Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupé

Revisión de la nueva generación Honda Civic 5D. Rejuvenecimiento

En absoluto, parece que Honda presentó recientemente a la revolucionaria octava generación de SIVIK de cinco puertas. El público se sorprendió y discutió la novedad que hizo una impresión verdaderamente indeleble. Hoy nos familiarizamos con la novena generación. Incluso una mirada fugitiva del automóvil es suficiente para comprender en 2006, Honda hizo un buen terreno para el futuro, y el nuevo modelo solo mejora y complementa las cualidades y la base de lo antiguo.

Me gustaría hacer una reserva de inmediato, en Rusia, las ventas del nuevo 5D comenzarán a antes de abril del próximo año, y los precios aún no están definidos. Bueno, por el primer conocido con el auto que fuimos a España. En las cercanías del centro turístico Málaga, perfecto y semi-vacío en la autopista fuera de temporada, sí, en los intrincados serpentinos de montaña, probamos una novedad.

Los japoneses dice que el nuevo CIVIC se ha desarrollado durante los últimos cuatro años, dado los deseos de los compradores europeos. Añaden que casi todos los detalles en este automóvil no son nuevos, definitivamente modifican para mejorar. Pero incluso con una mirada superficial, se puede observar que la máquina se recuerda notablemente al predecesor. Así que hay una plataforma que se mantuvo igual. Nadie oculta esto. Es cierto, se informa que el cuerpo se ha vuelto más duro, y gracias al nuevo diseño, fue posible lograr un indicador de resistencia de parabrisas más pequeño (este parámetro de la versión de interés de 1.8 litros de los Estados Unidos disminuyó un 10,8%).

Los cambios principales no se detectan en el diseño con equipo. Sin embargo, mucho optimizado. Por ejemplo, ambas suspensiones se han reconfigurado para mejorar la comodidad de conducción. Se presta especial atención a la suspensión trasera, medio dependiente. La dureza del haz de torsión ha aumentado significativamente. Los compuestos de caucho convencionales en el diseño del estabilizador trasero de la estabilidad transversal ahora están llenos de líquido. Por supuesto, esto afectará la comodidad, pero. ¿A qué hora se someterá posteriormente la sustitución de la astuta de goma? Especialmente, dadas las etiquetas de precio premium para servir a los autos modernos HONDA.

Sí, y los motores de los cambios cardinales no han cambiado. En Europa, la máquina estará disponible con dos gasolina y una unidad diesel. Boleto de entrada al motor del Club de Propietarios Cívicos 1.4 litros con una capacidad de 100 HP (familiar para jazz, no lo ofrecerá en Rusia). El segundo motor es bien conocido por la misma unidad de 1.8 litros que antes. Es cierto, ahora se ha vuelto más poderoso por 2 HP. Potencia total 142 caballos.

Bueno, y para el dulce para el usuario europeo es poderoso y temeroso (en términos de par) Diesel Turbo Motor 2.2 litros de I-DTEC. Da on-montaña 150 hp y 350 nm! Con él, la 5D cívica se puede clasificar con seguridad a la pala de hatchbacks calentados hasta cientos). Caja de cambios como antes. Este es un mecánico de 6 velocidades y un automático de 5 gama.

Por supuesto, los japoneses no podían, pero trabajar en la efectividad de las unidades de poder y la caja de cambios. Una serie de soluciones técnicas están dirigidas a mejorar la eficiencia de todos los sistemas, reducir las pérdidas por fricción. Por ejemplo, un motor de gasolina de 1.8-L recibió un nuevo recubrimiento de pistón, control múltiple del generador. Los canales de entrada en los cabezales de bloque se ubican tangenciales para mejorar la quema de la mezcla. Los bujías de dos electrodos se aplican con hilos largos (ya que, interesantes, responderán a nuestra gasolina). Eje de levas ligeras instaladas y radiador. Como resultado, la línea de autos nuevos, por supuesto, se convirtió en un poco más económico y más limpio. Por lo tanto, la versión diesel puede ahorrar hasta un 20% de combustible, y gasolina al 10%.

Al mismo tiempo, por supuesto, no fue sin sistemas de ayuda al ahorrar combustible. Por ejemplo, la parada de ralentí (con la mecánica está atascando el motor cuando presiona el pedal del embrague y se vuelve a empezar cuando se presiona). Pero Eco ASISTET EMPLETS La reacción a presionar el acelerador y usar las indicaciones Enseña al conductor a pedalear más y con mayor cuidado. Desde otras innovaciones electrónicas, puede observar el control de cruceros activo, un sistema de asistencia en un monte a la montaña, incluía las luces de descarga automáticamente.

