Hyundai Elantra 4 puertas 2003 - 2006 sedán

Valentín y San Valentín

En este caso, no hay detalles interesantes (¡incluso originales!) Sobre la apariencia sin rostro de los autos del Lejano Oriente en este caso. Otra pregunta es cómo percibe esta originalidad y cuánto los detalles y sus combinaciones no contradicen su gusto.
 

Este título se vería mucho más espectacular que hace cinco o seis años, cuando el automóvil coreano, o más bien su predecesor, se vendió con nosotros bajo el nombre de Lantra. ¿Lancer y Lantra Sound? Es solo una lástima que la razón de tal prueba en ese momento no sea el desastre en tamaño de tamaño notablemente más grande que el anterior, los precios de ambos modelos en nuestro mercado son casi los mismos hoy, por lo que los clientes no están exentos de razón para Considere Mitsubishi Lancer y Hyundai Elantra como una alternativa razonable. Por desgracia, la combinación de nombres ahora es esto: después de 1999, Hyundai casi se vende en todo el mundo bajo el nombre utilizado antes en el mercado estadounidense. Bueno, aparentemente, los vendedores coreanos tenían sus propios pensamientos.




Hablando de marketing.
Desde el punto de vista de la política comercial de Mitsubishi en Rusia, a finales de los 90 sería difícil creer que después de unos años Lancer estará en nuestro mercado una de las mejores ofertas de su clase (c). Sin embargo, un hecho. ¿No creen? Armado con una calculadora.

 

Lancer se vende en dos niveles de equipamiento, comodidad y comodidad+. Ahora tome la especificación de cualquiera de ellos e intente ordenar de manera similar, digamos, el actual Vsevolozhsk Ford Focus. Luego transfiera el monto recibido del euro a dólares (estiman a Lancer). Y no olvide que Lancer está completamente fabricado y ensamblado en Japón, lo que se considera popularmente como casi la primera garantía de confiabilidad y durabilidad, lo que significa que se considerarán en consecuencia cuando se venden en el mercado secundario. ¿Formalmente? Hyundai Elantra Carean Car, pero parece estar posicionado en una clase de mayor tamaño (D). Sin embargo, si él está allí, entonces en el borde más bajo, de modo que en los últimos años los sedanes de Clase C han crecido (el mismo Lancer y el enfoque, por ejemplo) no sean muy inferiores. Sin embargo, Elantra es una oferta interesante para aquellos que desean obtener un automóvil más espacioso para aquellos que desean obtener un automóvil. Y 5 (¡cinco!) Años de garantías de un buen argumento para aquellos que están roñando a un gusano por dudas sobre la confiabilidad de los automóviles del país de la frescura de la mañana.
 
Tomamos el Hyundai Elantra 1.6 GLS para la prueba de $ 14890, y obtuvimos el Mitsubishi Lancer 1.6 en la configuración Comfort+para 15790 USD. Sin embargo, si restas esto más de la comodidad+ (es decir, los espejos externos en el color del cuerpo, las luces antiniebla, las ruedas de aleación), entonces la comodidad restante prácticamente es igual a la ELANTRA GLS no solo en el equipo, sino también a un precio de 14990 USD .
 
Ambos autos están equipados con ABS, un inmovilizador, un bloqueo centralizado de puertas, dos bolsas de aire, aire acondicionado, asientos con calefacción, cuatro ventanas eléctricas y, por supuesto, espejos eléctricos externos. En Hyundai, también se descubrió una radio patentada, aunque no la más cara, pero que suena decentemente. Pero el Blaupunkt, que verá en las imágenes del Salón Mitsubishi, no debe tener en cuenta al concesionario y no se tiene en cuenta al precio especificado.

 

Tradiciones del lejano oriental
No repetiremos los pensamientos que han estado muy bien sobre la apariencia sin rostro de los autos del Lejano Oriente principalmente porque no hay necesidad de hablar de gratitud aquí. En ambos casos, los diseñadores claramente querían decir su palabra y darles a los autos un cierto personaje. Debe admitir: las características están presentes. E interesante (¡incluso lugares originales!) También hay suficientes detalles. Otra pregunta es cómo percibes esta característica y cuánto los detalles y sus combinaciones no contradicen tu percepción artística de la realidad. Si todo está en orden con esto, entonces puede pasar de manera segura al contenido interno.

 

