Hyundai Elantra 4 puertas 2003 - 2006 sedán

L-club

Mitsubishi Lancer
La nueva, la novena generación de Lancers, debutó en el Russian Auto Show-2003 y ya ofrece los distribuidores.
El automóvil todavía está representado en el mercado interno con dos motores de gasolina de 1.3 litros, 60 kW/82 litros. Con. y 1, 6 L, 72 kW/98 l. Con. con cajas de cambios mecánicas o automáticas (para la versión 1.6 L).
El sedán se destaca entre los competidores no solo con un alto nivel de equipo, sino también con precios muy interesantes, de $ 13,900 a 16,950.
Hyundai Elantra
El Elantra actualizado también debutó en 2003 y está representado por sedán y hatchbacks en el mercado interno.
El automóvil nos llega con un motor de gasolina de 1.6 litros, 77 kW/105 litros. Con. Y dos cajas de cambios: mecánica o automática.
Dependiendo del nivel de configuración (GL o GLS), los precios de Elantra Setan en los salones de los concesionarios oficiales varían de $ 13 190 a 15,990.
Suzuki Liana
Por primera vez, Liana de cuatro puertas se presentó en 2001 por primera vez, y en 2002 tuvo lugar su presentación europea.
Un sedán y un hatchback se suministran a Rusia solo con un motor de 1.6 litros, 78 kW/106 litros. P También se proporciona una versión de tracción completa de la máquina.
Vendimos el paquete básico de vides para el equipo básico del soldado. El rango de precios es de $ 14,900 a 16 850.
Estos autos ya estaban en la sala de accesorios editoriales y de alguna manera dejaron las primeras y, posiblemente, las impresiones más vívidas. Sin embargo, todo se conoce en comparación, por lo que no teníamos miedo de recolectarlos para resaltar no solo las ventajas, sino también para enfatizar las deficiencias.
Por supuesto, el evento del evento fue el laureado del Gran Premio en The Wheel, un modelo del nuevo estilo corporativo de Mitsubishi - Lancer. Con él, la compañía conecta grandes esperanzas, incluso de antemano en el mercado ruso. Después de todo, es él quien debe reemplazar el carisma ligeramente aburrido, así como hacer una seria competencia a otras ballenas de la industria automotriz japonesa: Nissan y Toyota.
En nuestra prueba, los opositores de Lancer no se pusieron no estándar, aunque no privados de la atención del consumidor doméstico. Hyunde Elantra se renovó recientemente, después de haber recibido un caparazón aún más europeo y una serie de mejoras. Bueno, Suzuki Liana no solo es un japonés nativo, tal vez no tan promovido como las marcas eminentes, sino también un compañero de clase, que combina muchas soluciones de diseño inusuales que llamen la atención. Por lo tanto, nuestras salas son tres sedanes con motores de 1,6 litros, aproximadamente una categoría de precios, cada uno de los cuales probablemente será interesante a su manera.
 
