Test Drive Hyundai Veloster desde 2011 Hatchback

Prueba de prueba Hyundai Veloster. Económico y moderno

Hyundai resultó rotundamente para decir, lo que significa Veloster. Hay muchas suposiciones sobre este tema, dice el representante de Hyundai. Pero, de hecho, es solo un nombre adecuado para este auto, con el que se nos ocurrió.

Es como una tercera puerta, continúa. Dejamos el derecho de interpretar a los clientes.

Bueno, excelente. Lo pensaremos.

Hyundai Veloster es un hatchback increíblemente elegante y juguetón, por lo que el nombre de Veloster puede ocurrir bien de la palabra Velocity, que de acuerdo con los datos de un diccionario inteligente de la lengua inglesa significa no lento.

Es cierto, cuando se acelera de cero a 96 km / h (60 mph) durante 10.2 segundos y la cotización en 17.4 segundos (velocidad en el acabado 130.6 km / h), Veloster es estrictamente lento.

No rapido
No es que Hyundai haya declarado que Veloster sería la escotilla más caliente del mundo. Por el contrario, el fabricante de automóviles coreano contaba con las estimaciones estimadas de la era del consumo de 8,4 litros por 100 km de kilometraje en modo urbano / 5,8 litros en la autopista / 7,3 l en modo mixto. Una caja de cambios manual estándar de seis velocidades indica de forma inequívoca. Indica que Veloster posicionado como un automóvil económico, no un automóvil deportivo sin compromiso. Y, sin embargo, la aparición de Veloster es que se ve rápidamente, lo que es bastante promovido por un escape dividido.

La realidad es tal que este automóvil de tracción delantera de 1,28 kilogramos con un motor de cuatro cilindros de fila de 1,6 litros atmosférico no se llamará mediante la realización de la fórmula de velocidad, incluso a pesar de la presencia de inyección directa de combustible, doble Válvulas ubicadas en la parte superior, y cambiando los valores de las fases de distribución de gas. Especialmente no a su favor, la capacidad que constituye un total de 138 HP. Por 6,300 velocidad del motor por minuto y 166 nm de torque a 4,850 rpm.

El Veloster que llegó a la prueba también estaba equipado con un valor opcional (valor de costo de $ 1,250), una transmisión de seis velocidades con doble adherencia con interruptores sin robo (DCT) primero en la historia de Hyundai. Equipado con DCT VELOSTER no sabe cómo recaudar giros para un comienzo rápido, le falta empuje en revoluciones bajas y, por lo tanto, su lote se ahoga lentamente de flujo. Hyundai Accent 2012 (El primer automóvil de la preocupación con un motor de 1.6 litros GDI GAMMA) resultó ser un poco más ventajoso de su hermano más deportivo, porque intercambia los primeros centenares en 9.8 segundos.

Para la comparación, Honda CR-Z con una transmisión manual se acelera a 96 km / h en 8.8 segundos, la versión con el variador lo hace durante 9.2 seg. Mini afirma que su club de cooper de 121 fuertes con una caja de engranajes de seis velocidades se acelera a cientos de 8,9 segundos, y con una máquina automática de seis velocidades durante 10.2 segundos, como Veloster. Scion TC El más inteligente de este grupo, un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de 180 segundos se dispersa a 96 km / h en 7.3 segundos (mecánica de seis velocidades de transmisión).

El motor de cuatro cilindros Huyndai Veloster 2012 es suave y silencioso, especialmente en la pista, a una velocidad de 110 km / h, que corresponde a 2,500 giros de motor por minuto. Por supuesto, este pequeño motor no desarrolla un impulso especial en tales revoluciones, y significa acelerar, tendrá que ir de inmediato a dos programas, si tal pensamiento viene a la mente. ¿Quieres adelantar atrapado en el lanzamiento número 18? Haga clic dos veces este pequeño interruptor a la izquierda debajo de la dirección. Cambiando lo suficientemente rápido y siempre suave. Menos DCT no permite que el motor sea el corte.

Hablar
Nada en particular en el diseño de la suspensión Veloster no lo es. Los frentes son utilizados por los bastidores MacPherson y los amortiguadores de dos tubos, detrás del haz longitudinal y los amortiguadores de un solo tubo. Verdadero, los ajustes de suspensión de Hyundai han elegido bastante duro, y el cuerpo también resultó ser difícil. Por lo tanto, Veloster ha demostrado un buen resultado de 107.3 km / h. Y es a pesar de (y no debido a los neumáticos de la temporada no temporada, Kumho Solus KH25, tamaño 215/40 R18. Debido a ellos, Veloster pudo desarrollar solo 0,81 g en la prueba de aceleración lateral. El bastidor de dirección con un amplificador de dirección eléctrico lo hace bastante comprensible, pero nuestro gusto es un poco fácil.

El colgante bien sintonizado Hyundai Velostek 2012 todavía se está comportando mejor en la carretera, lleva los rollos del cuerpo al mínimo. Por supuesto, hay un giro insuficiente, pero es muy fácil controlar el esfuerzo de dispensación al pedal derecho. Solo es necesario aceptar el pedal de gas, y las ruedas delanteras adquieren inmediatamente un embrague con la carretera. La espalda es muy estable, solo en el centro de rotación en irregularidades significativas a veces demuestra el comportamiento típico de los automóviles con haz. La desventaja de los colgantes duros en los manantiales es que en la carretera, el automóvil es mucho más duro, que se puede esperar de la clase económica.

