Honda CR-V Test Drive desde 2009 SUV

¡Foreg, siéntate, dos!

Cuatro Fantásticos. ¿Puede un Hyundai Tucson completamente actualizado superar el estándar (Honda CR-V), un recién llegado de GM (GMC Terran) y un ganador (Subaru Forester)?

En mayo de 2008, cuando comparamos los crossovers compactos con motores atmosféricos de cuatro cilindros, el Subaru Forester de tercera generación completamente nuevo pasó por alto hábilmente a todos sus rivales: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue y Toyota RAV4. ¿Suerte? Difícilmente. Poco después, el pequeño pero valiente Subaru mordió una pieza muy grande del pastel: el título es el mejor año SUV.

Sin embargo, ha pasado algún tiempo desde esta gran victoria, y Forester solo descansó en los laureles, no cambiaría nada. Bajo el capó, tiene el mismo motor de oposición de 2,5 litros de 170 caballos de fuerza, con el mismo sistema automático de transmisión AWD de cuatro velocidades y un sistema de transmisión AWD sin cambios. El mercado cruzado, por el contrario, ha sufrido cambios significativos desde entonces, reemplazados con nuevos jugadores fuertes. Por ejemplo, RAV4 se volvió notablemente más poderoso, recibiendo 179 caballos en lugar de los 166 anteriores, y el número de CR-V aumentó de 166 a 180. Aparecieron principiantes: gemelos de GM, Chevy Equinox y GMC Terrain, así como la segunda generación de Hyundai Tucson. La creación de GM recibió a su disposición un sistema de inyección directa y 182 caballos con un caudal de 7.35 l/100 km en la carretera, y un hombre guapo de Corea del Sur de 176 hp. y 7.58 litros por cien.

Para averiguar cuál de los crossovers es el ganador en una feroz batalla, devolvimos al actual campeón y lo prohibimos con un CR-V más poderoso, terreno actualizado y prometedor Tucson. Dado que Rogue falló la última gira de calificación y no proporcionó ningún cambio significativo, esta vez no lo invitaron. Bueno, para Saturno Vue 2009 fue el último año modelo. En cuanto a Equinox y Rav4, queríamos obtener ambos, pero la idea falló, ya que ni una ni la otra se produce con motores de cuatro cilindros en combinación con toda la tracción. Quizás la próxima vez que tengamos más suerte.

Mientras tanto, concentrémonos en esta prueba. Como resultado, el ganador puede sorprenderte enormemente.

Mejor SUV el año pasado

Como ya hemos mencionado, Forester en esta prueba fue designado originalmente como un favorito que ganó nuestros corazones hace unos 12 meses. Pero esto es mucho, durante este tiempo puede suceder mucho. Por ejemplo, el ganador del año pasado ahora puede terminar el cuarto en una prueba comparativa de cuatro autos. (Antes de comenzar a garabatear cartas enojadas con acusaciones contra nosotros, permítanme recordarle que la parte del león en la conquista del título de Forester cayó sobre los hombros del conjunto de XT de 224 caballos de fuerza). Esto no quiere decir que ya no amemos, no valoremos y no respetemos a Forester, estamos muy lejos de esto. Más bien, a la luz de nuevas ofertas, amamos, lo apreciamos y respetamos un poco menos que antes.

En una prueba realizada en mayo de 2008, 170 hp Forester con un consumo de 11.76/9.04 l/100 km le permitió prácticamente liderar toda la clase de crossovers. En la divertida compañía de 2010, estos indicadores lo bajan a la parte inferior de la lista. Además, probamos en 2008, Forester 2.5x Premium pesaba 1,500 kg, aceleró de cero a cientos en 9.9 segundos, que durante un segundo entero es mejor que Vue. Después de 22 meses, el sujeto 2.5x limitado que pesaba 1.502 kg fue mucho más rápido (9.3 segundos), y aún más lentamente más que el resto de los participantes de la masa. Si antes de que la máquina Subaru de 4 velocidades estuviera en el nivel, ahora era sospechosamente incompetente. ¿Automático de cuatro velocidades? Nuestro editor -in -Chief, St. Antoine, Subaru, pregunta, ¿de qué estás hablando? Hyundai, por ejemplo, tiene seis velocidades durante mucho tiempo. Si cuatro velocidades son suficientes para el XT forzado, entonces Atmosférico X esto claramente no es suficiente.