Estándares estilísticos
Oh, estos autos modernos diseñados por una computadora. Parece que sus creadores se olvidaron del revolucionario de líneas exteriores, brillantes y jugosas. Por desgracia, con raras excepciones, los autos se vuelven cada vez más similares entre sí. Y luego todavía hay un amor universal por los colores y tonos plateados ... Me arrepiento, más de una vez me sorprendí el hecho de que, estudiando, por ejemplo, Lancer, de repente descubrí inesperadamente el emblema Hyunde y viceversa. ¿Qué decir entonces sobre las personas sin experiencia, para quienes están todos en una cara? Interesante, pero en el contexto de tales, Liana, de repente, adquirió muchas virtudes externas. Sus proporciones inusuales, e incluso el diseño de ajuste de fábrica, de repente resultaron ser un pase al mundo del reconocimiento. Nadie ha intentado nombrar este auto con un extraño. Por supuesto, este coloso se encuentra en patas de ruedas pequeñas (por cierto, una dimensión completamente adulta 195/55R15), para decirlo suavemente, no brilla con la sofisticación de formas y líneas, pero al menos se distingue por un no apariencia estándar.
Esperemos que el contenido interno se libere al resto. Por lo tanto, echemos un vistazo más de cerca a los interiores, estudiando cuidadosamente las características individuales de todos.
Recuerdo que el mismo Mitsubishi Lancer en el primer conocido no causó una impresión impresionante. Parecía reflexivo, sólido, bien equipado, pero parecía más que familiar.
Ahora, en el contexto de los competidores, de repente comenzó a parecer aún más cómodo. Insertos encuestados debajo de un árbol negro comenzaron a tocar, el plástico comenzó a verse más agradable, una persona y novedad inmediatamente sentida en el automóvil. Como resultado, solo valió la pena dentro, todas las preguntas con una confusión en sellos y emblemas se desvanecieron instantáneamente en el fondo.
Un asiento conveniente y espacioso, una combinación bien legible de dispositivos, esfuerzos cuidadosamente verificados y movimiento de controles. Todo es lógico aquí, todo está a la mano, como resultado, te acostumbras al auto casi de inmediato, sin acostumbrarte. Por supuesto, no todo en este auto es perfecto. Es difícil, por ejemplo, no quejarse al más grande para el diámetro del volante, un tributo a las tradiciones japonesas o no notar la cerca de piquete de las restricciones de la cabeza trasera que cubren la mitad del vidrio. Pero en general, todo se piensa con el más pequeño detalle.
Pero en el asiento trasero está apretado de rodillas, y el techo se cuelga francamente sobre su cabeza, por lo que, desde el punto de vista de los pasajeros, Lancer es bastante ordinal.
En el contexto de la reflexiva japonesa Hyunde Elantra, no se ve de ninguna manera simple, aunque no tan ubicado. Parece ser una combinación estándar de tonos grises y oscuros, pero un estilo más duro, más modestamente tapicería, un rendimiento más fácil. Sin embargo, si te sientas y miras más de cerca, entonces todo lo que necesitas se encontrará en este automóvil, porque en términos de nivel de equipo no es inferior a los japoneses. Aquí solo necesita acostumbrarse a las grandes redes de deflectores a gran escala en el panel frontal, para penetrar, por así decirlo, por el enfoque coreano para el diseño del lugar de trabajo, y el Elantra estará muy en el nivel. Al menos en asuntos de conveniencia de aterrizar o usar uno u otro equipo. Una combinación algo peculiar pero conveniente de dispositivos, interruptores de palanca lógicos y gemelos del sistema de ventilación.
Por supuesto, no todo aquí es perfecto y, por ejemplo, la palanca de caja se alarma inmediatamente en grandes movimientos. El asiento del conductor ofrece una muy buena gama de movimientos longitudinales y hasta cinco ajustes, incluido el ajuste de las partes delanteras y traseras de la almohada. Según la configuración, es muy similar al Lancer, pero menos resistente en la dirección lateral. Naturalmente, la respiración hacia atrás es un poco molesta, pero de lo contrario te sientas casi exquisitamente: lo levanté un poco, lo incliné y el asiento tomó cómoda y discreto en sus brazos.
Walfrostnaya y pasajeros traseros. El quisquilloso seguramente celebrará una almohada baja y un techo apremiante, pero todo está en orden con las rodillas, incluso hay un stock para sentarse por delante.
Suzuki Liana es definitivamente una visión diferente del concepto de un sedán moderno. Todo comienza con el hecho de que ingresas a este auto, y no te bajas, y cuando te sientas al volante, giras la cabeza durante mucho tiempo, en tu alma creyendo que los concesionarios todavía estaban equivocados y aún se resbalaron compactados. Pero, ¿de qué otra manera, cuando arriba, la cabeza no solo está llena de espacio, sino también con un margen? Los estantes delanteros anchos se facilitan por pequeñas ventanas adicionales, y usted se sienta aquí inusualmente alto, casi como en un vehículo todo terreno. La inusualidad de la máquina solo mejora la tira estrecha de un dispositivo digital de los dispositivos, un panel frontal alto y masivo y un selector de ametralladoras. Por desgracia, uno de los entornos de Liana más caros, un concesionario ruso llamado Only Aero, también obtuvimos una transmisión automática. Sin embargo, un examen pedante revela no solo el alto costo enfatizado del final. Encuentra el tronco (¡lo que significa, después de todo, un sedán!) Tamaños tan impresionantes que los competidores con sus compartimentos de carga sólidos solo pueden envidiar. Habiendo entrado en el sabor, inmediatamente quiero probarme en el papel de un pasajero. Después de todo, también puedes ingresar al asiento trasero y ... pero no estuvo allí. El elegante techo está interfiriendo aquí. Pero el resto es excelente: una almohada alta y cómoda, un suministro sólido en las rodillas, eh, si el techo era como en el frente.
Y, sin embargo, es hora de establecerse detrás del volante. Debo admitir que el entusiasmo se redujo gradualmente. El rango de movimiento longitudinal del asiento, y lo más importante, es claramente debajo de su almohada, no en todas las proporciones europeas. Como resultado, las caderas están ligeramente colgadas en el aire, en las manos nuevamente en japonés, un gran volante, y delante de los ojos es una mancha demasiado brillante de una elegante combinación de dispositivos. ¡Aquí está, otro sedán en japonés!
 
