Test Drive Honda Civic Type-R Mugen 2009 - 2010 Hatchback

¡Caliente!

Muy muchas ventanas traseras de la familia acaba de tener bastante precalentado modificaciones. Pero se hacen de diferentes maneras. ¿Cómo funciona exactamente - vamos a ver en el ejemplo de Ford Focus ST170 y el Honda Civic Type R.
azul brillante Ford Focus ST 170 y desafiante rojo Honda Civic Type R. ¿Por qué empezar? Como en ese chiste: ¿Qué vas a beber: alcohol o vodka? - ¡Oh, ni siquiera sé, todo es tan sabroso! Los coches como el mismo - ambos tienen motores de dos litros sin impulso y cuesta alrededor de 27 mil dólares. Pero, de hecho, la diferencia entre ellos es esencial - comenzando con los colores corporativos y terminando con el ajuste de la suspensión.
MODELO. Empecemos, tal vez con Ford Focus. Lo primero que le presta atención son los asientos deportivos Recaro. La silla en cuestión de segundos se puede personalizar para sí mismos, y aparece la sensación de que es posible conducir en ella cientos de kilómetros no cansados. Realmente corrige claramente el cuerpo y no hace daño a ninguna parte.
versiones precalentado no se suiced, y no es de extrañar que Ford equipa ST170 como un modelo superior verdadero - hay control de temperatura y un sistema de música con un cambiador de CD de 6 discos. La decoración interior no es muy diferente de la norma, que es famoso por un estilo de degradado y la ergonomía. El único cambio es la aparición de punteros de temperatura y presión del aceite en el centro del panel. A pesar de que la imagen es un poco botín la abundancia de plástico: aluminio o inserciones carbonistic sería más apropiado en el interior versión caliente.
   
Me sorprendo pensando que subía por dentro, ni siquiera examinado el exterior del coche. Y hay algo que ver: llantas de 17 pulgadas y las lentes de niebla ligeramente expuestos cambiar fuertemente la cara del coche, la adición de agresividad.
Sí, y él lleva en sí, respectivamente - las sensaciones al acelerar es bastante convincente. Bueno, y logró muy bien. Él se predijo en sus reacciones y es muy obediente por las acciones del conductor. Si agrega un gas a su vez, el auto busca afuera. Si necesita cambiar el interior de la curva, entonces es suficiente para cubrir el gas levemente y confiar ligeramente el volante. Me gustó mucho los frenos - el pedal es bastante dura, la vuelta es corta, pero esto no impide que la dosis exacta del esfuerzo de frenado.
Naturalmente, prestamos especial atención a la suspensión. Los ingenieros de Ford han encontrado un compromiso exitoso entre el manejo y la comodidad. El automóvil está perfectamente en la carretera, no hay rollos desagradables, la suspensión resultó ser agradablemente resistente y muy intensiva en energía. En este caso, no hay eruditos. Las irregularidades de la carretera están perfectamente tragadas, y la suspensión casi no se escucha en la cabina.
   
El motor es muy elástico y sube casi en cualquier rango operativo. Tal vez solo se cuelga ligeramente cuando la flecha del tacómetro se acerca a la zona roja. En cualquier caso, incluso si está equivocado con gas y manga ligeramente, sus acciones ajustan el sistema anti-prueba. ST170 está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades, perfectamente combinada con el motor. Los movimientos de la palanca son ligeramente largos, pero el momento de la inclusión de la transferencia es bastante clara, por lo que no hay que transmitir los pies.
En general, Focus ST170 es un automóvil bastante versátil: puede elegir cualquier estilo de conducción, desde un viaje tranquilo para trabajar hasta que las carreras de la noche.
LA VIDA DEPORTIVA. Honda Civic recuerda su forma de civil Honda Civic, y el tipo R se guarda naturalmente. Curiosamente, para un automóvil deportivo, también es bastante apropiado: el automóvil parece un fuerte atleta muscular. Especialmente enfatizó la fusión aerodinámica en la parte inferior y visera en la puerta del tronco. El interior en comparación con los Fords más cerca de los modelos de carreras. El asiento deportivo duro con soporte lateral severo ya no abraza con cariño a los lados, ya que estaba en Ford, pero casi cavó en tu cuerpo. No me importa lo que eres duro, lo principal es que te sientas así. Bueno, el equipo es más ascético: el aire acondicionado va como opción (aunque libre), el sistema de audio tampoco está incluido en el paquete estándar. Pero la ubicación de los instrumentos y controles en japonés está pensada a fondo. Dials blancos de dispositivos con flechas rojas y números no solo se ven elegantes, sino también perfectamente leídos.
   
