Test Drive Honda Fit EV desde 2012 Hatchback

Honda Fit RS Hybrid Honda Fit RS Hybrid Hatchback Review para el mercado japonés

El primero entre igual
FIT HYBRID RS ... Cuando escuché por primera vez este nombre, inmediatamente recordé la publicidad en Japón, los medios de insectos con un eslogan huele, y no apesta. El anunciador asegura que este medio no solo está luchando efectivamente los artrópodos, sino que también no tiene un olor inaftaleno desagradable. Por el contrario, le agrada al consumidor con todo tipo de sabores florales ligeros. Combinando dos en uno, este producto goza de muy buena demanda en Japón.

Además, ajuste a Hybrid RS: por un lado, las lemas publicitarias no dejan de alabar a su economía, con la otra abreviatura RS de manera inequívoca deja claro que no tenemos nada que ver con un automóvil deportivo. ¿Deportes y consumo de combustibles económicos? A primera vista, puede parecer que estos dos conceptos no se ajustan a todos juntos, y por lo tanto, el nombre del modelo inicialmente causa un ligero desconcierto. ¿Qué hay más?

El estreno del nuevo modelo de Restyling Honda Fit tuvo lugar en mayo de 2012. Además de la versión RS mencionada, la gama modelo de híbridos también se reponen con la configuración XH y ella. XH es un modelo de lujo. Cuenta con un lujoso exterior e interior, así como un magnífico aislamiento acústico. La versión de una mujer fue creada por un equipo de desarrolladores específicamente para las mujeres y se distingue por un diseño elegante. El concepto de RS se basa en tales conceptos como calidad, mejora, movimiento agradable y gestión. El costo del automóvil es de 1 960,000 yenes (alrededor de $ 23,600), lo que lo convierte en el representante más caro de su rango de modelo y construye una configuración de extremo superior de Honda Fit.

El nivel de venta de versiones híbridas del ajuste crece con cada mes, de ahí la necesidad de hacer una variedad de la gama de modelos. No olvides que Rs, así como la versión femenina de Fit Hybrid, es un accidente cerebrovascular típico de mercadeo.

Planta de energía CR-Z
Mientras que el modelo base está equipado con un motor de 1.3 litros con una capacidad de 88 HP, RS equipada con un motor semi y andado capaz de emitir 114 caballos.

26 hp adicionales Proporcionar amplia libertad de acción e influyentes dinámicas. En ambos modelos hay un motor eléctrico con una capacidad de 14 hp. Un tándem similar de un motor eléctrico con un motor de 1.5 litros no es una novedad: el modelo CR-Z está equipado con exactamente la misma configuración de energía.

El nuevo Hybrid RS FIT recibió tanto el variador como la mecánica de 6 velocidades. Decidimos experimentar una versión con el variador. El automóvil tiene tres modos de conducción: deporte, normal y econ. La gestión de los modos se lleva a cabo utilizando los botones apropiados la siguiente similitud con CR-Z. Los botones en sí se distinguen lejos del fondo derecho del tablero. Debido a ellos, tienen que alcanzar constantemente, no son muy convenientes para manejarlos. En mi opinión, deben colocarse inmediatamente a la derecha de los dispositivos, al igual que en el CR-Z.

El modo normal es el modo predeterminado. Durante la prueba de manejo, decidimos usar el modo Económico Económico con la mayor frecuencia posible. En este modo, para un consumo de combustible más económico, los activos del motor se convierten, y la transmisión aumenta rápidamente las transmisiones. La capacidad de respuesta del motor a trabajar, el pedal de gas se vuelve bastante lento. El modo es ideal para la cámara lenta en la corriente de transporte, pero no le permite disfrutar de la dinámica del automóvil.

En el modo ECON, el automóvil intenta pasar el mínimo de electricidad, por lo que el aire acondicionado también cambia al modo de ahorro de energía. Durante las paradas, el sistema de stop-Stop está arrastrando el motor, mientras que a menudo con él está apagado y el aire acondicionado. Caliente Verano Esta falla probablemente será especialmente notable.

