Test Drive Hyundai Accent Sedan desde 2011 Sedan

Todas las fotos Hyundai Accent Sedan desde 2011

En busca de perlas

El sedán presupuestario es el destino: desactivado, pero debe ser práctico. El automóvil barato para las necesidades cotidianas eligió anatoly FOMIN. Foto: George Sadkov.

Geely Otaka.
El automóvil del PRC desde el verano de 2007 se recoge en la planta Cupid en Novouralsk.
Motor: Gasolina 1.5 L (94 HP).
Caja de engranajes: Manual de 5 velocidades.
Paquete: MT-1, MT-2, MT-3.
Precio: 291 500 - 323 700 RUB.

Lifan Breez.
El automóvil apareció en el mercado nacional en septiembre de 2007. Recogido en la planta de Deriver en Cherkessk.
Motor: gasolina 1.3; 1.6 L (88, 106 y 116 hp).
Transmisión: mecánica de 5 velocidades.
Requerido: DX, CX, LX, EX.
Precio: 273 500 - 342 070 RUB.
LADA ANIMA.
El auto es una profunda modernización de LADA-110.
Motor: 1.6 L (98 hp). Transmisión: mecánica, 5 velocidades.
Hardware: norma.
Precio: 282 500 - 293 600 RUB.

Acento de Hyundai.
En 2002, Rusia - Taganrog Automobile Plant apareció en el larga montaje del automóvil pedigrí.
Motor: gasolina 1.5 litros (90 y 102 hp).
Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Paquete: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Precio: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea.
Uno de los primeros automóviles mundiales de diciembre de 2006 se recoge en Rusia, en Naberezhnye Chelny.
Motor: gasolina 1.4 l (77 hp).
Caja de engranajes: Manual de 5 velocidades.
Requerido: base, clásico, confort.
Precio: 322 000 - 382 000 rublos.
Casi estos autos serán el sueño de alguien. Más bien, una opción razonable entre la apariencia aceptable, las cualidades de conducción, el precio, equipado.

¡Propio!
Como un bote, llamarás, por lo que se romperá sin embargo, a veces es más importante recordar que fragante. En Ucrania, un automóvil similar, ensamblado en la planta Kremenchug, es el índice SC. El auto de Novouralsk no es prácticamente diferente de Kremenchug.
A primera vista, Jili Otaka se ve ganando, a pesar del color negro radical. La pasión de los compatriotas no encuentra una explicación lógica. La rejilla y los faros del Jili con un reclamo para un automóvil más sólido y famoso, porque el negro no se ve grotesco. Sin embargo, después del lavado, la solidez será volátil, porque los faros de Mercedesian están estrechamente rellenos y completamente salidos solo después de una operación de larga distancia. El cuello de llenado del tanque de gases no acepta categóricamente una pistola de llenado. Decidimos reflexionar, sosteniendo un arma en la mano, un toque bueno, haz que la gasolina al tanque. No es dueño de esta habilidad, llame al personal de ayuda a los benzocolones con curiosidad, cuyo error: ruso o chino?

El asiento del conductor es bastante aceptable para un hombre de altura media. La almohada es ajustable en altura y ángulo de inclinación, el rango de ajuste longitudinal es suficiente para un conductor delgado a 185 cm. La alta o completa se queja a la amplia consola, colgando el techo y una pequeña puerta. El poderoso, en expansión del libro, el bastidor del cuerpo medio es bastante difícil de aterrizar, pero quiero creer, contribuye a la seguridad pasiva.
Los pasajeros traseros son mucho peores: buscan liberar el espacio, la almohada se bajó casi al piso y se reducía extremadamente. Formalmente, el adulto está incluso por encima del ajuste promedio, sin parar en el techo, sino sentarse en un banco estrecho bajo más de media hora, el placer es por debajo del promedio. Es lo suficientemente conveniente para un niño de 7 a 8 años, pero siempre quiere una silla para niños, el arranque es el más modesto en la prueba, pero con una amplia abertura. En los bucles menos - sobresaliendo y una espalda inseparable del asiento trasero.

