Honda CR-V Test Drive desde 2009 SUV
¿Y dónde está el sintonización? Honda CR-V Mugen Test Drive
El Honda CR-V se publicó en 1995, una de las clases de primogénitos de los Parkents, que luego nació, rápidamente ganó el amor folklórico y durante cuatro generaciones no ha dejado las líneas superiores de las calificaciones de ventas. Y recientemente, los hondianos decidieron comunicar un crossover familiar popular con el espíritu del infinito del famoso taller de Mugen y desde enero de 2009 ofrecen CR-V con jeroglíficos de culto en una parrilla de radiador. El Honda CR-V de tercera generación ha presentado una participación en las tecnologías deportivas desde que conduje oficialmente a Rusia hace un par de años con un motor I-Vtec de dos litros con una capacidad de 150 caballos. Sin embargo, no importa cómo los vendedores presionaron las raíces de la fórmula del motor, era francamente aburrido ejercer presión sobre el adhesivo dos litros, las características dinámicas del automóvil eran de gusto a menos que las rubias novatas o los pensionistas exitosos, y el motor La renovación no se obligó a esperar mucho. El siguiente I-Vtec, que agregó potencia y volumen (2.4 litros / 166 caballos de fuerza), aunque no hizo CR-V con un auto de carreras, pero con él este bonito tranvía para el supermercado se hizo mucho más divertido.
Por cierto, no estaría de más recordarle el carro en sí, porque por diseño y ergonomía, el salón Honda CR-V es uno de los mejores del aula. Hay una consola agradable y tranquila y tranquila, y no un rastro del túnel central, puedes estacionar con calma el auto en un lugar incómodo para el conductor y atravesar la puerta del pasajero. Al mismo tiempo, en el reposabrazos entre los asientos delanteros, había un lugar para un enorme compartimento de guantes con una tapa deslizante y para un par de portavasos e incluso para un freno de mano exclusivo con un mango transversal (debe ser completamente previo, lo más previo es inconveniente de tirar de la mudanza). El volante es ajustable por la salida y el ángulo de inclinación, tiene todos los elementos establecidos del control de la granja electrónica de la máquina, la silla del conductor está equipada con unidades eléctricas, en general, todo lo que se necesita para un movimiento cómodo a La cabaña o servicio, que incluye control climático separado, medios de comunicación de 6 discos: el centro con la posibilidad de leer MR-3, muchos estantes adicionales, un vaso y un espejo para observar a los niños, en stock. El plástico, por supuesto, es difícil, y el conductor estaba un poco corto del soporte lateral en la silla, ¡pero cómo se transforma el salón! La parte media del sofá trasero se dobla por separado, lo que significa que puede ir cuatro a las estaciones de esquí en la región de Moscú, la galería avanza y un estante fuerte en el maletero resistirá los claramente más de diez kilogramos durante los fines de semana de los fines de semana de un fin de semana. Dirkudk estaba escondido en
la vida subterránea es ensuciarse, extraerlo desde debajo de la parte inferior, lo único que personalmente tuve que cambiar el selector de transmisión automático no es muy conveniente, con movimientos tan cortos y arrastrados, saltea la posición de R o D en la mayoría de los casos. . Pero a algunas chicas no les gustaban los espejos laterales demasiado grandes, constantemente parpadean ante sus ojos. Traducción al ruso: la visibilidad en Honda CR-V es bastante aceptable, aunque en el espejo intracassal, principalmente los reposacabezas de la segunda fila se pueden ver, sin embargo, este inconveniente es compensado por excelentes espejos laterales informativos. Sin embargo, es hora de cambiar al régimen deportivo nuevamente. Oh, lo siento, él solo está en la transmisión Honda CR-V Mugen, no hay forma de cambiar manualmente la transmisión de una máquina de 5 velocidades. Y por qué, si la transmisión automática ya es amigo del motor, en cuyo caso simplemente puede apagar el sobredrave. De todos modos, un automóvil familiar no se aplica a una disposición genial, todo lo que requiere la máxima facilidad de gestión y amistad al conductor, pero CR-V no tiene problemas. Los frenos son comprensibles y no requieren adicción, el pedal de la gasolina no es agudo, y la caja pide pensar un poco, aunque compensando un ligero retraso al comienzo, la siguiente marcha está bastante activa, la siguiente marcha es clic cuando el La flecha del tacómetro se acerca a la zona roja y solo después de 160 km/h se siente letargo. No demasiado nítido, el volante perdona errores en la gestión, pero la estabilidad del curso no sufre de esto y en la rutina de asfalto y en los golpes CR-V conserva la sencillez, y los rollos en las esquinas son pequeños. El todoterreno no es el elemento nativo de este crossover de asfalto, sin embargo, Honda CR-V es bastante capaz de no solo llegar a la cabaña a lo largo de un estudiante roto, sino también conducir a través de un campo no demasiado crudo. Las restricciones, como siempre, imponen un espacio libre en la carretera, la ausencia completa de la protección del fondo y el voladizo. Además, el parachoques de Mugen prácticamente no afecta y es tan baja permeabilidad. Y la falta de bloqueo forzado entre los ejes no afecta en absoluto, al final, si realmente quieres ir detrás del tractor, apagar el sistema de estabilización y omitir audazmente antes de plantar sobre el vientre, el embrague de toda la tracción en la rueda no se sobrecalentará de inmediato.
¿Qué es Mugen? Mugen Motorsports es una compañía creada en 1973 por el Sr. Hirotoi Honda (hijo de Sochiro Honda, fundador de Honda). Uno de los principales especialistas en el departamento de carreras del padre de la compañía y en parte AC de los transportistas japoneses de autos de Masao Kimur lo ayudó. Los hijos de la oficina se especializaron principalmente en las multas de las series de motores Honda para las carreras, produciendo simultáneamente complejos de ajuste para los cuerpos de Honda. Habiendo llegado al podio de las fórmulas japonesas y europeas-3000 y la Fórmula 3 británica, Mugen Motorsports en 1991 comenzó a suministrar motores para el equipo de Fórmula-1 Tyrell, y después de cinco años Olivier Panis conduciendo Ligier Mugen-Honda Ganó el Gran Premio de Mónaco. Luego, la cooperación con el equipo de Jordan y los próximos logros de 1998 trajeron la doble victoria de Ralph Schumacher y Damon Hill en el Gran Premio de Belga en el Spa Frankorsham, y al año siguiente el equipo de Jordan realmente luchó por el campeonato en la Copa Mundial y como resultado alcanzó el tercer lugar. Sin embargo, a principios de los siglos, Mugen perdió los poderes formales de Honda y regresó a su tierra natal, a la serie japonesa JGTC, en 20022004, en el legendario Super Cara, Honda NSX logró un éxito grandioso en ambas clases. Hoy, la compañía se llama oficialmente el M-TEC, pero Mugen ha conservado la marca y a principios de año se ha mostrado en el concepto Honda NSX Mugen RR, desarrollado sobre la base de la nueva versión de Honda NSX.
¿Impresionante? ¡Pero que pasa! ¿Pero cuál de estos logros fue para nuestro SUV familiar? Desafortunadamente, solo las baratijas en forma de un paquete de ajuste de varias piezas de plástico. Los enumeraré a todos, esto no es difícil: la superposición en el parachoques trasero (37,000 rublos), umbrales laterales (24,000 rublos), la red del parachoques delantero (49,000 rublos), un alerón aerodinámico en la tapa del maletero (29,000 rublos ), un conjunto de revestimiento interno en los umbrales (5,000 rublos) y la rejilla delantera del logotipo de Mugen (19,000 rublos). El costo de la máquina en sí en la configuración mínima: 1 047 250 rublos. Las joyas son indudablemente hermosas y definitivamente lo resaltarán del flujo general, es más probable que cedan, pensando que está manejando algo súper bombardeado y rápido, y usted mismo, saturado con el espíritu deportivo de Mugen, Will Sea más fuerte sobre el gas: el efecto psicológico se logrará, pero es una pena que sea puramente psicológico, ¿tal vez valió la pena conjurar con el motor?
Fuente: Drom.ru
