Honda CR-V Test Drive desde 2009 SUV

Honda CR-V Mugen Test Drive-para todas las ocasiones

La ropa a menudo determina el estado de ánimo. Cuando nos divertimos, nos vestimos coloremente, cuando tristemente gris, cuando festivamente es muy blanco. La fiesta de mi alma comenzó con la anticipación de un nuevo conocido. Solo quería agregar luz y alegre a la vida cotidiana. CR-V Mugen me conoció con una brillante sonrisa blanca como la nieve.
La palabra exterior para este modelo suena definitivamente rudosa, la silueta del epíteto es adecuada para describir la forma del cuerpo. Las líneas y repisas aerodinámicas suaves dan la elegancia de la forma. La línea cromada de las gafas laterales, que fluyen suavemente hacia abajo y hacia atrás, crea una imagen en el estilo de envoltura deportiva. El techo, que se fusiona con el soporte trasero, le da a los altavoces, y la línea inclinada de la capucha y los bastidores delanteros, así como los voladizos cortos, permiten que los flujos de aire se activen suavemente en el cuerpo, lo que, por cierto, reduce el ruido Nivel en la cabina, el nivel de consumo de combustible y, lo más importante, mejora las características dinámicas.
Un automóvil grande, incluso subir a él, es más conveniente en la mecedora. Habiendo establecido en el asiento de un conductor, me sentí como una joven frágil en un fuerte abrazo masculino. El interior está lleno de espacio, incluso la consola central interrumpida le permitirá desapercibir, y sin levantar las piernas, cambiar lugares con un pasajero sin salir del automóvil. Tengo la impresión de que puedes caminar con seguridad por la cabaña
 