Honda notablemente noiser Ford, pero el sonido de su escape es una audiencia agradable, especialmente después de presionar el acelerador, el motor está girando casi al instante y lleva el automóvil hacia adelante. Cívico del motor Fords más potentes en 27 hp, ¡pero a veces parece que la diferencia es mucho más! Se comporta en gran medida en una rotación baja y media, y cuando las flechas del tacómetro llegan a las cuidadosas 6 mil revoluciones por minuto, ingresa el sistema VTEC, y se produce una recolección monstruosa. Comienza a parecer que antes de que el auto no fuera, sino que simplemente ella rodó, y de repente presionaste el gas al suelo. ¡Pero el pedal estaba todo el tiempo en el piso!
¡Placer presente! La caja de cambios es solo una obra maestra, porque el proceso de conmutación se comunica al ideal. La propia mano derecha cae en el asa, solo es posible retirarla del volante: la palanca de control KP se encuentra en la protuberancia de la consola central. Movimientos cortos, inclusión clara - impecable!
El movimiento tipo R es mucho más afilado que ST170. Una persona sin experiencia, el automóvil puede parecer incluso excesivamente nervioso, pero el verdadero conocedor entenderá que este es un nido deportivo real. Al elegir las características de la suspensión, obviamente sacrificó la comodidad por el bien del manejo. Ahora, en lugar de palancas paralelas en Honda, se instala la suspensión delantera del tipo McPherson. Esto hizo posible usar más racionalmente el espacio de parabrisas y reducir la parte frontal de OT. En la suspensión trasera, se prestó especial atención a garantizar que al frenar el ángulo de convergencia cambió, aumentando la estabilidad del tipo de cambio.
En comparación con la versión civil de la autorización de la carretera de la versión tipo R, se reduce en 15 mm, aumentó la rigidez a la torsión del estabilizador delantero de la estabilidad transversal (el diámetro se mantuvo el mismo, pero se usa otro acero) y el diámetro del estabilizador trasero se incrementa de 13 a 18 mm. Hizo posible reducir los rollos corporales al mínimo, y el automóvil se comporta perfectamente a su vez. Está literalmente aferrado a las ruedas para el asfalto, se notó incluso a pesar de los neumáticos tachonados de pie en la máquina de prueba, que no son demasiado buenos en el asfalto. Sin embargo, si el automóvil no está específicamente provocado, es difícil lograr un desglose del eje trasero.
Los frenos también están sobre todo elogios, especialmente me gustó el trabajo de los ABS. Ella intervino en las acciones del conductor solo cuando realmente fue necesario. El coche se crea simplemente para un rápido viaje agresivo. Este es un trabajo que requiere voltaje. ¡Pero conducir a Civic Type R, puedes recibir un verdadero placer de este trabajo!
A CADA UNO LO SUYO. A pesar de toda la admiración de los talentos deportivos de Honda, no nos aventuraremos a declarar que es la mejor opción. Hay una pregunta: ¿Por qué necesitas un coche? Si no está listo para renunciar a los elementos habituales de la comodidad y planificar no solo para montar el automóvil, sino también para llevar a alguien, luego el enfoque ST170 le conviene más. Además, la presencia de un sistema anti-prueba ayudará a evitar el estrés adicional en nuestras condiciones difíciles de carreteras. Y no cumpliremos con las consideraciones como la experiencia y las calificaciones: cuando se trata de la seguridad, vale la pena ser franco al menos contigo mismo. Por lo tanto, Ford es menos exigente de su conductor, aunque le permite implementar ambiciones deportivas desagradables.
El tipo cívico R es más rígido en todos los sentidos de esta palabra. Será posible realizar plenamente sus capacidades para no a todos, y aunque es agradable administrarlo a cualquier velocidad, no para que todo su personaje parezca una buena razón para pagar una tercera más que para el habitual cívico de cinco puertas, Y al mismo tiempo consigue menos consuelo.
Texto Maxim Travin, Foto Alexey Iilin

Referencia: MAXIM Travin - Rontaper, Polo Folkswagen Polo - 2002.
MODELO / MODIFICACIÓN FORD FOCUS ST170 HONDA TIPO CIVICO R
Fabricante / País de Ford Motor Company / Alemania Honda Motor Company / Japón
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Ubicación Petrol / 4 / En línea
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 1988 1998
Potencia (KW (HP) en rpm.) 127 (173) a 7000 (200) a 7400
Momento (nm en rpm). 197 a 5500 196 a las 5900
TRANSMISIÓN
Unidad frontal
Caja de engranajes mecánica de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Disco / disco ventilado delantero / trasero
ABS asistiendo a los sistemas electrónicos ABS, sistema ABS anti-prueba
Airbags frontales frontales por delante
Tamaños / Massa
Longitud / ancho / altura (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Base de la rueda (mm) / liquidación (mm) 2615/150 2575/135
Neumáticos 215/45 R17 205/55 R16 (estándar 205/45 R17)
Bordillo masivo / lleno (kg) 1210/1640 1195/1550
Volumen de tanque de combustible (L) 55 50
Velocidad máxima (km / h) 216 235
Aceleración de hasta 100 km / h (sec.) 8.2 6.8
Consumo de combustible (ciudad / carretera, L / 100 km) 12.4 / 7.2 12.3 / 7.0
El precio en Moscú es de $ 27.7 mil $ 26.9 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"