Test Drive Hyundai Genesis Coupe desde 2008

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Hace poco más de un año, Hyundai nos mostró el sedán Genesis, quien, de hecho, se convirtió en el primer automóvil premium completo en la alineación de la compañía. Y a principios de este año, los coreanos presentaron el mismo cupé al mundo, un poco menos patético, pero no menos prometedor, y no solo en el extranjero, sino también de nosotros.
Dos litros de volumen de trabajo, un turbocompresor, que permitió eliminar de cuatro cilindros 213 HP, mecánicos de 6 velocidades y 8 segundos a cientos ... Este conjunto hoy ya no se sorprende. Aquí hay 1,299,900 rublos para un automóvil de dos puertas. Esto es completamente diferente, incluso lo tenemos, no es tan caro. Para la comparación: Familia Peugeot 407 Coupé cuesta hoy al menos 1,568,200 rublos, y muy similar al nuevo Infiniti G37 Coupé es generalmente más caro por millón. Por supuesto, en Hyundai no hay una suspensión trasera prominente, un avanzado funcionario electrónico o un sistema de accionamiento completo, y debajo de la capucha no es un ardiente V6 ... pero en el lado del Atlántico, en los mercados de los mercados de Genesis, por Se solicita al automóvil por unos $ 23,000, y se les pregunta a los clientes, considere perfectamente como competidor directo e infiniti, y al menos Nissan 350Z famosos. Al mismo tiempo, los coreanos necesitaban hacer un génesis de dos puertas un poco más atractivo que la última generación de Tiburon (en nuestro mercado Hyundai Coupe).
Por cierto, estos coches son similares. En particular, el desayuno característico del borde lateral estaba claramente bloqueado en la novedad, los coreanos aún en la primera generación de Coupé / Tiburon, sin embargo, entonces el automóvil tenía más contornos más suaves. La segunda versión se ha vuelto más difícil. Por cierto, la novedad es similar al perfil del techo, pero esto es tal vez todo lo que Génesis Coupé recuerda a los precursores, los puntos de contacto con estas máquinas no son tanto. Si finalmente eres honesto, entonces con la novedad será igual, tal vez, solo el número de puertas, ya que nada como el de Hyundai simplemente creó.
Está completamente en el cálculo. Incluso el sedán original no se puede tomar. A pesar del parentesco formal, tiene solo una plataforma de tracción trasera. Todo lo demás está aquí. Comenzando con una distancia entre ejes acortada y una suspensión frontal más económica (en este caso, los bastidores de McPherson se aplican en el diseño y las palancas simples de génesis dobles) y terminan con el motor (un cuatro turbocados, que está equipado con ruso. Las modificaciones, no están instaladas en el génesis habitual).
Pero está instalado en ... Lancer Evo X, más precisamente, no ella, sino su pariente más cercano. Un agregado de dos litros de la serie Theta a la vez se convirtió en otro Oficial de Seguridad Internacional, Born Alliance, luego Daimlerchrysler, Mitsubishi y Hyundai, por lo que los coreanos tienen los mismos derechos que los japoneses. Sin embargo, en contraste con los colegas de Mitsubishi, continuaron con una trayectoria más presupuestaria, dispersar los cuatro solo a 213 HP Lo mismo, parte del poder declarado no será suficiente, los ingenieros se ofrecieron a poner al oficial de seguridad por su cuenta. Los coreanos aseguran que Theta se superponga a los indicadores de Lanserovsky por parpadeo elemental, además, nada mortal en tal ajuste de chip, al menos no será crítico para el recurso.
Sin embargo, este juego no vale la pena la vela. Primero, es poco probable que incluso el Genesis Coupé más dispersado pueda ir como EVO: es un poco más difícil, es peor que el tejido, no hay un sistema de accionamiento completo, y los frenos reforzados, la suspensión deportiva y el diferencial de torsen automáticos. Se ofrecen solo como opciones, pero, ay, no con nosotros. En segundo lugar, los coreanos más desesperados pueden ofrecer un V6 de 3.8 litros de 303 litros, y deja que estas versiones no nos suministran, es suficiente que existan dichos automóviles, y los métodos de envío estarán disponibles.
Aquí, Génesis es un aparato completamente aterrizado, que no tiene el temperamento más caluroso. No, en la ciudad o en el motor traumático, hay un montón de: aceleración no agresiva, pero con bastante confianza le permite ir lo suficientemente rápido. Sin embargo, las reacciones deportivas de este automóvil no lograrán. La suspensión es cómoda, pero a la vuelta de exceso de combustible. Estamos hablando de rollos críticos, pero son más que tangibles.
¿Qué es característico, los frenos resultaban ser bastante civiles? Son bastante efectivos, pero los deportes no comprometen aquí y no huele: la sensación de que no están en el cupé, sino en un buen sedán familiar. La comodidad se afila para mayor comodidad. Primero, se caracteriza por una facilidad suficiente, y en segundo lugar, en los giros, prácticamente no es resistente para mantener al ariete en el sentido literal por un dedo. En general, en la dinámica de los coreanos eligió claramente la comodidad de la notoria deportividad, de modo que el automóvil deja una doble impresión. Por un lado, Génesis Coupé tiene hawrs de un automóvil familiar ordinario, con otro que posee las habilidades necesarias, incluso en la versión de stock puede ser suficiente para derivar y moverse de manera bastante agresiva. Sí, y los datos externos de los coreanos no lo colocaron ...
No hay nada que ver con el sedán uno con el mismo nombre en génesis de dos puertas. El masivo, se convierte en el parachoques de pico, oblicuo, recortado por debajo de la óptica y los músculos de acero fuerte ... por cierto, es mucho más dinámico, aunque el infiniti coupe, como el horizonte de los hermanos gemelo, siempre ha sido considerado bastante atlético.
Posee Génesis como un interior presentable, la imagen se habría convertido casi perfecto, pero dentro de la novedad no es un ejemplo de una democrática. La masiva de la cabina de la cabina causa respeto, pero tradicionalmente una pantalla monocromática azul (similar a lo que se encuentra en las preguntas Hatchback I30) no causa ninguna pregunta. No hay interfaces electrónicas de Newcomer aquí y no fue inicialmente, el clima en la base de datos, pero no hay un sistema separado incluso en la lista de opciones. En general, Ladnenko, modesto, pero sin delicias. Lo mismo, por cierto, se puede decir sobre los materiales. Para América, esto es bastante aceptable, siempre tenemos VW Passat CC y Renault Laguna Coupé ante nuestros ojos, donde los paneles se separan suaves en el aspecto del toque de poliuretano. Se parecen enfermos. Es cierto, el foco de estas máquinas, como el área nominal de su hábitat, para ponerla suavemente, no coincide.
Sin flojo pobre, pero cuatro asientos que en VW, que en Renault todavía está allí, por lo tanto, al menos nominalmente, pero corresponden a los requisitos de la clase familiar. El Salón Genesis ofrece 2 + 2 fórmulas de aterrizaje, como AUDI TT y el mismo G37, de modo que solo que solo dos adultos caben dentro. En la parte posterior del sofá, al mismo tiempo, un cierto déficit de espacio, incluso niños, y no solo en el campo de las rodillas, sino también en altura (personas altas por encima de 170 centímetros que se ordenan en general).
Por cierto, a la segunda fila de los coreanos generalmente reaccionó con ironía ligera. Realizando perfectamente que con el amor tradicional de los habitantes en el extranjero, los objetos como ridiculilo o una cartera con una computadora portátil se habitarán a un automóvil enorme, lo que simplemente la desmantele), simplemente abandonaron la espalda. En busca de carros innecesarios, se puede omitir (la necesidad de que esto ocurra extremadamente rara, ya que para dos personas, este tronco es suficiente con interés), pero solo por completo. En general, todo es extremadamente simple. Pero el sofá se puede transformar con un movimiento. Además, se ha deshecho del exceso de bloqueo, los ingenieros están implícitos y se deshacen de un cricket potencial.
Aquí para aterrizar a los pasajeros delanteros, fueron totalmente responsables. Tales asientos decorarían el salón Evo, pero no solo son hermosos, tienen un perfil conveniente, soporte lateral bien desarrollado, rangos de ajuste SANE. Sobre solo el suministro limitado de espacio verticalmente: tener un crecimiento de dos metros, el autor de estas líneas Tribal oscureció al techo. Sin embargo, en este Hyundai no solo en el mismo Infiniti G37 tuve que sacar mi sombrero en la escotilla, pero este es un automóvil otro nivel. Al menos al precio.

ESPECIFICACIONES
Hyundai Genesis Coupe.
Dimensiones (mm) 4630x1865x1385
Base de la rueda (mm) 2820
Misa (kg) 1487
El volumen del tronco (L) n. D.
Volumen de operación del motor (CM3) 1998
Max. PODER (HP) 213
Max. Torque (nm) 299
Max. Velocidad (km / h) 222
Aceleración 0100 km / h (c) 8.1
Consumo de combustible medio (L) 9.0
Precio (RUB.) De 1 299 900
Material: Vladimir líquido
 

Una fuente: Magmobile Magazine [noviembre / 2009]