Test Drive Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

La conducción de "Space Shuttle"

Mitsubishi Space Wagony Mitsubishi Space Wagon
Mitsubishi Space Wagon para el mercado japonés se fabrica desde 1983. debut europeo tuvo lugar en 1991. El punto de vista actual del coche adquirido después de la modernización en 1994. De cinco puertas vagón está equipado con motores de gasolina - 1.8 y 2 litros (el último - con turboalimentación y sin) o turbodiesel de 2 litros. - cajas de cambios de cinco velocidades mecánicas o automáticas de cuatro etapas. Conducir - delantera o total. Corto-pass modificación de cuatro puertas se llama Espacio Ranner.

Honda Honda Shattle Shattle
Honda Shuttle (en los EE.UU. - Odyssey) debutó en 1994. Sólo está disponible con una carrocería de cinco puertas, un motor de gasolina de 2.2 litros y una transmisión automática de cuatro etapas. Conducir - delantera o total.

Antes de dos mini-VEN, ambos son japoneses, e incluso con sus seres queridos en el significado de los nombres (que dieron la razón para fundirlas en el título - un servicio de transporte como el espacio). Mientras tanto, pertenecen a diferentes generaciones, y los personajes entre los coches son muy diferentes.
Ambos coches se venden oficialmente en Rusia y están, respectivamente, 32300 y 36.900 dólares.

APARIENCIA
Mitsubishi se ve como un carro guapo con un compartimiento del motor ligeramente más corta. Honda produce una impresión diferente. Ella es un poco más, pero esto es poco lo suficiente como para percibir que ya no como un coche de pasajeros, pero algo más grande - sin embargo, sin una pizca del pecho. Por el contrario, Shattl es sorprendente elegancia.
DISEÑO
Ambos coches llevan el cuerpo de acero. En Mitsubishi bajo su parte inferior - típicamente mástiles de pasajeros. Pero Honda tiene, estos elementos de diseño son tan impresionantes que son más como marco de un soldado. Sí, y el benzobac está protegido por un poderoso cruce de caminos, que en el vehículo todo terreno.
Las unidades de potencia de los japoneses son espejo desplegado: el motor está a la izquierda, la caja tiene razón. Y en Mitsubishi, la caja es mecánica, y en Honda - Automático. Por cierto, para llegar a un servicio de transporte de lanzadera de aceite profundamente relacionado, al tiempo que conserva puños limpios, la tarea no es de los pulmones. Los compartimentos del motor desde abajo están cubiertos con esquís longitudinales. Sin embargo, en Mitsubishi a los lados de la defensa hay tarjetas de agregados fáciles de volar. Sí, y los sensores eléctricos y el generador no son malos en la parte inferior del barro. Hay una pantalla de plástico en la segunda máquina, pero el ski sama es bastante delgado.
Los sistemas de graduación están completamente protegidos del cuerpo, los zapatos de plástico, solo en los nichos de la rueda delantera.
INTERIOR
Veamos que similares y cuales son diferentes parientes adentro. Adelgazando en Mitsubishi, puedes ir fácilmente en el asiento. En la silla, Honda se está moviendo casi de lado. No hay inconvenientes aquí, simplemente se dé cuenta de inmediato, este automóvil será peor. Y las puertas, el tamaño del dolor, abre las aberturas en las que puede ingresar al menos, al menos a través.
La diferencia se siente dentro. En el vagón espacial, a pesar de un aterrizaje ligeramente más vertical, un techo alto y una tercera fila de asientos, todavía se sienten como en un automóvil de pasajeros: los umbrales de las puertas por encima del nivel del piso, en el túnel medio.
Aunque Mitsubishi es más compacto, los pasajeros de la segunda fila no se sentirán calambres: las rodillas en los asientos delanteros no lo entienden, por encima de los centímetros de cabeza, hay diez años, no se dice en los hombros. Reconocer el tercer número de un lugar completo para dos pasajeros solo puede con las reservas, convenientemente allí para los niños. Los adultos tendrán que sentarse, apretando las rodillas a la barbilla. Sin embargo, incluso aquí hay cajones para cosas pequeñas, cenicero, ajustables sobre la esquina de la inclinación de una fracción de espalda con restricciones de cabeza y, naturalmente, cinturones de seguridad.
Honda Shuttle se percibe dentro de una manera diferente. El punto aquí no solo está en los tamaños del amplio salón con un suave, sin un túnel, piso, sino también en su diseño. Después de todo, las primeras dos filas están formadas por sillas separadas, y en el pasillo entre ellos puede ir gratis incluso mientras conduce. Sin embargo, hay una opción y con un corte de tres camas (50:50) un sofá medio. Lugares en la tercera fila casi tanto como en frente: dos pasajeros, incluso un complejo decente, será bastante conveniente.
Si en la forma en que cayó la noche, no hay problemas, en ambos autos es posible, colocando la segunda y la tercera filas, se sienten cómodos, espaciosos fokers. Sin embargo, en máquinas de este tipo, el salón, como regla general, tiene muchas opciones de transformación.
Con el número máximo de pasajeros en el compartimiento de equipaje de la entrada, excepto un par de bolsas pequeñas. Los suelos se pueden aumentar plegando la mitad de la parte posterior o la tercera fila de asientos. Es cierto, y en tal posición de la silla ocupa mucho espacio. En la versión de carga del respaldo de la fila media simplemente se coloca en las almohadas, resulta que la plataforma aumenta hacia adelante.
El tronco de la lanzadera es un razonable, además de lo profundo, como sótano, no está debajo del piso, y en la cabina. La tercera fila se elimina originalmente: se propaga y se esconde completamente en este sótano, ¡ya que no lo fue! En la silla de la fila media, no solo puede plegar las espaldas, sino que también retrocede los asientos 90 por delante. Si es necesario, generalmente son desmantelados, literalmente en un movimiento de la mano.

ASIENTO DEL CONDUCTOR
Cantando detrás del volante del espacio en el rugido, inmediatamente se siente en su plato. El aterrizaje es bastante denso, como en un coche de pasajeros. El sillón es conveniente, profundo, ajusta la altura de los bordes delanteros y traseros de la almohada. Todos los ajustes son mejores para realizar con una puerta abierta, también familiar. No hay problemas en los organismos de administración principal, todo está en orden. Desde la secundaria, el panel de control de calefacción y ventilación con interruptores de diferentes tamaños y tres pictogramas de pasteles no son muy convenientes. Se fue al regulador de faros tan abajo. Sí, y la colocación del control de las placas eléctricas en el túnel del piso parece no ser la mejor.
Ahora nos detendremos en Honda-Shuttle. Sí, aquí exactamente en el autobús, incluso el paso entre los asientos. El panel frontal de dos pisos se ve muy bien, y el borde inferior del parabrisas generalmente se pierde en algún lugar. ¡Pero frente a él un buen metro de la capucha! Bueno, está bien, emociones a un lado ...
El salón se ve muy estadounidense: espacioso, con sillones suaves y anchos. Ubicado en el volante, el selector de engranajes automático solo mejora esta impresión. No hay tacómetro: es lógico, con una máquina, no tiene nada que ver. Sillón ajustable en altura y volante, dos bolsas de aire, aire acondicionado, vasos, espejos y escotillas, bloqueo central, lo mismo que en Mitsubishi. Alrededor, muchas cajas y bolsillos grandes y pequeños para cosas pequeñas.

En movimiento
Potente motor directo, obteniendo fácilmente 6500 rpm, transmisión mecánica con conmutación clara, dirección suficientemente afilada, envolvente habitual, una buena revisión alienta el espacio del conductor en un viaje dinámico. (Pero todavía hay modificaciones con un motor de 230 litros. Con.!) En la cabina en silencio, solo cuando el motor sirve una voz. Pero el sonido de él es más agradable que molesto. Aunque Mitsubishi es un automóvil alto, al convertirlo no es más que el pasajero habitual. La suspensión es bastante rígida y un automóvil descargado se estremece notablemente a las irregularidades.
El transbordador, si es necesario, también puede ser culminado, pero no es ningún deseo de hacerlo, de alguna manera de alguna manera. Quiero apresurarme, como en un expreso, sin conectarse a tales humos, como equipo de cambio. Las ruedas grandes (FifteeNeen) hacen que el automóvil no sea demasiado exigente para la calidad de la superficie de la carretera, simplemente no se nota. En Honda más grande solo se balanceó suavemente. Minus suspensión suave: rollos tangibles en turnos. La dirección asistida de energía hidráulica se realiza para el conductor la participación de un león del trabajo y priva al control de la nitidez, tal vez mini-ven ella y nada.
Operación, Servicio
Tanto Mitsubishi como Honda le dan una garantía estándar a sus autos, un año sin un límite de kilometraje. Pero la primera compañía tiene quinientos en Rusia, de los cuales dos en Moscú, y en el segundo, respectivamente, dos y uno. El costo de Normo-Hour es de $ 55 y $ 50. El Wagon Space Wagon tendrá que asistir al servicio cada 10 mil km. Para la lanzadera, en principio, se proporciona la misma frecuencia, pero solo en condiciones normales de operación. Pero en el anormal, bajo el cual se entienden los viajes cortos frecuentes, montando en clima cálido, movimiento en atascos de tráfico y carreteras saladas de invierno, el kilometraje entre los cambios de petróleo se reduce a la mitad. Desafortunadamente, en la capital, todas estas anomalías son las más aparatos.
Ambos coches consumen la gasolina 95, sino en ausencia, puede funcionar en el 92º. Como rueda de repuesto, ambos bailarines son aceptables para la ciudad. Pero después de todo, tales autos también están destinados a viajar. Y para una característica de la carretera de circunvalación de Moscú, la reserva de tamaño completo aún es preferible.