A pesar de todo el inmenso espacio, no fue difícil para mí alcanzar ningún elemento de control. Una vez más, me sorprendí pensando en la ergonomía del lugar del conductor. Cada vez, al volante de cualquiera de los representantes de Honda, entendí que era realmente conveniente para mí y como si todos supieran mis manos intuitivamente estirando a los botones de control sin distraer mis ojos del camino. Y CR-V no es una excepción, sino solo la confirmación de esta regla.
No hay nada superfluo en el tablero. El talón redondo del tacómetro y el velocímetro rodean el rectángulo del monitor de computadora en placa. El fabricante ofrece como información constante, el consumo actual de combustible, los indicadores del odómetro, el consumo promedio de combustible, la temperatura sobre la borda, la puerta, los cinturones de seguridad, etc., así como los niveles de combustible en el tanque y la temperatura del aceite en el motor. Personalmente, como usuario, toda esta información es constantemente necesaria, y estaba muy contento de no tener que buscarla.
La gravedad de las líneas, los costosos elementos de plástico negro y metal en contraste le dan al interior un carácter comercial. Pero, sobre todo, me impresionó la idea de separar la consola central. En su parte delantera, todo es como siempre: deflectores, unidades de control del sistema de audio y un control climático de doble zona, con pantallas cristalinas líquidas para cada una. Debajo de un mango de transmisión automático en miniatura. Por cierto, una nueva caja automática de 5 velocidades es adaptativa y se adapta al estilo de conducción, eligiendo un algoritmo de conmutación óptimo. La adaptación ocurre debido al control electrónico del amortiguador del acelerador, que proporciona una sincronización óptima de la transmisión y el motor.
Entre los asientos se reanuda la consola. En esta parte, se lleva a cabo un freno de estacionamiento y boxeo con secciones para portavasos, trifas y una separación para el almacenamiento de 24 CD. También hay una salida de 12 w y un puerto USB.
Todo lo anterior puede ser visible para el ojo de inmediato, pero en el nuevo diseño hay elementos ocultos. Por ejemplo, un lugar para un teléfono móvil o algo que debe retirarse de los ojos indiscretas está oculto en el nicho de la consola central. Un espejo para la comunicación está oculto al lado del espejo de vista trasera, algo muy útil para los conductores. Los asientos delanteros se hicieron más amplios y más convenientes. El lugar del conductor recibió ajustes en ocho direcciones y soporte para la parte baja de la espalda.
Presté especial atención al departamento de equipaje. En el estado estándar, una capacidad de 556 litros. Parece una apariencia ordinaria, pero cuando comienzas a poner algo en él como en el abismo y hay mucho espacio. Sobre todo, como mujer práctica, me complació con el fuerte regimiento de equipaje extraíble, ella resiste 10 kg, se divide en zonas y facilita el acceso a las cosas correctas durante un largo viaje. Y lo más importante, nada salta alrededor del tronco. Se produce una metamorfosis importante cuando la necesidad de transporte de carga ocurre por las posibilidades de 955 (!) Litros con asientos completamente plegados. Si decide moverse, CR-V Mugen puede transportar todos sus valores acumulados durante años.
La velocidad, o más bien, la facilidad de aceleración se ha convertido en otra alegría. Fácil, sin tachar, uniformemente y con confianza, el motor I-Vtec, un volumen de 2.4 litros, con una capacidad de 166 hp. En la configuración de cuero ejecutivo, acelera 1.7 toneladas en segundos (11 segundos en la aplicación del fabricante).
Mugen Motorsports (M-TEC) Compañía japonesa formada en 1973. La palabra Mugen se traduce como sin fronteras. Durante más de 20 años, Mugen produce repuestos y accesorios para automóviles Honda. Para una alineación moderna, ofrece una amplia gama de sistemas de escape de productos, elementos de suspensión, frenos, diseño interior y kit de cuerpo aerodinámico. En estrecha cooperación con Honda, Mugen también se dedica al refinamiento deportivo de automóviles y los establece en competiciones, por ejemplo, en el campeonato japonés de la serie Super GT. Además, la compañía produce repuestos para propietarios de automóviles en serie que desean aumentar el rendimiento de sus automóviles o simplemente individualizar su diseño.
La capacidad de administración también está en la cima: no tuve tiempo para pensar y establecer la trayectoria del movimiento se ejecuta. Fue solo entonces que leí que los ingenieros bajaron el centro de gravedad CR-V en 35 mm, hicieron ciertos cambios en la geometría de la suspensión y la dirección, aumentaron la pista, lo que le dio al SUV de la ciudad un personaje deportivo. Todo el secreto del motor es que está equipado con un sistema de apertura de válvulas de entrada (VTC) y un sistema para cambiar la altura de la elevación de la válvula (I-VTEC), que contribuye a un aumento significativo en el torque y la potencia y un disminución del consumo de combustible.
El consumo de combustible también se ve muy afectado por toda la tracción. Entonces CR-V Mugen es especialmente selectivo. En el modo habitual, el sistema de 4 WD en tiempo real solo funciona en las ruedas delanteras, pero cuando comienzan a perder la adhesión a la carretera, el sistema transfiere automáticamente la energía a las traseras. Y dado que toda la tracción en la rueda se enciende solo cuando es necesaria, el consumo de combustible se reduce significativamente. Durante la prueba en el ciclo de la ciudad, observé un consumo de 15.6 litros por 100 km. Esto está teniendo en cuenta la aceleración aguda y el rastreo a través de los bordillos.
Por supuesto, puede describir durante mucho tiempo la superioridad de la dinámica del sedán, la velocidad del automóvil deportivo y la funcionalidad del SUV. Puede hablar durante mucho tiempo sobre seguridad, aerodinámica y economía. En el nuevo Honda CR-V Mugen, no encontré algo de qué quejarse. Este modelo es adecuado para cualquier naturaleza u objetivo, una máquina para todas las ocasiones y me gusta.
El costo del Honda CR-V Mugen en la configuración básica 2.0 Comfort 6MT es de 1,066,425 rublos, en la configuración máxima de 2.4 ejecutivo en Leathe 1 328 975 rublos.
 

 
 

 

Fuente: Club de automóviles de negocios