Hyundai Elantra 4 puertas 2003 - 2006 sedán

Un denominador bastante común

Es necesario levantar fuertemente la memoria para recordar cuál de los fabricantes no participa en la lucha por el comprador en la clase de C. está aquí, dadas las ventas más masivas, las batallas de Kursk-Stalingrado para el cliente son jugó. Pero a veces vale la pena reducir la elección basada en una comunidad ideológica o la proximidad de los precios. Estamos seguros de que Toyota Corolla y Hyundai Elantra es una buena comparación.
Como saben, es bueno para el ruso, entonces ... así que, en Rusia, a diferencia de Europa, los sedanes toman hatchbacks más dispuestos, y se prefieren los motores de gasolina con diesel (en general, no nos suministran diesel) . Por lo tanto, usted comprende 1.6 litros, gasolina, cuatro puertas. El color es uno de los dos más populares, ya sea negro o plateado. Pero con cajas, Corolla con mecánica salió con cajas y Elantra con una máquina automática. Pero puedes tranquilizarte con el hecho de que superan más en el costo. Son iguales. Por supuesto, todos los autos son algo similares a las cuatro ruedas, un motor, pero ... algunas características asiáticas neutrales se distinguen por estas máquinas, aunque es más probable que Toyota sea determinado por el diseño corporativo, y Hyundaii opera, especialmente en su forraje, estilo retro. Pero aún así, es más correcto colocar todo en los estantes y encontrar tres diferencias.
Dinámica ¡No puedes imaginar lo divertido que es comparar la dinámica de las máquinas con cajas de cambios mecánicas y automáticas! Pero: papá ne pitka, ¿lo haz, productos de baria?. Toyota En términos de equipo y algoritmo de conmutación de velocidad se asemeja a una máquina de coser de alta calidad que ha pasado la depuración preliminar, está en silencio, incluso sin masturbarse, se retira, hundiendo engranajes correctamente seleccionados. Pero no diría que el motor está completamente practicado por sus 110 fuerzas nominales. Me hubiera dado una noche en una centésima. Las sobrecargas aceleradas de luz solo se pueden experimentar torciéndola al timbre (aunque lo siento), el motor es empinado, aunque está instalado en la versión estándar. Pero al mismo tiempo, hay un aullido notable en la cabina, desde el cual quiero deshacerme, regresando a la zona de revoluciones cómodas. Que, sin embargo, casi sin crear vibraciones, no molesta, para completar la invisibilidad en el fondo. Por lo tanto, es mejor que el Corolle ahogue el pedal medio -corazón para sentirse con una comodidad que corresponde a la imagen. No hablaré sobre la dinámica de la Elantra mecánica, aunque lo seguí en el pasado (y estaba en la cima), pero no quiere ir automático. La caja que se encuentra aquí funciona en las peores tradiciones estadounidenses antiguas, cambiando y sin ningún entusiasmo con demora. Solo queda para transferir la palanca a una posición forzada 3 o 2, de modo que en el recubrimiento húmedo para evitar el frenado. La eficiencia del freno de Hende también deja mucho que desear, lo que absolutamente no puede decir sobre el Toyota, al que no hay quejas sobre la adecuación de la desaceleración en el grado de presionar el pedal medio.
La gestión con capacidad de control es aproximadamente la misma. Corolla se comporta casi la referencia, por supuesto, según los estándares de un automóvil masivo de clase masiva. Efecto en el volante lo suficiente como para sentir la reacción inversa. Pasar las vueltas de una inclinación variable confirma la suposición de rotación insuficiente típica. Toyota marca notablemente hacia afuera, e intenta cargar el eje delantero con frenado no será coronado con un éxito especial. Pero todo es bastante esperado. Y los pasajes cortos de los colgantes solo dan un tono deportivo del comportamiento de un sedán familiar, sin convertirlo en un taburete. El desarrollo acústico del alivio de la carretera no irrita, las vibraciones también son aceptables. Corolla, por supuesto, tiene una conducción activa intensiva. Con Hyundai es más difícil aquí. En el automóvil, era como si las piernas estuvieran tocadas en un camino en un camino sinuoso, y no siempre es posible observar la trayectoria dada. Como resultado de esto, Elantra incluso muestra una pequeña tendencia a patinarse, como las leyes traseras. Sin embargo, esta calidad no parecía una desventaja, sino un rasgo característico. Pero el volante de luz vacío no causó ningún desconcierto de alegría. No calumnaré el producto de la industria automotriz coreana en los sonidos de nada molesto, con la excepción de un poco de agrupación durante la suspensión en el retroceso. Una cucharada de miel de Engra se puede agregar a este cóctel, si no lo arroja de lado a lado, se comporta de manera bastante cómoda en los golpes. A veces incluso da la impresión de que es un automóvil, peso y tamaño más grandes. Entonces, como un medio de vehículo para conducir tranquilo, el automóvil se ve bien y en el modo de movimiento real para ir en él agradable y en corriente de corriente. Especialmente pasajeros.