Range de ajuste de reglas quería expandirse: Branca se superpone a los dispositivos. La señal de giro a la izquierda en el escudo no funciona, aparentemente no hay contacto o quemado la lámpara.
En movimiento de Otaka Schra y bastante ruidoso. La palanca de engranajes larga es un enorme movimiento longitudinal, pero funciona bien. A pesar de los índices de engranajes estirados, el automóvil está bien acelerado incluso de las bajas revoluciones. En la característica técnica, fue posible encontrar el parámetro olvidado: la velocidad del movimiento mínimo estable en el engranaje IV es de 25 km / h. Parece la verdad. No me complació el ensamblaje del pedal: el conductor con un tamaño de un pie es de más de 44 o en botas de invierno condenadas a pisar dos pedales inmediatamente.

Mostrando cualidades dinámicas aceptables, el manejo decepcionado de Otaka. La energía intensiva y la suspensión dura se traga bien las protuberancias, pero no importa a su vez. Los rollos y el retraso son excelentes, no corresponden a la primera impresión de un automóvil ligero. Las modas del ayudante hidráulico contribuyen al comportamiento maravilloso de Otaka. Además de la sensación de un volante vacío en línea recta, actúa de diferentes maneras cuando se convierte en los bocadillos izquierdo y derecho y espantosamente con maniobras rápidas. Para colmo, cuando se ensamblan, el volante se instala incorrectamente: cuando se mueve, se enciende los grados de 30. Pedal de freno viscoso desagradable con un gran esfuerzo y un disparo de ABS inesperado completado la evaluación de los movimientos: para un automóvil moderno es inaceptable.
Se agregaron impresiones negativas de vaga ventilación: al principio fue solo frío en el automóvil. Cuando el grifo de la estufa debajo de la capucha se volvió hacia la posición correcta, el salón comenzó a calentarse mal. Pero el ventilador ya no se apresuró, tratando de restaurar la transparencia del parabrisas en el automóvil con esteras recién hechas.
Con tales datos, Otakui no es Otakui. Incluso dos bolsas de aire y ABS no pueden cambiar la actitud hacia el automóvil.

Olipante
Por supuesto, este no es un elefante fantástico, sino una muy curiosa, la brisa de Lifan. Algunos montículos, todavía se percibe bastante adecuadamente, y en negro (!) El color parece mucho menos de lo que es. Por delante, el estante del cuerpo medio divide el salón para prácticamente a la mitad, insinúa la plenitud de los asientos traseros. El tronco y en absoluto ejemplar. Deje que incluso en lugar de los 630 litros declarados, solo nos dirigimos a 444, pero también un bien tan bueno en esta clase se enfrenta con bastante poca frecuencia. Especialmente ya que la forma trasera no implica un tronco espacioso. Su volumen es el mérito primero de toda la suspensión trasera de torsión, que permitió bajar el piso y limpiar la abertura entre los nichos con ruedas.

Pero desde el punto de vista de la capacidad de manejabilidad, la suspensión es difícil de evaluar positivamente. No hay suficiente inconsistencia. El frente de todos los medios está tratando de seguir el movimiento del volante, y el culo, como un mal bailarín, llega tarde al acantilado. El resultado de dichos bailes en la suspensión trasera suave y débilmente libre es impredecible a su vez. A la velocidad, el automóvil está atornillado con confianza en el giro, de repente tira el eje trasero en un patín. Especialmente desagradable en un camino ondulado.
El asiento del conductor no estaba contento: una almohada ancha y plana, una espalda corta y también plana, un reposacabezas bajo sin fijación, saliendo al intentar criarlo más alto. Esto no es en absoluto recogidas, sino requisitos de seguridad justificados. Un pequeño asiento longitudinal del asiento limita la comodidad de aterrizar a los altos conductores. La posición del volante tampoco es óptima, y \u200b\u200bno solo para la atención alta, quería mover la memoria RAM a 30-40 MM. Pero en la parte posterior de la brisa, la brisa ofrece casi limusina, si no la comodidad, entonces el espacio.

El temperamento vivo del motor se enfatizará por engranajes cortos, pero la debilidad de la parte inferior solo pueden disfrazarse. El ruido no se pudo ocultar: a 4000 rpm y 120 km / h, la conducción es pequeña. El viaje urbano te hace cambiar más a menudo de lo que quieres. No existe ninguna queja especial al nodo del pedal, incluso el propietario de la bota de 47 tamaños con él será consistente, aunque el esfuerzo y el efecto reactivo de los pedales se van a desear.
Otra fuente de ruido es el conjunto de un fanático de zumbidos y divirtiéndose atacantes. Incluso a la segunda velocidad del fanático de seis, su sonido domina en la cabina. Es cierto, soplando fuertemente, caliente y allí, donde es necesario que, en combinación con el calentamiento más rápido del motor hace que Lifan Winter-Hardy.
En el arsenal de las herramientas de seguridad, una almohada de conductores y un ajuste que no funciona de las correas delanteras de altura. Espero que en la máquina mejorada se eliminen estas deficiencias, también prometen ABS y EBD.

¿Cuáles son las prioridades?
La aparición de Priors es notablemente diferente de docenas, pero con todo el debido respeto a sus creadores, este es solo un modelo de restyling profundo a mediados de la década de 1990. Principales soluciones ergonómicas - de la misma época. El indudable más: el cuerpo se ve mucho más preciso, aunque no vanguardia.
En número, muchas cualidades de los prioridades son impresionantes. Maxi-Malka, Overclocking, Elasticity - Todo está a un gran nivel. Está aún más complacido de que de acuerdo con la economía del anterior sea casi mejor que el Fiat débil. ¡Y cuál es la suavidad del accidente cerebrovascular con la impresionante intensidad energética de la suspensión! ¿Y es posible no alabar un amplificador de dirección eléctrico, más económico que el hidráulico? ¿Y la autorización principal de la carretera? Entonces, ¿por qué es el tercer lugar?

El hecho de que la almohada del asiento del conductor parece asemejarse a un culto con la sémola, aún no es un problema. Así como la falta de ajuste de dirección longitudinal. La claridad del mecanismo de cambio de engranaje deja mucho que desear. Pero el reclamo principal de la ubicación del conductor es incluso un tamaño mínimo de 43ºC en los zapatos de invierno, de vez en cuando se atasca entre el pedal del freno y la consola de revestimiento. Esta trampa se recuerda desde los días de los nueves con un panel alto.
No busquele saber sobre las carreteras rusas bien mantenidas, los especialistas de VAZ agregaron limitadores de plástico en los lados del parabrisas, lo que impide el flujo de suciedad en la pared lateral. Con la tarea, parecen hacer frente, pero los ruidos aerodinámicos son dominantes después de 80 km / h, que no estaba en los diez primeros. Otra modernización conmovió la calefacción y la ventilación. Los Priors tienen una unidad de control regular en lugar de control de clima. Se convirtió

fiable y mejor, pero la regulación de la recirculación donó. Es casi necesario explicar por qué necesita un residente de una gran ciudad. La explicación de que el régimen se eliminó debido al empañamiento de los vasos con uso analfabeto, no soporta críticos. No me atrevo a atreverme que el calentamiento de este prioridad se ha vuelto efectivo solo después de mejorar seriamente el sistema y sellar todos los compuestos de tuberías en el centro técnico de SM. La versión de la suite con aire acondicionado aún no está.
En el ancho de la cabina del anterior es digno de su clase. Pero un intento de hacer un aterrizaje más alto en un automóvil bajo condujo al hecho de que incluso el conductor del crecimiento medio descansa sobre el techo. Sin embargo, gracias a la almohada, que literalmente se extiende bajo su peso. Aproximadamente lo mismo detrás.
Ya hemos escrito mucho sobre los subrayados de la dama prioridad. Son aceptables, pero no excepcionales. Desafortunadamente, la relación de engranaje de la dirección aún se afila bajo el mecanismo sin un amplificador. Pero finalmente comenzó a trabajar para trabajar. Honestamente, no está claro por qué es necesario convertir tanto el RAM.

Crea un zumbido
Viejo familiar, se centra en Taganrog, sigue siendo popular. Apariencia precisa, líneas de vidrio bajo, una visión general de la cabeza es superior a análogos más modernos. Sí, el aterrizaje bajo no está en la moda ahora, parece incómodo atrapar un énfasis, pero está al final del hábito. El asiento del conductor modesto es cómodo y delgado y lleno. El volante ajustable en altura resolvió el problema de la visibilidad de los instrumentos para el alto. Tal vez desprovisto de las restricciones de la cabeza, el asiento trasero también es una manera de mejorar la visibilidad?
El automóvil es claro en la administración, bastante dinámico, tiene una agradable vivacidad. Pero esperar que el éxito deportivo de él sea irrazonable, así como registros en el reordenamiento o al frenar de 100 km / h. Acento - más bien

zapatillas para el hogar cómodos, pero no zapatillas de deporte de alta tecnología o zapatos de moda. Considerándolo desde estas posiciones, muchas deficiencias ven cómo la continuación de los méritos.
La baja intensidad de energía de la suspensión en combinación con un pequeño lumen de la carretera lo hace extremadamente limpio en las carreteras molidas o rotas y disminuya la velocidad delante de las olas en el asfalto. Pero la suspensión es cómoda, muele el ruido y agitando los defectos de recubrimiento pequeños. Las características interiores redondeadas no están molestas y no están recordadas, solo es conveniente aquí. Un motor de 102 fuertes suena fácil disonancia. Es demasiado fuerte por sus 1.5 litros, y a alta velocidad y, en todo, el apodo no está con moderación. La máquina automática de cuatro etapas con un convertidor de par suave reduce la ambición del motor a un sprint modesto pero bastante enérgico. Así que corre hacia la cocina detrás del fugitivo de Borsch. Por cierto, el énfasis mecánico en las sensaciones tampoco es demasiado rápido: las acumes del motor suavizan las transferencias estiradas. Más - Economía de combustible.
Amplificador de dirección hidráulico, incluso en la configuración más barata. Con sus responsabilidades, el Gur Copes, excepto la acción reactiva es lenta. Sin embargo, rápidamente se acostumbrarás a ello. Tenga en cuenta que en general el automóvil no requiere adicción.

¿Probemos nuestras perlas?
Fiat Albea no es un auto nuevo. El estreno ruso tuvo lugar el año pasado, pero el verdadero cumpleaños se celebró hace 12 años: luego el auto se llamaba Palio. La plataforma y los agregados no han cambiado desde entonces.
Una silueta de ciervos peculiares asigna italianos en el arroyo: es difícil reconocer un relativo de Alpha Romeo de alta velocidad. Techo alto, espalda alta para la tos, una línea de correa ligeramente reducida, ni un indicio de rapidez. Pero en el automóvil con una base de 2439 mm puede acomodar cuatro crecimientos promedio por encima del promedio. ¿Es este el resultado que no es digno de alabanza? Especialmente teniendo en cuenta un tronco cómodo y muy amplio, que solo perdió el quemador más suave de la brisa. Sin dopaje en forma de colgantes de torsión compactos y bucles plegables complejos.

Con un asiento de conductor, no todo es tan bueno. Un buen asiento no caía en el rango de ajustes deseado, por lo que incluso el conductor alto tiene que levantarlo para proporcionar un ajuste cómodo. Afortunadamente, el salón alto es que permite.
Patinar El presupuesto de Albea - El plástico suave no se usa en la decoración interior. Pero la falta de ruidos extraños en el automóvil, que corre más de 30 mil km, convence de tal decisión en la practicidad. En un invierno moderado, la efectividad del calentamiento y la ventilación es suficiente, pero la advertencia larga del motor apenas complacerá al pueblo, que está familiarizado con los viajes cortos. En el verano, no es un resfriado sabio: los deflectores del panel central son demasiado bajos.

Sobre la marcha, las reivindicaciones principales, a una suspensión dura y un motor débil. Se logra una buena intensidad de energía, desafortunadamente, demasiado precio: el nivel de comodidad deja mucho que desear. Fiat mostró un buen manejo en diferentes tipos de carreteras. Por supuesto, en un campeón de la serpentina de la montaña, no será, pero aún así se complació la sensibilidad de la dirección, sin esfuerzo, sin embargo, en un largo viaje.
Milagles Modest Motor no se muestra, excepto que dispersa con confianza el automóvil en el primer y segundo engranajes. Pero gracias a los engranajes largos y un pequeño volumen de trabajo en el motor, los gastos de los países se pueden bajar por debajo de 6 l / 100 km. La computadora de doble banda a bordo hace posible analizar su estilo de administración, ayudando a convertirse en un conductor ambientalmente responsable.
El mismo FIAT con una apariencia ligeramente diferente y un motor de 1.7 litros más potente se lanzó en China bajo el nombre de la perla. Prácticamente perla. Allí sufrió un fiasco completo (vendiendo menos de 300 coches por mes). Es una pena que dicho sedán no se ofreciera al mercado ruso a tiempo, las posibilidades de éxito aumentarían notablemente. Sin embargo, siempre y cuando el destino de la perla rusa y sea tan exitosa.
Pregunta nacional
Todos los coches en el pasaporte - Origen ruso. Por lo tanto, el comprador tiene derecho a presentar sus reclamaciones a quienes acuñaron VIN, y no aquellos que sellaron los detalles del cuerpo ni los motores recogidos. Los fabricantes son responsables del producto final, incluso aquellos que son más propensos a llamar a distribuidores. Esperamos que su competencia beneficie al consumidor.
Anatoly Fomin:
Todas las máquinas son imperfectas en diversos grados. Desde francamente, octaki crudo a través de una brisa relativamente aceptable y los priori a un acento bastante decente y Albea lidera el largo camino del diseño y la experiencia tecnológica. Ninguno de los mejores Fives antes del nivel moderno ... ¿Por qué no son los modelos más exitosos que no dan para la producción en nuestro país?
Geely Otaka - Tesne, no brilla la calidad del conjunto. Se acelera decentemente, pero se comporta extremadamente poco fiable en la carretera. Se ve mejor que andar.
Calificación total 6.7
+ Equipo rico, buena dinámica de overclocking, motor de arrastre.
- Salón apretado, asiento trasero incómodo, sistema de calefacción mediocre, frenos lentos, operación sin usar ABS, volante difuso, operación repugnante del hidráulico.
Lifan Breez: mientras está siendo alimentado e incierto en el camino, pero con un cuidado cuidadoso, hay posibilidades de obtener un automóvil decente.
Calificación total de 7.1
+ Interior espacioso, enorme tronco, equipo rico, buena dinámica de overclocking.
- Asientos delanteros incómodos, ajustes contradictorios de la suspensión delantera y trasera, motor ruidoso con una carga débil en los revoluciones bajas.
LADA ANIMA: parece ser nuevo, pero, en esencia, un automóvil mayor. Bueno para viajes largos en carreteras rusas.
Calificación total de 7.4
+ Potente motor, suspensión cómoda y intensiva en energía, buenas dinámicas de aceleración, bajo consumo de combustible, grande
claridad del piso.
- Cerrado, especialmente por detrás, salón, asientos mediocres, ruidos aerodinámicos, sistema de calefacción primitivo, volante lento.
Acento de Hyundai: la antigua ranura del caballo no se echará a perder. Pero los nuevos talentos no tienen que esperar por él. Buen diseño, buen rendimiento.
Clasificación total de 7.6
+ Motor de práctica, bajo ruido, excelente calidad de ensamblaje, conductor cómodo del conductor, excelente visibilidad.
- Pequeña suspensión de intensidad de energía y espacio libre en tierra, volumen de tronco pequeño.
Fiat Albea: la estructura del anciano, pero a la vez se hace con un buen stock. Todavía se agrega más consistente
Calificación total de 7.7
+ Amplio salón, tronco grande, aclaramiento de alta tierra, bajo ruido, buena eficiencia.
- Motor débil, relaciones de engranajes estiradas, dinámicas mediocres, suspensión rígida.