Honda Civic Type-R Mugen 2009-2010 Hatchback

Wakyzashi. Honda Civic Type Test Drive

Vakazashi Auxiliaria Corta Espada Japonesa de Samurai. La cuchilla de afilado unilateral, baja curvatura. Vakazashi tiene forma similar a Katana. Estaba usado en parejas con Katana, también conectando el cinturón con una cuchilla hacia arriba.
(Wikipedia)
Daito o Katana eran el arma de combate principal, Vakazashi era conveniente para cortar la cabeza de un enemigo derrotado o, con el resultado opuesto del caso, para Sappucu.
Enciclopedia Japón de A a Z

En el mundo de los autos deportivos, los hatchbacks calientes se han destacado en un nicho separado. Por supuesto, por Dynamics and Price, no competidores de superdeportivos, sino capaces de traer al conductor no menos placer de la unidad.
El nuevo Civic es más espectacular que el primero, que se parecía a una camioneta. El hocico ha perdido el elemento controvertido: el candelabro delantero, que está presente en la versión civil. Anteriormente, el equipo de iluminación se construyó en un solo techo. Ahora los faros delanteros están separados por una malla de una falsa red del radiador, de modo que el motor forzado obtiene una parte adicional de aire. Discos de dieciocho pulgadas y un kit de cuerpo en círculo (umbrales y parachoques cambiado, le permiten distinguir el tipo R de un civil convencional. La decoración del interior crea el estado de ánimo correcto. Cubos deportivos con la posibilidad de instalar correas de cuatro puntos, pero sin calefacción, arregle el cuerpo de manera confiable. El volante de tres spicium está cubierto de cuero y cosida con hilos rojos, pedales con superposiciones de deportes de metal y una palanca de la caja de cambios, coronada con una bola de metal pulida. Detrás de la palanca de la caja, un letrero con un número de automóvil en serie hace alarde, enfatizando la individualidad del modelo. Todo está recortado con un aspecto agradable y al material táctil. Si el pasajero quiere configurar individualmente el control climático, sus servicios son botones separados en el reposabrazos. Los botones y dispositivos están dirigidos al conductor, parece que no estás sentado en un automóvil, sino una nave espacial de la película Spielberg. El tacómetro se destaca con un misterioso color azul, como si una fuente de radiación se esconda detrás del panel. El velocímetro aquí es digital y se lleva a cabo por separado de la combinación principal de dispositivos.
Ajusté los espejos y el asiento, ¡la llave del inicio! Varias veces espero que trato de comenzar el motor y en respuesta: silencio. ¿Es realmente una calidad japonesa inflada? Mientras pienso, noto el botón de inicio brillante a la izquierda. Para iniciar el arranque, primero debe girar la tecla en el encendido y luego presione el botón. Practicidad dudosa, que recuerda máquinas industriales que requieren un lanzamiento de dos manos del lanzamiento, para excluir la entrada de extremidades en partes móviles.
¿Cuál es el elemento en Honda Civic Type R? La respuesta correcta es el motor. Unidad de potencia atmosférica de dos litros I-VTEC, con una capacidad máxima de 201 l. Con. Con una masa equipada de 1267-1357 kg. Resulta unos 6.5 kg. Por una potencia. Al mismo tiempo, la potencia máxima se logra en 7800 revoluciones por minuto, es en esta marca que los engranajes deben cambiarse, para una aceleración efectiva, el motor debe retorcerse a toda la bobina. El motor está ganando impulso muy rápidamente, acompañando overclocking un agradable sonido deportivo. Al mismo tiempo, los dos primeros programas son inesperadamente cortos. Para una pista, incluso hay indicadores LED que ayudan a atrapar el momento adecuado de conmutador, ya que en el juego de computadora necesita velocidad. Afortunadamente, el punto de control agrada con la claridad de conmutación, que se acompaña de un plato metálico agradable, pero debe cambiar las transferencias con jerks rayos y cada vez que hace la pregunta: cuánto, con tales cargas, sincronizadores y sincronizadores ¿Vivirá el embrague?
Bajo la tracción, paso varios turnos para un chillido de caucho. Muy extraño. Parece que la velocidad es pequeña. Pronto quedó claro que las ruedas son cursas para entrar en el deslizamiento, ya que el sistema de estabilización señala. Desafortunadamente, la versión con el diferencial entre carreteras a nuestro mercado no se suministra.
Se bloquea un spoiler masivo, se ayudan a los espejos laterales, pero no hay sensores de estacionamiento en la base de datos. Tienes que estacionar con mucho cuidado, consciente de los parachoques bajos y los sistemas de graduación. Pero hay un control de crucero, una opción bastante rara con una caja de cambios mecánica.
Los vecinos tipo R toman un tipo R en el móvil, como si no fuera un hatchback por $ 38,000, sino un automóvil de Fórmula 1 en carreteras públicas. El dueño del Honda Accord atraviesa dos filas, abre una ventana y se pregunta cuántos caballos ponen esta vez. Y yo, para mi vergüenza, ni siquiera tuve tiempo de ver el certificado de registro. No sé, respondo, solo lo tomé. En respuesta, respetuoso batido de la cabeza. Aquí todavía hay jóvenes con preguntas: ¿Qué es esto, el tipo real R?. Real. ¡Pero aún no están en Moscú! Esto primero, respondo con orgullo.
En giros empinados, los rollos son mínimos, la suspensión es rígida, pero al mismo tiempo no sacude el alma. Se siente que fue sintonizada para un viaje en la ciudad. Naturalmente, su movimiento es pequeño, es mejor reducir la velocidad antes de los baches y los golpes, y aún mejor rodearlos. La capacidad de administración no puede llamarse nerviosa o demasiado aguda. Cuando el volante se desvía a la velocidad, el automóvil no rehace dos filas, el volante está lleno de pesadez informativa, lo que permite juzgar objetivamente el ángulo de rotación de las ruedas delanteras. Sin embargo, la potenza bridgestone de goma de bajo perfil con 40 perfil reacciona de forma aguda al rutina, especialmente durante la aceleración. A veces parece que la rueda se bajó, por lo que se tira a un lado.
En los modos estándar, los frenos no son malos, el pedal es moderadamente sensible, pero con el frenado de emergencia me gustaría una desaceleración más efectiva. El diámetro de los discos del freno delantero es de 300 mm, mientras que en un cívico convencional de 282 mm., Pero el diámetro de los frenos traseros es de 260 mm.
A pesar de la falta de una suspensión trasera independiente y un motor débil en comparación con los competidores, el nuevo Honda Civic Type R puede inyectar la adrenalina lo suficiente en la sangre. La apariencia futurista y el diseño interior no atraen peor que los caballos adicionales. Un chasis equilibrado que le permite encender de manera segura, y haberse ralentizado, ir con el bien para el auto deportivo con comodidad. Habiendo perdido parte de las cualidades deportivas en comparación con el predecesor, la nueva generación de Tipo R se ha convertido en un automóvil más interesante y universal. Para aquellos que estén interesados \u200b\u200ben el deporte de la raza pura, Honda ofrece una versión liviana sin excesos como un aire acondicionado y aislamiento sólido, pero tales versiones no se entregan al mercado ruso.
 
Marshalkin yaroslavo
 

 

Fuente: Auto.mail.ru