La ergonomía de la ergonomía debe ser ergonna. Y esto significa que cuando se crea un nuevo producto, por ejemplo, un automóvil, con sus formas internas, tamaños, la ubicación de los órganos de gobierno y las fuentes de información deberían satisfacer los gustos de la gran mayoría de los consumidores. Subtense y gordo, alto y atrofiado, inteligente e inhibido. Es casi imposible. Pero el grado de esto es casi revelado por expertos. O el más exigente de los consumidores potenciales, periodistas. Pero si el primero aún puede hacer algún cambio en el diseño, entonces el segundo solo afirma tristemente o alegremente el hecho. ¿Pero qué gritar en voz alta sobre bien? Los clientes aprenden sobre todas las ventajas y ventajas de las vías publicitarias y las explicaciones de los consultores en las salas de exhibición. Pero las críticas y los nudillos, por desgracia, es nuestro destino. Aquí, para usted personalmente, ¿qué es más importante: servicios o diseño? Responda directa y claramente or-o. Si toma el Corolla, entonces todo se hace allí sin exagerar al más alto nivel. Escamas instrumentales de plástico de alta calidad e informativa, un volante bonito, un nodo climático lacónico, todo esto puede llamarse un ejemplo a seguir. Pero no me gustó el aterrizaje del conductor. La razón de la falta de ajuste del timón (al menos hay una esquina). No creo que este sea solo mi capricho, los colegas expresaron la misma opinión, aunque puedo suponer que con un crecimiento menor existe la posibilidad de encontrar su posición, no es por nada que el automóvil se considera femenino. Y tuve que alejarme de los pedales y, por lo tanto, alcanzar el volante. El mismo comentario se aplica a los asientos. En apariencia, los acogedores asientos profundos de Toyota son inferiores en conveniencia más primitivos, a primera vista, sillas Elantrovsky. Parece que la razón está en la altura insuficiente de las espaldas. En el automóvil coreano, la parte posterior de los asientos son más oblongos, ni siquiera necesitan confiar en ellos, ellos mismos lo atrapan. De lo contrario, el auto japonés es preferible. En Hyundai, el diseño antediluviano del torpedo, plástico brillante y en auge, de moda hace veinte años. Y el clima climático pierde inequívocamente ante Toyota tres manijas. Especialmente molesto por el volante que sale de las manos y se ubicó humilde. Y si se levanta sobre la esquina, la pose no se vuelve más natural. Por cierto, es muy bueno que la inclinación del asiento hacia atrás se ajuste a las palancas de paso, y no una rueda que no siempre sea al mismo tiempo de girar. Hyunde también tiene un conveniente reposabrazos regular con un desastre debajo de él. Pero en la parte posterior hay más espacioso Elantra, especialmente en altura. El techo no presiona la cabeza y en Corolla, pero el coreano gana a lo largo de las piernas y el ancho del aterrizaje.
La practicidad que realiza cualquier comparación, debemos tener en cuenta no solo al primero interrumpido de la lengua no le gusta, sino que también pesa sobremente, por ejemplo, qué opciones de opciones le ofrecen para su sangre. En estas posiciones, Elantra, por supuesto, por delante. Bato, pero más bien representativo Hyundai, la lista más amplia de opciones. Solo enumeramos lo que no está en la misma lista de Toyota: calentar los asientos y espejos delanteros, ventanas traseras, control remoto del bloqueo central, niebla. Por supuesto, el Corolla tiene muchas de sus pequeñas comodidades, como, por ejemplo, asas externas para un agarre natural (en el elanger no muy cómodo, plano). Pero alterado que el tronco se desbloquea solo de la cabaña tradicionalmente en japonés, ¡pero imagine muy mal cerca del supermercado con paquetes en sus manos! Una de las ventajas significativas en nuestras condiciones es la alta autorización de Toyota. Incluso el automóvil se arrastra en las fronteras altas voluntariamente, sin pensar en nada en aferrarse al umbral.