Lensero de Mitsubishi
Su caballo es un trineo equilibrado. La característica del motor es extremadamente plana y conveniente para el consumidor. En la mayoría de las situaciones, el motor Lancer es un poco monótono (tarifas de engranaje estirado), pero dispersará de manera muy confiable el automóvil de 1200-1500 rpm y lo hará hasta el limitador de energía. En principio, es conveniente para el laico, pero si pasa del corazón, el temperamento del automóvil parecerá aburrido. Pero la comodidad acústica definitivamente está en la cima. Esto se nota desde los primeros minutos de citas. Por supuesto, con 4000 rpm, la voz del motor se rompe, pero suena velada, como si las orejas se hubieran cerrado con algodón.
Un buen auto y en el entorno de suspensiones. Aunque no me escondiré, las carreteras nacionales ajustaron la evaluación. Si en Finlandia (durante la presentación) la configuración del chasis solo causó admiración, ahora Lancer molesta con choques verticales agudos a alta velocidad. Es muy probable que nuestras ondas suaves estén más establecidas en el diseño de los movimientos de las suspensiones.
Pero el manejo no ha cambiado. El automóvil es preciso y es muy ensamblado en el camino, mientras que no se molesta en absoluto, lo que le permite moverse de manera confiable y con confianza al espacio. En general, una máquina comprensible y lógica que no presenta ninguna sorpresa.
Y así, tal vez, en todo. Por un lado, nada especial, excepcional, por otro, es una clara adherencia a todos los esquemas de diseño diseñados, lo que le permite lograr resultados estables.
 
Hyunde Elantra
Pero este con el carácter ", señalamos, apenas comenzando las mediciones de la dinámica longitudinal. Por supuesto, es poco probable que el coreano se jacte de la corrección de la configuración de Lancer, pero que su motor es más divertido es obvio. Bastante pesado, ya tiene suerte de 1000-1200 rpm, y a tres y medio, de repente parpadea con una camioneta y luego gira de manera fácil y natural, hasta el limitador. De repente resulta que la transmisión cae en todos los rangos deseados: el automóvil no solo tiene una naturaleza conveniente, sino también muy dinámica. Eh, si no fuera por un mecanismo de conmutación de larga duración y no es un embrague muy inteligible, generalmente se podría hablar sobre la configuración deportiva de la unidad de potencia. Hyunde es notablemente más ruidoso que el japonés adecuado. Él canta el motor, picazón en los neumáticos, reaccionando muy activamente a la calidad del recubrimiento. Por un lado, esto, por supuesto, enfatiza la moral, pero por otro lado, en ciertos modos, molesta la presión del sonido persistente.
Pero los colgantes parecían bastante exitosos. No son tan cómodos como Lancer, y mucho más activamente transfieren todos los pequeños golpes del camino hacia el cuerpo. Sin embargo, tienen un golpe bien y hacen frente a suaves olas sin problemas. Solo a alta velocidad, el automóvil está ligeramente molesto por impulsos verticales afilados que ocurren en una ola suave.
No es un buen Elantra y en términos de controlabilidad. Por supuesto, es inferior a Mitsubishi en la precisión de las respuestas, pero en general es confiable en la mayoría de las situaciones cotidianas. Por supuesto, aquí están los más aburridos del cuerpo, y cuando lo impulse rápidamente, sin duda sentirá algún tipo de desajuste entre los equipos del conductor y las reacciones del automóvil, pero en general Hyunde intenta no cambiar la lógica de su comportamiento en el camino.
 
Suzuki Liana
El cortador y la dinámica enfatizan el automóvil, la ametralladora cambia abruptamente y abruptamente los engranajes, fortaleciendo el espíritu deportivo. ¡Pero algo no encaja en la ideología de un gran sedán familiar con cualidades de lucha impulsivas! Y el punto no es solo que el motor ya es molesto en la cabina desde 2500 rpm y presiona francamente las orejas, y la caja de cambios se esfuerza todo el tiempo esforzándose por pegar el bajado, solo necesita tocar cuidadosamente el acelerador. Al final, hay vides y mecánica ordinaria en la configuración. Solo tales deportes, incrustados, por cierto, en las características de los colgantes, hace que el sedán sea excesivamente nervioso, de alguna manera ilógico. En una mesa, incluso como una mesa, Suzuki sorprende a las respuestas inesperadamente rápidas y exactas, pero, cayendo sobre pequeñas olas en una curva, comienza a enterrar y balancearse, esforzándose por enderezar la trayectoria. O, después de haber impuesto la rigidez intransigente de sus colgantes disputados, se da por vencido muy rápidamente, vale la pena parecer golpes graves. Honestamente, la lucha con manifestaciones tan complejas de carácter no estaba impresionada, y el automóvil era bastante inusual de estilo inmediatamente terminó en extraños.
 
Resumiendo
Competidores no estándar, resultados inusuales ... quienes, por ejemplo, podrían haber asumido que un interesante en el exterior y dentro de Suzuki, Liana, después de alentar a los competidores con el tamaño de un salón y un baúl, de repente se negará a jugar juegos adultos, ¿Ser muy naval en un plan de jinete? Honestamente, ellos mismos no esperaban esto. Aunque, admito, Hyunde Elantra sorprendió, pero ya en una dirección agradable. El coreano fue competitivo, en primer lugar, por capacidades de trineo. De lo contrario, él, por supuesto, es más simple, pero toma con el precio, el equipo y el tamaño de la cabina.
Bueno, ¿el principal instigador de la prueba? Conveniente, práctico, pensado por Mitsubishi Lancer, un bien sólido en la mayoría de las nominaciones. Y esta, tal vez, es su principal ventaja, porque es casi bastante difícil ser un excelente estudiante en todo, y para el laico esto es justo lo que necesitas.
 
Mitsubishi Lancer
Un salón acogedor y guapo, donde parece no haber nada inusual, controles reflexivos, dispositivos bien leídos. A menos que el bagel sea demasiado grande.
La restricción de la cabeza trasera no es la mejor solución de diseño, ya que, de hecho, el tronco con una configuración compleja de las superficies laterales.
La unidad eléctrica de las cuatro ventanas es un equipo básico estándar, que incluye el bloqueo central y el aire acondicionado.
 
Hyundai Elantra
El interior en coreano no se ve tan ubicado: el plástico es más simple y el estilo de carga. Sin embargo, todo lo necesario aquí está en abundancia.
Un vidrio construido, un reposabrazos combinado en la parte posterior, es muy conveniente.
El boxeo doble entre los asientos delanteros es una parte casi integral del automóvil moderno. Lo principal es no olvidar qué y dónde lo pongo.
 
Suzuki Liana
Dentro de la liana está la originalidad en sí: un interior espacioso, un poderoso panel frontal, escamas brillantes de dispositivos digitales. La peculiaridad de esta versión también es enfatizada por los caros materiales de tapicería.
En el asiento trasero siente un techo cercano, pero de lo contrario es genial. Un tronco espacioso será envidiado por muchos.
High Landing no solo es una buena visibilidad, sino también la capacidad de ocultar una bandeja espaciosa para cosas pequeñas debajo del asiento.
 
RESUMEN
Mitsubishi Lancer
+ Ergonomía conveniente del lugar de trabajo, buenas capacidades de trineo equilibrado, alta comodidad acústica.
- Difícil para los reposacabezas, la visibilidad a través del espejo interno de la visión trasera. Hyundai Elantra
+ Lugares convenientes para pasajeros traseros y tronco, motor juguetón, colgantes intensivos en energía.
- Grandes movimientos de la palanca de la caja de cambios, pedal de embrague arrastrado.
Suzuki Liana
+ Diseño e interior originales, interior espacioso, tronco espacioso.
- Motor ruidoso, baja suavidad, rango longitudinal insuficiente de ajustes de asientos delanteros.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fuente: La revista "conducir"