Todo esto te hace pensar: un hatchback económico económico, lento para deshonrar, pero con la capacidad de control de un atleta. Todo esto le recuerda a Honda CRX a mediados de la década de 1980. En diciembre de 1983, el tema de la carretera y la pista publicó un artículo dedicado a Honda Civic CRX 1.5 en la mecánica mecánica de cinco velocidades, que desarrolló la excelente velocidad en la pereza 107.4 km / h, y 0.81g a su vez. Ese CRX que pesa 870 kg aceleró a cientos de 10.1 segundos, y un cuarto de millas pasó en 17,6 segundos, aceptado en el final a 126 km / h. Terriblemente similar. El consumo aproximado de CRX debería haber sido de aproximadamente 6,7 l / 100 km de carrera en modo normal. Según nuestros cálculos, el consumo de Veloster fue un promedio de 8,8 litros por 100 km, y comió 10.2 litros en la carretera con levantamiento y descenso.

Los discos de freno de velocidad de 11 pulgadas ventilados delanteros (en un conjunto con calibradores deslizantes de un solo toque) y discos sólidos traseros de 10,3 pulgadas mostraron un resultado bastante bueno en las pruebas de frenado de emergencia de 36.8 metros. No es sorprendente que estos frenos que se vean inapropiadamente en miniatura dentro de los discos fundidos opcionales de 18 pulgadas, un poco sobrecalentados en el descenso, el pedal se volvió lento, con las esquinas de los giros al mismo tiempo. En el resto de las situaciones, el pedal es sólido y seguro.

Estilo alto
En la carretera, Hyundai Veloster 2012 parece que no es otra. Pero para apreciar los esfuerzos de Hyundai en esta área, debe cavar un poco más profundo que el techo negro, los arcos hinchados y los tubos de escape ubicados en el centro. Acercarse más cerca y considerar cuidadosamente las luces traseras de la forma refinada, aprenda todos los detalles del diseño de la óptica, tanto delantero como trasero. La única omisión en diseño, en nuestra opinión, son tomas falsas de aire en el capó. Aún más se destaca a Veloster entre tales hatchbacks inclusivos su tercera puerta. La conclusión es que a primera vista no se puede notar en absoluto. Debido al hecho de que los bucles se despliegan hacia adelante, se puede abrir independientemente de la puerta principal, a diferencia del Mazda RX-8 y Mini Cooper Clubman.

La tercera puerta Veloster facilita enormemente el acceso a dos asientos traseros. Aunque el techo bajo y el pequeño movimiento del bucle giran el ajuste del adulto en el número acrobático del circo.

El precio inicial de Hyundai Veloster en los US $ 18,060 (incluido el costo de envío a la cabina de su distribuidor) para la máquina con una transmisión manual de seis velocidades, podría significar que sea más barato, pero el diseño interior habla sobre lo contrario . El rol dominante aquí está reservado similar al escudo de la consola central, donde el botón de inicio del motor y la pantalla de pantalla táctil multifuncional de 7 pulgadas, y la enorme manija de la puerta en el estilo industrial. Sin embargo, el estilo tiene que pagar, y la tarifa de esta funcionalidad. Estas manijas de puerta masivas bloquean parcialmente los botones de control de la ventana eléctrica y el bloqueo de la puerta en el lado del conductor, así como precisamente debido a ellos, los bolsillos en las puertas están ubicados hasta ahora y tan difícil de alcanzar.

Los asientos deportivos delanteros proporcionan un excelente soporte lateral en combinación con la comodidad, sin embargo, nos gustaría que el asiento se adjunte a la cabeza, de modo que hubiera más espacio en la cabeza, generalmente toca el paquete con un techo panorámico (parte de El paquete de opción de estilo vale $ 2,000).

A pesar del hecho de que la cabina prevalece a la textura táctil, todavía se ve increíblemente gracias a la elección correcta del procesamiento de superficies.

Como resultado ... coche económico
OK, velocidad cuando el overclockee en línea recta Hyundai Veloster, en verdad, no se entiende. Y en este sentido, no alcanza su pretencioso aspecto exquisito. Y, sí, que vio los tipos de Honda CRX, de 28 años, lo logrará fácilmente en el semáforo.

Aquellos que les gusta el orador y la velocidad, mejor esperan la liberación de Veloster Turbo (208 HP), cuya presentación debut se celebró en el marco del concesionario de automóviles de Detroit, y que se realizará a la venta en el verano de 2012.

Pero al igual que el CRX de mediados de la década de 1980, Hyundai Veloster con un motor atmosférico ofrece una capacidad de administración deportiva en combinación con un consumo económico de automóviles. Y es tan fascinante para montar.

En general, Veloster, vemos una tercera puerta única y una práctica configuración hatchback, cuatro asientos casi completos, costos bajos de base y un diseño de cuerpo inimitable cuidadosamente pensado, que no se puede eliminar sin pagar compradores que no persiguen a la alta velocidad.

Aparentemente, las carreras de arrastre no son para todos.

Una fuente: Insidelino.