Para no experimentar una gran incomodidad en el camino, durante el inicio del motor en el semáforo, puede cambiar al modo normal y obtener una cierta velocidad, volver al modo económico. Nuestra prueba de manejo pasó principalmente en condiciones suburbanas, los semáforos no fueron suficientes, por lo que esta forma de conducir perfectamente correspondía a la situación. En carreteras concurridas, Tokio, la situación, por supuesto, es completamente diferente.

Cambio dramático en el comportamiento.
En comparación con las sensaciones HONDA CR-Z mientras conduce más suave. El modelo se creó sobre la base de un automóvil familiar, por lo que la diferencia en los personajes es notable. El automóvil estaba equipado con elementos que reducen la resistencia aerodinámica, y una parrilla de falso se decoró con LED en general, la aparición de RS no es tan amenazadora y agresiva como CR-Z. En cuanto al interior, las actualizaciones afectaron principalmente al volante y el tablero de instrumentos, pero las características generales del diseño aquí son las mismas que el modelo básico.

En los automóviles híbridos, el velocímetro generalmente está presente gráficamente mostrando el consumo de energía, pero los desarrolladores de este modelo se abstienen de la implementación de tal función. Probablemente decidió no distraer al conductor con un exceso de destellos ante sus ojos. Pero vale la pena cambiar al modo deportivo y los dispositivos todavía lo harán sentir. Las bombillas que primero brillaban azul o verde, se iluminan bruscamente con un color rojo enérgico, reviviendo el salón y asistiendo al conductor.

Cambio de Captural en el comportamiento del motor que siente sin todos estos efectos visuales. En primer lugar, se manifiesta en sonido. Enterró silenciosamente el motor como si se despierte después de una hibernación larga y se llena de energía. El agudo rugido del motor establece un estado de ánimo de combate. La más mínima presión sobre el pedal de gas y el automóvil, ganando un impulso rápidamente, comienza la aceleración inmediata. Como en CR-Z, en este modelo, se han incorporado dos caracteres completamente diferentes.

Durante la prueba de manejo, conducimos sin un pequeño 400 km. El consumo de combustible con un tanque completo ascendió a 19.7 km / l. Poco antes de eso, pasé por la misma distancia en la CR-Z. El consumo de combustible fue de 16.2 km / l. A pesar del hecho de que ambos modelos están equipados con la misma planta de energía, el ajuste demuestra una mayor eficiencia. Es cierto, a diferencia del modelo probado, el CR-Z estaba equipado con una caja de engranajes mecánicos, que lo puso en una posición ligeramente menos favorable. Por cierto, cuando probé la versión estándar de FIT HYBRID, el gasto fue de 17.4 km / l. Por supuesto, todo depende de las condiciones de la carretera, y a menudo suele ser imposible llevar a cabo una comparación precisa. Y, sin embargo, RS puede ser legítimamente llamado un automóvil sorprendentemente económico.

Los desarrolladores proporcionaron una magnífica dinamicidad RS, sin olvidar la dignidad principal de los autos híbridos bajo consumo de combustible. Además, Rs por 500.000 yenes (alrededor de $ 6.000) es más barato que CR-Z. Estoy seguro de que este híbrido con un relleno deportivo tendrá que ver con muchas almas.
    
HONDA FIT HYBRID RS (tracción delantera / variador)
Costo: 2 262 500 yenes (alrededor de $ 27 250)

Especificaciones:
Longitud total: 3915 mm.
Ancho total: 1695 mm.
Altura total: 1525 mm.
Base de la rueda: 2500 mm.
Misa: 1130 kg
Tipo de unidad: Frente
Motor: 4-cilindros en línea 16-válvula SOHC volumen de 1.5 litros
Potencia máxima: 114 HP / 6000 vol. min.
Torque máximo: 14.7 kgm / 4800 vol. min.
Electromotor: 14 HP / 1500 Acerca de. Min.; 8 kgm / 1000 vol. min.
Costo: 1 960 000 yenes (alrededor de $ 23,600)

El costo del modelo de prueba: 2 262 500 yenes (alrededor de $ 27 260): Honda HDD Inter NAVI System + Linkup GRATIS: 250,000 yenes (alrededor de $ 3,000); Honda Smart Clave: 52 500 yenes Sistema (alrededor de $ 630).



 

Una fuente: cardview.co.jp.