Los editores agradecen a la compañía Diamant y Aoyama Motors para los autos proporcionados para la prueba.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

El panel frontal de Mitsubishi está sin parpadear ocho.

Un extenso de dos pisos, con dos guantes, el panel frontal de los tamaños de HONDA es como una mesa de comedor.

Características técnicas del coche Mitsubishi Space Wagon
Datos generales: Número de lugares - 7; Peso del bordillo - 1295 kg; Peso total - 1980 kg; Velocidad máxima - 185 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 11.2 S; Consumo de combustible a 90, 120 km / hy en Hz - 7.1; 9.5; 10.7 l / 100 km; Suministro de combustible - 60 L; Combustible: gasolina sin plomo AI-95 (digamos AI-92). Dimensiones, mm: Longitud - 4515; Ancho - 1695; altura - 1580; Base - 2720; Pitch en la parte delantera / trasera - 1460/1460; Liquidación por carretera - 120; Radio de rotación - 5.9 m. Motor: fila de cuatro cilindros, con cuatro válvulas en el cilindro, ubicado frente a la cruz; Volumen de trabajo - 1997 SMZ; El diámetro del cilindro y la carrera del pistón - 85.0x88.0; Relación de compresión - 10.0; Potencia - 98 kW / 133 litros. con. a 6000 rpm; Torque máximo - 176 nm a 4750 rpm. Transmisión: Conduce en las ruedas delanteras; Caja de engranajes - mecánica de cinco velocidades; Números de transmisión: I - 3.14; II - 1.83; III - 1.24; IV - 0.89; V - 0.73; s. Ns. - 3.17; Engranaje principal - 4.59 (4.91). Suspensión: independiente con estabilizadores de estabilidad transversales; Front - Type Mac-Ferson; Parte trasera - en las palancas longitudinales individuales, recogidas en el subtrama. Frenos: hidráulico con amplificador de vacío y ABS; Frente - Disco ventilado; Tambor trasero. Dirección: Correr con un hidráulico. Tamaño del neumático: 185/70 R14.

+ Gran capacidad de pasajeros, sobre pasajeros, motor potente, dirección aguda, permiten la gasolina 92.
- Una tercera fila de asientos, un pequeño tronco, los asientos doblados no son lo suficientemente compactos, los pisos irregulares, las piezas de repuesto estrechas, la gasolina etílica inaplicable.

Características técnicas del Honda-Shuttle Car 2.2
Datos generales: Número de asientos - 6 (7); Peso curvo - 1470 kg; Peso total - 2250 kg; Velocidad máxima - 185 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 12.2 S; Consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos - 8.0; 13.0 l / 100 km; Suministro de combustible - 65 L; Combustible: gasolina sin plomo AI-95 (digamos AI-92). Dimensiones, mm: Longitud - 4750; Ancho - 1770; Altura - 1640; Base - 2830; Pitch en la parte delantera / trasera - 1525/1545; Liquidación por carretera - 160; Radio de rotación - 4,9 m. Motor: fila de cuatro cilindros, con cuatro válvulas por cilindro y dos ejes de equilibrio, ubicados frente a la cruz; Volumen de trabajo - 2156 SMZ; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 85.0x95.0; El grado de compresión es 8.8; Potencia - 107 kW / 145 litros. con. a 5600 rpm; Torque máximo - 196 nm a 4600 rpm. Transmisión: Conduce en las ruedas delanteras; Transmisión - automática de cuatro etapas; Números de transferencia: I - 2.74; II - 1.57; III - 1.08; IV - 0.73; s. Ns. - 2.05; Engranaje principal - 4.43. Suspensión: independientes con estabilizadores de estabilidad transversales, recolectados en subtramas; Frente: palancas cruzadas de doble, separadas en el bastidor cargado por resorte, trasero - multidimensional. Frenos: Disco hidráulico con amplificador de vacío y ABS; Delantero - ventilado. Dirección: Correr con un hidráulico. Tamaño del neumático: 205/65 R15.

+ Interior espacioso con un pasaje en las puertas medias, anchas, un tercio completo de los asientos y el ingenioso principio de su plegado, un tronco grande, digamos que 92º gasolina.
- Invisible el borde de la capucha, el baile en la cabina, el pequeño kilometraje entre los cambios de petróleo, el alto consumo de combustible, comido gasolina, no hay opción de motores y cajas de engranajes.

RESUMEN
A pesar de la similitud externa, Mitsubishi Space Wagony y Honda Shuttle: los autos son diferentes. El primero puede ir a trabajar toda la semana, y en el fin de semana, sumergir la familia, el perro, la comida y el equipo, vaya a la naturaleza. La segunda mirada natural alrededor de la oficina de la compañía, con un conductor latente. Un privado también puede detener la elección en el transbordador, pero para esto necesita varias condiciones: un compromiso con el Mini-Wenam, el amor por los viajes (mejor, ambos), la presencia de una gran familia y la falta de necesidad todos los días para colgar. para trabajar (tal vez para estos objetivos ya tenga una máquina más compacta).
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"