Resumen Si compara automóviles en la frente, entonces Toyota Corolla definitivamente gana. Aunque no es seco, porque las afirmaciones de originalidad y solidez en Hyundai Elantra de ninguna manera son infundadas. Debe tenerse en cuenta la garantía de 5 años de Hyundai, aunque este período es tan grande para un automóvil nuevo que no se sabe lo que le sucederá a él y a todos a través de un plan de cinco años. Toyota tiene una garantía durante tres años, pero, según información confiable de fuentes confiables, durante el cual nada se romperá. Bueno, finalmente, un factor de precio que tradicionalmente juega las manos de un coreano. Para algunos, puede volverse decisivo, especialmente cuando considera que Toyota, aprovechando la demanda frenética este año, ya era dos veces por $ 500. Aunque ambos autos, gracias a la moneda estadounidense, parecen rentables en el contexto de los competidores europeados.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Por fuera: por extraño que parezca, pero esta es una prueba de veteranos. Desde el país del Rising Sun, un pionero de la industria local de automóviles de Toyota (el año de la fundación de 1937) entra en la batalla. Desde el país de la frescura de la mañana, también un pionero Hyundai (1967). En el diseño de estos fabricantes orientales, a diferencia de los europeos, no hay características de marca inmediatamente reconocibles que se hubieran formado en los últimos años. Sin embargo, hoy la situación está cambiando y, en la apariencia del automóvil japonés, ya se puede ver rastros de un estilo corporativo. Esto es especialmente notable en la persona en la que distinguimos claramente entre la vieira de la nariz, que sale del emblema hacia las campanas de toda la línea modelo. La edad más joven de las mujeres japonesas (tres años mayores) es especialmente entregada por una elegante y moderna óptica de cabeza. La compañía coreana todavía está en la búsqueda, pero el ordenado Pentágono de la Grilla del Radiador Elantra (si no tiene en cuenta los gustos de Honda y Mazda) es bastante característico y puede solicitar el papel de un atributo de marca. Las siluetas de ambos autos son sólidas y tienen proporciones decentes. A pesar de la gravedad del patrimonio ideológico de la aparición de un sedán clásico de cuatro puertas, estas siluetas son incluso dinámicas y tienen varias características deportivas obvias en su dibujo. Esta es una puerta cubierta de puerta negra y una pendiente significativa de la rejilla trasera, que pasa suavemente al alerón trasero. Detrás del diseño de ambos autos no brilla con una expresividad particular. Además, después de ver desde este ángulo hasta Corolla, se puede confundir con un par de compañeros de clase europeos. Esto no se puede decir sobre el Elanger, que, gracias al plano del tronco y las linternas características que sobresalen, parece más reconocible.
Interior: La diferencia de edad de tres años aquí es aún más notable. Entonces, la arquitectura del panel de instrumentos Toyota en forma de T y consta de dos pisos funcionalmente distinguibles. En la información superior, la información visual, donde, de acuerdo con el espíritu de la época, hay una visualización multifuncional del sistema de audio estándar con la salida de los indicadores de tres computadoras. Hyundai, por otro lado, ni siquiera guarda la operación obvia del famoso esquema de composición del panel de instrumentos SAAB y el uso de un volante masivo de cuatro radios de una clase ejecutiva. El volante de Trekh -Pitsevo es elegante y sugiere depósitos deportivos en el carácter de este automóvil. Lo mismo confirma el alivio más desarrollado de los asientos delanteros. La diferencia de edad afecta todo, incluso en las formas de la tapicería de las puertas, y no solo: tan elegantemente se integra en el reposabrazos de la unidad de control de Windows solo en el siglo XXI (Toyota), y así funcionalmente y sin imaginación, solo en xx -M (Hyundai). .. ..
Resumen: el liderazgo de Toyota es notable, y su diseño es más característico y corporativo que el del automóvil coreano. Y, por supuesto, la diferencia de tres años para el producto del diseño industrial moderno es larga, y durante este tiempo no solo la moda, sino que también puede cambiar el estilo.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches