Test Drive Honda Civic Type-R Mugen 2009 - 2010 Hatchback

Honda Civic Type-R - Una extraña combinación de compromisos

Someterse a la nueva Honda Civic Type-R, sentado en el salón, y todo parece ser como debería, pero las sensaciones son prácticamente iguales al mismo tiempo que conducen en la generación pasada de este famoso modelo. No, él, por supuesto, se aferra, pero no de inmediato y no como lo esperas. Parece que se mejora el relleno, y las formas son otras, y algo todavía no da descanso. El anterior Tipo-R, según muchos, fue más similar a la minivan cargada, y no conducía perfectamente. Ahora, el hatchback está nuevamente antes que nosotros, pero el progreso explícitamente es difícil aquí. La conclusión principal sugiere casi de inmediato, la versión de carreras se está moviendo cada vez más hacia la popdad habitual, que apenas es usarla. El principal problema de los creadores de la falta de voluntad, imagina claramente ese vector en el que es la evolución de esta famosa serie. Si se crea para la ruta, entonces, ¿por qué es mucho más extra, y si por todos los días, entonces, ¿por qué tales configuraciones difíciles?
En general, la conversación sobre el compromiso será exactamente no al lugar. Lo principal es la prueba del auto, que se está volviendo cada vez más innecesario Mishur. Si se recomienda la letra R para descifrar como las carreras, entonces, ¿por qué hay un sistema musical incorporado incómodo con muchas columnas? Para el cual, en el volante del diseño de cruceros del botón de control de crucero, porque no está en la pista de carreras para incluirla. Sí, y la visibilidad bombeada, pero al respecto más tarde. Para el diseño interno, por supuesto, puede poner una alta calificación, pero es poco probable que la abundancia de botones en el panel de la litera merezca palabras de aprobación, y el trabajo de los sistemas de acompañamiento a menudo se ve muy extraño. Una ventana en la pantalla cubre otra, y en general, es difícil entender lo que está sucediendo.
Solo hace que el tablero central sea aún informativo y combina esta calidad con un excelente movimiento de diseñador en forma de una hermosa imitación de eclipse solar en el centro de un hallazgo magnífico. Entonces, la mirada a ella se preocupa de inmediato, y por el hecho de que el cuerpo estaba estrechamente remachado, mientras que ya hay un par de excelentes asientos. Solo encuentra una posición cómoda para el conductor será complicada, porque son demasiado altas. Pero vale la pena señalar que los asientos fueron casi los mismos en la generación anterior. ¿Y por qué cambiar una opción realmente buena? Desde los notables atributos del espacio interno, vale la pena mencionar el refinamiento favorito de todos y todos los revestimientos de aluminio en pedales. La atención atrae la atención y una palanca muy cómoda de la caja de engranajes, que se colocó nuevamente en el lugar habitual, porque anteriormente se ubicaba muy extraño, emitiendo desde la parte central del torpedo casi a la altura del volante. Los agradecimientos especiales deben ser para la perilla de aluminio en la palanca del punto de control, que en climas calientes puede dejar fácilmente las quemaduras en su mano en la forma de una nota con la ubicación del equipo.
Bueno, la quintaesencia de la confusión mencionada anteriormente se puede considerar el hecho de que la clave del conductor debe recurrir a la derecha del volante, pero en el botón de inicio del motor para presionarlo a la izquierda. Para la felicidad completa, fue necesario hacer el motor solo de la ejecución síncrona de estas manipulaciones. En cuanto a los momentos técnicos, es realmente agradable conducir un automóvil. El esfuerzo en el volante es excelente, el automóvil está escuchando perfectamente, lo que, sin embargo, siempre ha sido inherente. Pero, se debe tener en cuenta que los dividendos principales aún se obtienen de la presencia de una suspensión actualizada, mejoró significativamente la rigidez corporal, así como las nuevas ruedas de 18 pulgadas. Es bastante natural que tal respuesta se vierte en un movimiento no conveniente de la ciudad, así que hable sobre un compromiso y aquí es muy controvertido. Especialmente divertido cruza la carretera de tres vías con una rutina en cada fila. Se apresura como si estuvieras en el mar en una tormenta decente. Una excelente razón para reír y romper el lado de las garras de la cadena de apoyo lateral.
No parece adecuado para la ciudad y el anti-ciclo trasera, que está en la versión habitual del Civic de cinco puertas. Con su inestimable ayuda, los trucos del controlador de la vista trasera, perdiendo la oportunidad no sólo para ver los coches que circulan por detrás de él, sino también reconocer el alcance, velocidad y otros puntos importantes que, por cierto, puede ser útil en las carreras. Usted tendrá que utilizar los espejos laterales. De lo contrario, los aditivos externos tenían modificaciones de Tipo-R muy por cierto. Parachoques, umbrales, un excelente tándem desde tomas de aire oscuras en la parte delantera y todos los mismos pequeños tubos en la sombra de los orificios posteriores Boutaphorian en el parachoques. Así que zumba un motor de 2 litros a sí mismo, sin necesidad de utilizar la ayuda de los tubos de escape. Debo decir que sin ellos resulta un sonido bastante bueno que es real, japonés.
Y zumbidos en el nuevo Civic Type-R todo el mismo motor, sólo ligeramente modificadas. Esta solución parece bastante extraño, ya que todos los aumentos en el poder resultó ser comidos por nuevas dimensiones y se multiplicaron por 124 kg de masa (era 1200 kg, y se convirtió en 1324 kg). Así pues, con todos los cambios, los indicadores de alta velocidad se mantuvo casi al mismo nivel: el overclocking hasta cientos en 6,6 segundos y la velocidad máxima de 235 km / h. En la nueva versión, el par máximo es incluso menos de 193 nm, que es sólo se consigue mucho antes en 5600 rpm (solía ser 196 nm a 6500 rpm). Pero si se mueve los números en realidad, entonces puede sentirse fácilmente. Algunos incluso dicen que el Tipo-R no va. Sin embargo, en los segmentos largos para mantenerlo en la zona de alta revolución es muy agradable, que no se puede decir de las zonas de bobinado, cuando se tiene que hilar desde el fondo.
Así, una vez más Honda nos mostró el mismo coche, cambiando ligeramente la misma. Tenemos Type-R a la venta por $ 37.800, lo que tendrá que pagar por el único, la modificación más lleno. Aunque sería mejor dejar los sueños de compromisos y hacer un misil real, privado de esos. Sin estéreo con sonido innecesaria medio y el espacio multi-malva, pero con un excelente y bajo peso, este enfoque sería ciertamente más buscado. E incluso los que van a pagar por este coche la cantidad especificada todavía comenzará a refinarlo, porque el amor de un nombre glorioso y tradiciones japonesas son difíciles de ganar.
 
 

 
Artem Baranowski
Autonews.ru.

Una fuente: Drom.ru.