Honda Civic Type-R Mugen 2009-2010 Hatchback

Ruido rojo

Un año después del estreno de la octava generación, Civic Honda preparó un relleno correspondiente al diseño futurista del hatchback. El nuevo tipo-R anhela dejar entrar la sangre a los competidores.
Auto-manufacturadores, anunciando varios modelos nuevos en cada desfile de automóviles, como si se esforzaran especialmente por garantizar que los compradores potenciales se rompan la cabeza, eligiendo un automóvil. No hace mucho tiempo, tratamos de elegir un automóvil adecuado con un motor presupuestario y el conjunto más necesario de opciones. Ahora tienes que organizar una lluvia de ideas para decidir sobre un hatchback caliente, porque tales modelos ahora están de moda. Todo comenzó en 1975 con VW Golf GTI, que era pequeño y vago. El GTI actual es considerado uno de los mejores representantes de su tribu, pero en los últimos años sus competidores se han vuelto mucho más calientes. Ford Focus St, Opel Astra OPC, Renault Megane Sport, Seat Leon Cupra, Toyota Corolla T-Sport, Mazda 3 MPS Si ya decide por qué votarán, tengo envidia de usted. Aunque algunas circunstancias pueden privarle nuevamente a dormir. Estoy hablando del nuevo Honda Civic Type-R, que, aparentemente, es muy serio.
 
El tipo-R de la Séptima Generación apareció en 2001 e inmediatamente rompió los aplausos para el magnífico personaje de lucha. En ese momento, estaba fuera de la competencia, y ahora puede pedirle al Heat a algunos de los que intentan irse para una campaña publicitaria genial. Su motor K20A2 Motor con un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas y el grado de levantamiento de las válvulas I-Vtec produce 200 hp. ¡A 7400 rpm y gira hasta 8200 rpm! La aceleración es bastante agresiva, y el sonido es una verdadera locura. Esta es probablemente la razón por la cual a los propietarios de Type-R les encanta viajar en túneles para su estabilidad en la carretera McPherson son responsables de la parte delantera y de múltiples enlaces detrás, y en la cabina está bien adoptada por asientos con bordados tipo-R. Me concentré en el Civic anterior, porque me encantan los autos Honda con todo mi corazón a Type-R. Se ven modestamente tanto por dentro como por fuera, y esto asusta a los conocedores de las zapatillas suaves, pero Type-R siempre ha sido una personificación de la velocidad y el impulso sin ningún maquillaje. Es por eso que todavía estábamos esperando la octava generación de Civic Type-R, que, a juzgar por la experiencia de los años pasados, podría actuar como el principal quemador en la clase de hatchbacks calientes. Bueno, es hora de hacer clic en el botón de arranque rojo del motor
 
Sí, ahora Civic se inicia presionando el botón rojo. Es cierto que primero debe insertar la llave en el bloqueo de encendido con la mano derecha, y luego sentir el botón con la izquierda. No es muy conveniente, especialmente cuando no puede esperar para verificar Civic en el caso. Pero el salón sorprenderá a los que están acostumbrados a la decoración espartana del antiguo tipo-R. Lo único que se presta para comparar es el volante (y solo porque es redondo) y la transmisión manual (y solo porque es metal). El panel frontal es definitivamente de las fantasías secretas de los fanáticos de Star Wars, pero también me gusta. Un gran tacómetro de tres dimensiones se encuentra justo en frente de los ojos, que, a diferencia del cívico habitual, se destaca en rojo. En el centro del tacómetro, una pantalla de información que muestra los datos de la computadora a bordo. También hermoso. En el segundo piso del panel hay un velocímetro digital y un indicador del sistema I-VTEC, a medida que se acerca el tiempo de transmisión óptimo, se iluminan seis lámparas de señal. Y la lámpara cerca de la inscripción I-Vtec. El motor del nuevo tipo-R puede considerarse legítimamente un milagro de ingeniería. Sin un impulso y un sistema de inyección directa astuta, él da, sin embargo, más sobre eso más adelante. Mientras estoy estudiando el salón. Las sillas se volvieron mucho mejor: la almohada es más larga y el soporte lateral es más poderoso. El volante es muy conveniente, y ahora hay muchos botones. El panel también tiene algo que poner, pero al principio el diseño audaz interfiere un poco con el establecimiento de comentarios inteligibles con el automóvil. Es bueno que después de una o dos horas nos acostumbremos el uno al otro.
 
Otra ventaja de la nueva calidad tipo-R de los materiales de acabado es inusualmente alta para Honda. Además, en este hatchback de 3 puertas, ¡cuatro adultos se mantendrán fácilmente detrás de la parte posterior! Sin embargo, esté atento a la superficie de la carretera en Civic No hay juerga. Tan tarde o temprano tendrás que desembolsar en un neumático de 18 pulgadas
 
Por cierto, sobre ruedas. Ciertamente se ven muy convincentes y se adaptan al auto con la apariencia de la nave espacial. Sin embargo, estos discos de 18 pulgadas son más pesados \u200b\u200bque los de 17 pulgadas anteriores, que se siente durante la aceleración. Podemos decir que las libras extra marcadas debido al aumento de la comodidad se convirtieron en una piedra angular para los evaluadores de fábrica. Fueron al primer tipo-R, por lo que esperaban de un nuevo entusiasmo más. Pero alguien del liderazgo decidió expandir la audiencia tipo R, esperando que las personas bastante cuerdas se unan a los fanáticos locos. Por lo tanto, el peso aumentó en 100 kg, y la potencia permaneció igual. Estoy hablando de esto con dolor en mi corazón, lo único que los maestros del negocio deportivo de Honda pudieron ofrecer es un par principal más corto en la caja de cambios. Después de todo, incluso la suspensión trasera ahora depende (aunque en la avenida publicitaria es probable que lea un semi -dependiente). ¡La viga en lugar de un enlace múltiple! ¿Por qué? En aras de una capacidad de control más confiable y (desafortunadamente, esto es así) ahorros.
 
Mire el mercado de los picos de la escotilla. Power comienza a desempeñar un papel cada vez mayor que Mazda le dio el motor de los tres 260 caballos, y recibimos el hatchback más rápido por el dinero aceptable. Pocas personas se preocupan de que no sea fácil controlar esa potencia en un camino seco con asfalto perfecto. La mayoría ve los números tentadores que Type-R solo soñó. Juez por usted mismo: el Civic Motor ofrece 200 hp. y 197 nm. La velocidad máxima es de 235 km/h, y la aceleración a 100 km/h toma 6.6 s. Ni siquiera daré los datos de los mismos parlamentarios de Mazda 3 para dejar a los fanáticos de Honda por alguna esperanza de rehabilitación.
 
Motor. Sigió siendo el mismo K20, pero algo cambió en él. Ahora el VTEC se enciende más temprano a 5500 rpm, y el ansia a velocidades medianas se ha convertido como si los ingenieros lograron ocultar una pequeña turbina en algún lugar. Esto le permite viajar por la ciudad con placer y finalmente drogarse, incluso desde un viaje normal sin un Validol bajo el idioma del pasajero. El motor está alegre con 1.500 rpm y al mismo tiempo suena genial. El timbre permaneció en el pasado. Ahora Type-R gruñe en una voz agradable, que todavía se está rompiendo a través de un denso aislamiento de sonido. KP sigue siendo un lugar fuerte para Tipo-R. Movimientos cortos, Clear Switching Algo similar demuestra GTI, pero Honda es aún mejor. Aunque personalmente, me faltan un poco de que las claves de metal con las que trabajaba la caja del antiguo tipo-R.
 
A pesar de mi escepticismo, provocado por un poder relativamente modesto y un aumento de la masa, me gustó cómo Civic Builds Type-R. Hay una captura de 5500 rpm y un ruido de trae a 8000 rpm. La explosión I-Vtec se ha vuelto más modesta, pero el ansia en la parte inferior es mejor. Y el consumo disminuyó a 13.5 litros en el modo para el cual se creó Type-R. Pero estoy listo para sacrificar indicadores económicos y ambientales por el bien de una potencia de 20 caballos subsidios de potencia. Después de todo, el sedán cívico japonés de tipo-R es más poderoso que el europeo a 22 hp, tiene un bloqueo diferencial y, en general, los japoneses lo intentaron mejor por sí mismos que para nosotros. Lamentablemente, pero es mejor no pensar en ello.
 
¡Mejor mira lo bueno que es el nuevo tipo-R en turnos! Contamos con los pensamientos de dirección y severa inerte, pero Civic es muy obediente. Ahora puede girar de manera segura el volante sumergiendo en las esquinas, porque incluso con el sistema de estabilización de discapacitado del chasis, una muestra de honestidad. Qué secreto no sé, pero sé que conducir tipo R se ha vuelto más agradable. La gerencia se convirtió en el trabajo en placer, y la dinámica permaneció en un nivel comparable. Quizás esta no sea una noticia demasiado brillante para aquellos que planearon competir con los propietarios de WRX, pero aquellos que buscan un hatchback equilibrado con un personaje de relojería estarán encantados con Type-R.
Es difícil soportar el veredicto al auto que me gustó, pero del cual esperaba algo más en términos de deportes. Las palmas de furia y húmeda permanecieron en el pasado. Ahora, para ir a la misma velocidad, se requiere menos esfuerzo, pero estamos tratando con Type-R. Por lo tanto, la calidad y el impulso irán acompañados del nivel de comodidad con el que el liderazgo de Honda decidió atraer a una nueva audiencia. No hay duda: antes de nosotros es un tipo real R, pero no será una fuerza, sino con su mente dejar que la sangre compita.
Características técnicas de Honda Civic Type-R
Dimensiones, MM 4275X1785X1445
Base, mm 2635
Masa equipada, kg 1301
Gasolina tipo motor en una fila de 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver 1998
Max. Power, L.S./RPM 201/7800
Max. Momento, NM/RPM 193/5600
Transmisión mecánica de 6 velocidades
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 235
Neumáticos 225/45 R18
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 6.6
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 9.1
Volumen del tanque, L 50
 
Stanislav Goncharenko
Foto del autor
 
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama