordarse en el sector de lujo del mercado internacional, y como un medio apropiado para alguien, ella no eligió la versión superior de su serie modelo, y el automóvil es ligeramente modesto que el sedán Hyundai XG30, que en su tierra natal Tiene un nombre magnífico grande. Por cierto, esto ya no es una copia con licencia, sino su propio desarrollo. Desde el año pasado, XG30 se vende en Europa, en el cuarto trimestre de esto, las entregas comienzan en los Estados Unidos. Tengo un coche a Rusia ...


Inmediatamente sorprendente la falta de un auto emblema nasal no es una solución de diseñador muy común. Por otro lado, si hay una mezcla ecléctica de BMW con una mezcla ecléctica de la celosía XG30 de BMW, las costillas verticales del Volvo y el salario de cromo desde el navegador Lincoln también se agregaron al correo electrónico ... Habría un claro busto. Tal vez Hyundai está específicamente enmascarado, prefiriendo hacer que el automóvil se confundiera con algún otro? Los coreanos están, sin duda, presentes una vez perseguidos por nuestro aleteo bajo frente al oeste. Espíritus en la caricia de Manna, el fuego de lazo en la jungla, la cabra en la sakase ... La falta de marcado desde el frente con más bien lo gracias con su conjunto completo de la parte trasera en la tapa del maletero, hay emblemas, y la inscripción. Hyundai, y el índice XG30.


Dimensiones (4865x1825x1420 mm) El automóvil es sólido, en papel especialmente impresionante su ancho. Pero pesado XG30 no parece que la silueta de ella sea fácil y fortalecida. La abundancia de iluminación de gran formato, y la ilusión de la falta de bastidores de cuerpo promedio, están cubiertos con gafas ligeramente tintadas.


El hecho de que el automóvil esté diseñado principalmente para el pasajero, dicen puertas traseras anchas con asas exteriores, ubicadas simplemente más altas que en la parte delantera (para no doblar).


Desde el interior, el salón parece aún más extenso que el exterior. Sus dimensiones no permiten el contacto físico entre los habitantes. El sofá trasero es doble, pero si se desea, eliminando el reposabrazos, puede acomodar y trío. Reposabrazos, por cierto, el hueco sirve como compatibilidad del compartimiento de la guantera. La tapicería de cuero áspera es agradable al tacto y sostiene bien la silla de montar. Los bolsillos grandes frente a los pasajeros están hechos de material duro, el papel no recuerda. La posibilidad de obtener las rodillas al asiento del conductor es pequeño. Naturalmente, hay una rejilla climática en las piernas.


Ahora al asiento del conductor. La capucha suave no es visible en absoluto. Al apagar la puerta, corta la mayor parte del sonido externo y los estímulos visuales, estoy sobre un buen aislamiento de sonido y gafas teñidas que convierten al mundo exterior en una imagen virtual.


Amuses La amplitud de movimiento de las sillas de ajuste satisfará los enanos y un jugador de baloncesto. Hay calentamiento. El color de los asientos y las puertas coinciden con el color del torpedo, la tapicería de la que solo pretende el cuero, pero aún así suaves y agradables al tacto. Visión engañada y material numerosas, ya que eran paneles de madera, de hecho, son de plástico. La comodidad es bastante preparada, ligera, espaciosa, no se emborracha de nada, a los reposabrazos izquierdo, el techo no prescribe.


Los dispositivos son bien visibles a través de la RAM. La escala se minimiza solo cuatro. El nivel de combustible y el termómetro son pequeños, en un cuarto, el velocímetro y el tacómetro son grandes, están llenos. Este último no es completamente extra en el automóvil, cuya caja automática puede funcionar en modo manual (la zona roja comienza con 6.5 mil revoluciones). En el centro del tablero, la cuna vertical de la caja de cambios de cinco velocidades.


La columna de dirección es ajustable, el rabbar no es simple, pero con los botones de control de cruceros. Las gafas, los espejos, los mecanismos de ajuste de bloqueo de troncales y asientos están equipados con unidades eléctricas. El ARMREST central sirve como un archivo móvil, en la consola central, la instalación del clima, la computadora de carretera y la grabadora de cinta de radio.


Cuatro almohadas son responsables de la seguridad, a lo largo de un par de frontal y lateral, y aquellos que, a la derecha están equipados con un sensor de pasajeros y no funcionarán en su ausencia.


El motor V6 de 24 válvulas de tres litros con un colector de admisión reconectado se distingue por un nido bastante tranquilo (especialmente si la caja está en modo automático), pero no interfiere con él para acelerar el automóvil hasta cientos de 8,9 segundos. El cuadro adaptable H-MATIC, como ya se mencionó, puede funcionar en modo secenal manual, mientras que el automóvil se comporta más.


El auto probablemente decepcionará al conductor activo. Las sensaciones de Hyundai XG30 causaron la imagen de la leyenda de HONDA en la memoria. El mismo pensamiento realizó equipos y ventiladores. El coche siente a Barin. En el camino resbaladizo, los APS sofocan artificialmente el motor, sin dar las ruedas en vano para moler hielo. La dirección es aguda de cualquier manera que no puedas llamar ...


Sin embargo, la opinión del conductor en el cálculo no se puede tomar, no es lo principal aquí. El comportamiento no imprespo de la XG30 puede ser (y necesario) para oponerse al alto nivel de comodidad del mérito de la buena suspensión, una rutina ancha y una base larga. La mayoría de las irregularidades de la carretera permanecen inadvertidas. El automóvil no está inclinado a caer a su vez (estabilizadores de estabilidad cruzada en la parte delantera y trasera) o picotee con frenos afilados (frenos de disco, ABS y distribuidor de fuerza electrónica de frenado). Para la capacidad y el número de todo tipo de compartimentos de guantes, XG30 orinará la nariz a muchos rivales. Sí, y el precio es atractivo ...


Por cierto, sobre el precio. Para un jugador poco conocido en el campo de lujo, podría contar, al menos para algún éxito, tendrá que hacerse realidad al menos al principio. De lo contrario, para sujetar a tales rivales como la clase E Mercedes o cinco BMW, no habrá posibilidad. Por los hombros de firmas famosas, la tremenda experiencia, los desarrollos de diseño serios, la imagen establecida históricamente, que son caros. Los coreanos tienen todo esto. Así que ofrecen el automóvil significativamente más barato que la clase de los autos de los competidores. En Alemania, por ejemplo, Hyundai XG30 cuesta DM58.750. (Si estamos más familiares en dólares, entonces $ 30.140). Similar según los parámetros técnicos de la máquina Audi A6, Lexus GS300 y Volvo S80 son, respectivamente, $ 36.060, $ 38.160 y $ 35.500.


Suiza para el XG30 se hace menos que en Alemania ($ 26.320), y en los Estados Unidos vendrán y en absoluto por $ 24,000. Los rusos pobres tendrán que presentar $ 35.600 para la versión que tuvimos en la prueba, o $ 27,400 por automóvil con motor de 2.5 litros (XG25) y una caja manual ...
 
Alexey Rodkov
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [marzo de 2000]