Se ayudó a tomar el premio principal del mejor año de SUV por otro: su capacidad para remolcar 1,090 kg, liquidación de 22 cm, aceleración lateral de 0,81 g, un diámetro de un giro de 10,5 my el costo de $ 25,294 los mejores indicadores en el clase en ese momento. Ahora obtuvimos un Forester aún más digno por valor de $ 26,690, un equipo limitado de 2.5x equipado con un sistema de navegación, un sistema de audio premium y una radio satelital, y todo esto por menos de $ 30,000.

Parece que en 2011 Forester espera una actualización significativa, un nuevo variador en lugar de una máquina de cuatro velocidades y un diseño fresco, tanto afuera como dentro. Para seguir siendo competitivo, lo necesita como el aire.
Todo terreno

Después de un viaje al terreno, lamenté que no elegiéramos Equinox, dijo Mike Connor, un empleado de la publicación. Me gusta cómo va GMC, pero no me importa cómo se ve. En general, es largo y voluminoso, mientras que Chevy se ve ordenado y apretado. El editor web asistente Scott Evans señala: Me gusta el estilo del interior, aunque el salón se siente cerca. La escotilla escondida en el techo, pequeñas ventanas, bastidores anchos en un círculo y un inmenso panel central, todo esto causa una sensación de claustrofobia. La tendencia del camión del editor de recursos, Ellison Harwood, agrega: una buena transmisión automática de seis velocidades, pero personalmente me gusta cambiar las velocidades manualmente, con la ayuda de los interruptores del volante, y no con estos estúpidos + y desde el lado del palanca de velocidad. ¿Estás atrapando el curso de nuestros pensamientos? En terreno, nos gusta mucho, pero

El primer y principal costo. Con bonos como un sistema de navegación, una cámara de vista trasera, un salón de cuero, ruedas de 18 pulgadas, Bluetooth, escotilla y unidad eléctrica de la quinta puerta, el terreno está bien lleno. Tiene el mayor costo de la configuración básica $ 29 945 y el equipo máximo le costará el más caro para usted, $ 34 170. Y aquí está la primera patada del oponente: Tucson ofrece lo mismo, excepto por la puerta trasera , que se puede prescindir de, a costa del costo de $ 4,680 menos.

Luego, los resultados bastante pálidos de nuestras pruebas se agregan al fuego. A pesar de la mayor capacidad y el mejor gasto en la carretera, el terreno no pudo demostrar el overclocking más rápido o un elogio digno de la economía. Acusaciones? Sí, deje que sean acusaciones: el terreno es 328 kg más pesado que Forester. Y el estilo también es pesado para la percepción. El diseño exterior es un verdadero misterio, según St. Antoine. Arcos de ruedas cuadradas? La brecha entre la rueda y el cuerpo resultó ser enorme.

Si cierra los ojos a una apariencia incómoda, el terreno impresiona en el curso. St. Antoine notó una suspensión suave, con buen control y un volante transparente. Evans agrega: Lo llamaría el auto más deportivo del grupo, ya que se comporta mejor en una carretera de asfalto. Si no fuera por su dinámica de alto costo, decepcionante y una increíble masa, el terreno habría anotado más puntos. Pero es demasiado significativo si.

 
Bajo el sol Tucson
Tucson es el primer crossover de Hyundai diseñado y ensamblado en Europa, y esto es notable. Estos son los repetidores de re-rotación integrados en los espejos laterales de la vista trasera, y la señal sobre el cambio de la tira (triple parpadeo de la bombilla correspondiente) y el diseño aerodinámico, y las ruedas fundidas de 18 pulgadas plegables de Extensiones de personalidad de Tucson, que solo podrían surgir en esa costa del Océano Atlántico. Y nos gusta ella. Todo es simple aquí: es el automóvil más atractivo del grupo, tanto por dentro como fuera. Además, el nuevo Tucson está por encima del modelo de generación anterior tanto en diseño como en términos de rendimiento, cree Evans. St. Antoine agrega: Me gustan los lados simplificados de él.

Hyundai tenía como objetivo crear un estilo de alta clase y tuvo éxito en esto. También fue la tarea de hacer que los deportes del automóvil y reconocibles, y los diseñadores también lo hicieran bien. Obviamente, Hyundai decidió hacer un nuevo Tucson en un deporte de dinámica muy agresivo, cree Connor. Los resultados de la prueba confirman esto. Aceleración de cero a 100 km/h (8.8 segundos) y tiempo en la cuota (16.7 segundos, velocidad 133.3 km/h) el mejor en el grupo y aceleración lateral (0.79 g), ocho (28.5 C, aceleración lateral 0.58g ) y una parada completa con 100 km/h (36.58 m) son inferiores solo al guardabosques sin peso. Además, de todos los autos de Tucson probados en esta prueba, Tucson demostró los chips más pequeños de Slalom, que se pueden cancelar de manera segura en una suspensión dura.

Pero estos rígidos amortiguadores, a nuestro disgusto, tienen un lado débil. En el camino, un Hyundai demasiado agresivo transmite todas las irregularidades que las absorbe. La suspensión es extremadamente rígida, pero no tan ensamblada como la de Honda o GMC, dice St. Antoine. No arregló a nuestros jueces y al amplificador de energía eléctrica. Connor cree que el volante parece artificial y en exceso. Con la excepción de la suspensión y el volante, así como el segundo plástico de tasas en la cabina y la costura de los asientos, no hubo defectos. El motor de 2.4 litros es enérgico y ensamblado, la caja de cambios de seis velocidades es suave y receptiva, y el precio causa choque y emoción. Trate de encontrar otro crossover deportivo que cuesta menos de $ 30,000, con Bluetooth y un sistema acústico de alta calidad, navegación, escotilla panorámica, asientos de cuero con radio calentada y satelital y un sistema de aumento pronunciado. Déjame ayudarte un poco: no puedes encontrar algo más.

Durante los próximos dos años, Tucson inevitablemente heredará un motor de 2.4 litros de Sonata, con inyección directa de combustible con una capacidad de 200 hp. Y si Hyundai, además, corregirá una suspensión dura y un volante artificial, entonces los rivales tendrán que ser muy difíciles.

 
Alta precisión
Este es el caso cuando los especialistas en Honda hicieron todo bien, dice Harwood sobre CR-V. De hecho, Honda continúa sorprendiendo a nuestra exigente empresa. La unidad de potencia DOHC DOHC DOHC 2010 de 2.4 litros de 2.4 litros, caracterizada por una mayor compresión (10.5: 1), válvulas de entrada de tamaño grande y una liberación más voluminosa, así como a 180 ganado, causa en otros 16 platenses de exceso de exención indiscronados . Me encanta este motor, admite Evans. Divida fácilmente y proporciona una excelente tracción en todo el rango de velocidad, por lo que existe la sensación de que CR-V es el más juguetón del grupo, aunque de hecho no lo es.

Quizás, desde detrás del volante elogiado por la organicidad, y el peso ideal que hace que Honda controle sobre el devanado del Gorny Selvoda Gorpentine, el verdadero placer, según St. Antoine, Honda, se siente engañosamente rápido. Y a diferencia de Tucson, a veces excesivamente dura, la suspensión de Honda era moderadamente suave, receptiva y obediente, en cualquier tipo de superficie de la carretera. El mejor auto está fuera de la carretera, y también en el asfalto, Evans cree.

Dentro del rico salón perfectamente ejecutado, donde encontramos un sistema de navegación, una cámara de vista trasera, Bluetooth, radio satelital, asientos de cuero con calefacción, control automático de clima de dos zonas, Honda Talents continuó deleitándonos. Increíble elegancia para esta categoría de precios, señala Harwood. Los mejores materiales en la decoración interior en el grupo. Honda tiene todo, desde la calidad de la piel hasta la calidad de cada parte de plástico en la cabina, un orden de magnitud más alto que el de los rivales. Notas de Connor: un excelente interior, una sensación de masa de espacio libre, espacioso y ajustable en la parte posterior del asiento trasero, el baúl más grande (me encanta este estante) y muchos departamentos para almacenar cosas en la consola central.

Por supuesto, no estaba sin pequeñas deficiencias. Una máquina de cinco velocidades, por ejemplo, no tiene modo manual y cambia groseramente, que no se notó en Tucson. Algunos consideraron el pedal de freno demasiado sensible, el diseño medio, y la cámara de CD para 6 discos está moralmente desactualizado. Pero todo esto es insignificante.

Según la calidad, los materiales interiores de alta calidad, precisión en el diseño de piezas, contaría este automóvil a una clase superior, dice St. Antoine. Harwood describe a Honda de la siguiente manera: esta no es solo una solución exitosa para el crossover, causa emociones completamente diferentes. Satisface todas las necesidades. Y es cierto.


1er lugar: Honda CR-V 4WD EX-L
La suspensión recolectada, materiales de alta calidad, el motor perfecto.

2do lugar: Hyundai Tucson AWD Limited
Una suspensión dura y un volante arrastrado, de lo contrario un cruce rápido y ensamblado digno de su atención.

3er lugar: GMC Terran AWD SLT-1
El recién llegado del GM está perfectamente lleno y no me deja aburrirme, aunque es demasiado costoso y pesado.

4to lugar: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
La caja de cambios arcaica de cuatro velocidades y la pequeña capacidad: el ex campeón está envejeciendo.

Fuente: Tendencia motora