Honda Stream Test Drive desde 2006 minivan
Dejando la corriente principal
Las minivans fueron inventadas por italianos. Los japoneses se lanzaron a la producción en masa. Los estadounidenses erigieron al rango de culto. Durante dos décadas, el edificio de minivan se ha convertido de una dirección alternativa a una corriente principal real. Con el tiempo, también aparecieron corrientes relacionadas: compactivos, microvenios e incluso SUV de siete salas. Y más recientemente, a raíz del pasatiempo universal, los autos de la ciudad comenzaron a crecer. Y luego los japoneses sorprenden a todos (en los que están bronceados) con su transmisión Honda. ¿Qué es esto? ¿Camino a un callejón sin salida o una tendencia prometedora? Incluso es difícil clasificarlo, ¿tal vez como un compacto con un techo bajo? Una cosa está clara: no es posible tomar en serio la corriente, como parte de la Séptima Familia Cívica de Generación, ganó el automóvil japonés de 2001. Por supuesto, la corriente no surgió desde cero. Las máquinas de la marca Honda siempre han diferido en una altura del cuerpo relativamente baja y una baja siembra del conductor y los pasajeros, que no es solo un tributo a la imagen de la imagen, sino también una forma efectiva de reducir el centro de gravedad, lo que significa mejorar la carrera. cualidades. Ahora esto ayudó a ingresar a un gran salón en las dimensiones de la camioneta estándar, y al mismo tiempo prometió una victoria sobre los competidores en la capacidad de control. Suena muy tentador, por lo que fue extremadamente interesante para nosotros saber qué tan cerca está la teoría. En el mercado ruso, Stream se ofrece con el motor de dos litros más potente con un sistema para cambiar la distribución de fase de la última generación I-VTEC, que cambia el tiempo de apertura y el valor de la válvula de elevación dependiendo de las revoluciones . La elección de la transmisión es estándar: mecánica o automática (+$ 1000). Los automóviles con un motor de 1.7 litros y versiones de tracción total en canales oficiales no se nos suministran.
En nuestras manos era la opción más extrema, con la mecánica. Por cierto, la palanca de la caja de cambios está aquí, como en el cívico de cinco puertas, ubicado en un lugar conveniente en la consola central. A pesar del hecho de que el joystick está conectado a la caja de los cables, no hubo quejas de reclamos a la claridad de las transferencias: el control de transmisión no causó impresiones de la dinámica del automóvil. El último motor heredó de los antiguos motores Honda el amor por las altas velocidades que los fanáticos de la marca y el sonido inimitable apreciaban. Pero no hay VTEC típico en la parte superior a la parte superior. El nuevo i -vtec toma a otros: ansia de confianza en el fondo y una excelente elasticidad, incluso a tiempo, la marcha más alta activada no avergonzará la corriente: el motor con trabajo duro loable se relajará nuevamente, perdonará generosamente al conductor por la torpeza. Bueno, conducir este automóvil en las esquinas no solo es más fácil que cualquiera de las minivans que conocimos: muchos autos no alcanzan su nivel. Los cuerpos del cuerpo apenas se notan, la dirección se caracteriza por la precisión, un aumento muy lógico en el esfuerzo reactivo dependiendo del ángulo de rotación de las ruedas. Sin embargo, no hay una emoción particular debido a la suavidad con la que el automóvil realiza los comandos del conductor. Tal manejo equilibrado es cercano en espíritu a la dinámica acelerada. Tal vez sea para mejor, ¡para un automóvil que se le confía siete vidas! Están presentes ambiciones saludables, pero no hay un ardor que provoca hazañas inapropiadas. Parece que desde su extenso equipaje deportivo, los hondianos tomaron solo lo que aumenta la seguridad activa.
La suspensión es dura, pero esta es también una de las características familiares: un pasajero Honda, capaz de deleitar con suavidad, es una rareza. El auto no molesta el temblor de pequeñas irregularidades, pero reacciona regularmente a los baches regularmente. El diseño de la máquina es sorprendente: un cuerpo en forma de huso con una cinta roja de linternas, que rodea la ventana trasera, se ve original y fresca. ¿Y qué se hace por dentro? Admitimos que el interior del automóvil supera todas las expectativas. Y esto no se trata en absoluto de la piel, sino de la alfabetización con la que se usa cada espacio de espacio. Es simplemente sorprendente cómo, al crear una máquina tan compacta, ¡era posible no olvidarse de ninguno de los pasajeros! La segunda fila de asientos está regulada en longitud: si no hay nadie detrás, entonces puede retroceder sin un amanecer de conciencia y estirar las piernas. El sofá trasero es muy cómodo: es suave, hay suficiente espacio sobre las cabezas aquí, hay contenedores individuales e incluso deflectores del sistema de ventilación. Es cierto que ambos deflectores se encuentran por alguna razón cerca del pasajero correcto. Si es necesario, este sofá se pliega hábilmente en el piso del tronco, como resultado de la cual se forma una plataforma absolutamente plana. Si usa la capacidad del pasajero de la máquina al cien por ciento, deberá buscar un compromiso. Este compromiso literalmente no infringirá las piernas de nadie, lo único: tres personas en la fila central harán una compañía demasiado estrecha. En cuanto al conductor y su vecino, ya están bien organizados. A su disposición se encuentran las sillas más convenientes y todos los beneficios: control climático, escotilla transparente, paquete eléctrico y cuatro bolsas de aire. Máquinas que le permitirán diseccionar un flujo de aire con tanta facilidad y facilidad, unidades. Sí, Stream no fue sin motivo, la corriente principal del automóvil.
Fuente: Wheel Magazine [No. 55/2002]