Lancer se ejecuta en la tradición japonesa del minimalismo, y un forro negro debajo de todo el tablero, aparentemente, aparentemente, la tendencia de un nuevo estilo corporativo: algo similar recibió algo similar y Outlander. El plástico de la tapicería del salón es de alta calidad, pero solo se ve suave en la mayoría de los casos. Quiere dispersar un poco de aburrimiento, poner la avenida: allí, en las fotografías, verá un esquema de color ligeramente diferente del interior. En realidad, es más correcto decir en blanco y negro: el panel y la tapicería de la cabina son de dos pisos, en diferentes tonos de gris. Entonces, para hablar, revive. De acuerdo con otra tradición japonesa, no todos los altos serán difíciles de deshacerse de la rueda en la rueda de Lancer, y ajustar la inclinación de la almohada no ayudará. Pero en la parte posterior sorprendentemente hay mucho espacio para las piernas. Lo que no se puede decir sobre el ancho: los tres del asiento trasero, para decirlo suavemente, está estrecho, y esto no es un error de cálculo de los diseñadores, solo el automóvil está inscrito en una cierta categoría general del sistema fiscal japonés. Pero lo que no dormirá exactamente en él, por lo que es un techo inclinado sobre los asientos traseros para los pasajeros altos reservan lugares delanteros. El interior de Hyundai se realiza de manera más prestada tradicional para la industria automotriz coreana: parece que ya ha visto todo esto, pero no recuerda dónde exactamente. Sin embargo, no hay duda sobre el tablero casi Saab. Mirando la abundancia de plástico blando y de alta calidad duro, y es tentador decir algo sobre una clase superior. Pero el ardor está enfriando un poco la ligereza distante de rotación del sistema de ventilación y un fuerte notable en el volante y la carcasa de la columna de dirección.

 

Elantra es un poco más espacioso: el rango de ajuste de los asientos delanteros es más grande e incluso si son empujados hacia atrás, los pasajeros del asiento trasero se sobreviven fácilmente. Y si no hubiera un sedán representativo en la parte posterior de la parte posterior de los revestimientos de plástico (¡supongo que no es un sedán representativo!), Sería aún más cómodo. Sin embargo, en casos especiales, el conductor, incluso uno largo, tal vez, tal vez, sin perder conveniencia, dos manijas harán un poco al espacio ocupado le permitirán elegir lo óptimo y la inclinación de la almohada. El ancho del asiento trasero es suficiente para tres pasajeros de tez normal, y si hay dos de ellos, probablemente usarán el reposabrazos plegable existente.
 

Signos de la escuela
La falta de tracción decente en el fondo en nuestro tiempo es simplemente un mal tono. En este sentido, tanto Lancer como Elantra demuestran modales dignos: se arrastran con confianza en los atascos y sin problemas visibles comienzan a acelerar incluso de 1.500 rpm. Después de perseguir a Lancer, no es difícil notar un aumento fácil en la región de 3000-3500 revoluciones (en general tradicional para Mitsubishi), y la capacidad de acelerar sigue siendo de hasta 6000. Hyundai tiene una dinámica máxima más uniforme pero aún tangible. A velocidades más altas: para agregar bruscamente, debe colocar la flecha del tacómetro en 4000. Pero el corte ya es 6700, por lo que para adelantarse rápido, siéntase libre de cambiar: la facturación está garantizada. Al mismo tiempo, la aceleración se acompaña de un sonido absolutamente increíble, se podría pensar que esto no es Lancer, pero Elantra Evolution deambula por las líneas superiores del Campeonato Mundial de Rally. Es cierto que este sonido se escucha demasiado bien en la cabaña.

   

De hecho, por supuesto, Lancer en todo es un poco más preciso en la reacción al presionar el pedal del acelerador, en los movimientos de la palanca de cambios y en el control, Elantra tampoco está mal, pero no es necesario acostumbrarse Demasiado informativo: la primera vez puede haber clips agudos. Y finalmente todo cae en su lugar, tan pronto como se trata de caminos rurales desiguales y singüenzas.
 
Lancer reacciona al giro del volante rápidamente, clara e inequívocamente, los rollos son muy pequeños. En respuesta, el volante le informa con precisión lo que está sucediendo con las ruedas. Si fuera un poco más pequeño en diámetro, Lancer solo se beneficiaría de esto: sería más conveniente rotar, y un ligero aumento en el esfuerzo reactivo no dolería. El personaje deportivo también se manifiesta a irregularidades: a bajas velocidades se sorprende notablemente, pero tan pronto como la flecha del velocímetro alcanza los 70-80 km/h, se olvida de cualquier sensación desagradable, solo admira la intensidad de energía de la suspensión.

 

Elantra opuesto. La sensibilidad a las influencias de la dirección es baja, la reacción es muy moderada, los rollos son bastante decentes. Pero excelente estabilidad y simplemente suavidad magnífica, independientemente de la calidad de la superficie y la velocidad de la carretera: la suspensión simplemente devora la desigualdad. Y con todo esto, no hay acumulación en las olas y, en general, uniformidad en el comportamiento, excepto que los tintinentes notables durante el frenado intensivo.

  

¿Qué se puede decir en conclusión? Está claro que si usted es un amante del estilo activo y está buscando emoción en un automóvil, entonces en este par seguramente preferirá Lancer. No es menos obvio que para los viajes distantes con toda la familia, la mejor opción será Elantra, no solo es más cómodo, sino también más rico con todo tipo de puestos agradables. Otra pregunta es cuán importante es la autoridad de un fabricante en particular y cuánto supera esta autoridad, por ejemplo, el costo del servicio. Y debes decidir esto tú mismo.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 es proporcionado por Rolf Holding.
El auto Hyundai Elantra 1.6 fue proporcionado por Karnet 2000.
 

Texto: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Fuente: Wheel Magazine [No. 76/2004]