El primero a mi disposición es la versión con un motor de 1.8 litros y una transmisión manual. Bueno, estimamos al recién llegado animado! Externamente, la cívica tiene una buena impresión. El diseño se ve fresco y relevante, incluso en las proporciones y abrasiones de ventanas, la generación pasada se adivina. Pero las superficies y sus pares son diferentes. La parte delantera es original. De la araña pasada no hay rastro. Hay faros predatorios, chasis de diodo en forma de hermosas rayas. Parte de la cara en plástico negro espectacular.

Las paredes laterales están ligeramente onduladas en la zona de Arcos. Este último, como antes, es práctico enmarcado por plástico. Los arcos son grandes, y los discos de 18 pulgadas los miran como mínimo de subsistencia.

Las metamorfosis fuertes han comprendido la quinta puerta, y con él y toda la parte posterior del automóvil. Los usuarios se han quejado repetidamente de una revisión posterior mala, dictada por una tabla alta entre dos vasos de la cubierta del tronco. Ahora la bajó un poco y se hizo un poco más delgado. Realmente ayudó, la revisión mejoró si no es un orden de magnitud, luego, en general, notablemente. Sí, y el faros en sí se volvió más fresco que antes. Es con linternas de diodos, deliberadamente convexo, tridimensional. Da el auto detrás del cien por cien de reconocimiento, en el estilo Hondovsky.

En general, le gustaba el nuevo diseño. Resultó moderno y fresco. En justicia, observo que la base del predecesor y hasta el día de hoy se ve relevante. En cuanto a la calidad, el ajuste de todas las partes a la altura. En las máquinas los números de inglés. Aparentemente, llegaron a la prueba directamente de la fábrica en Swindon.

¿Y qué salón? Los creadores de la máquina reconocen que la 5D anterior, a pesar de todo el espacio, fue más bien un sonajero, y la sensación de calidad no se molestó. Especialmente en el contexto de los competidores europeos mástiles. Entonces, la arquitectura siguió siendo la misma. Entrega en dos zonas, información y gestión, con un tacómetro justo delante de los ojos y el mismo velocímetro digital. Es conveniente y ya familiar, la ergonomía de las preguntas no causa, todo a la mano.

Los materiales de acabado se han vuelto mejor. Todo el panel frontal de excelente plástico elástico. Las tapics de las puertas lindas tienen una superficie suave y agradable. Textura interesante, algo así como la simbiosis de la piel y el tejido sintético brillante. Bien hecho Hondovtsy, intentado. El ajuste de detalles también no causa preguntas. En el centro de la consola en el automóvil europeo, la pantalla de captura de pantalla de color. En la parte inferior de la unidad de control monocromo para el control de clima separado.

Hay otra pantalla de información, donde estaba antes, bajo la visera. Si la música está habilitada o la pantalla central se usa de alguna manera en el momento en que funciona el sistema de navegación, sus instrucciones se duplican hasta la pantalla superior. Es cómodo. Es cierto, dicen que tenemos este monitor de color, si lo es, lejos de todas las versiones. Y el destino de la navegación costosa y en cuestión. En lugar de la pantalla, se ofrecerá una unidad de control multimedia ordinaria. Por cierto, la máquina con multimedia es amigable, es compatible con las entradas de USB y video, se encuentran en el reposabrazos.

Las sillas de Hondovsky son buenas. Cocine el cuerpo, brindando un buen soporte en todas las direcciones. A pesar del hecho de que la distancia entre ejes de los nuevos artículos disminuyó (los creadores explicaron esto a la necesidad de aumentar los sobresalientes a favor de la seguridad pasiva sobre la preservación de la longitud de la máquina), no noté una reducción especial en el espacio interno. Detrás de todo también es espacioso.

En general, con las prácticas posiciones de silen hatchback. La ubicación frontal del tanque de combustible sin cesar los planificadores de salones de mano. El piso en la segunda fila es prácticamente incluso. El tronco es gigante 477 litros en el estándar (para Europa, sin piezas de repuesto de tamaño completo) y 1378 L en plegado. Al mismo tiempo, los asientos traseros, como el jazz, puedes atornillar las almohadas.

Encuentro un aterrizaje cómodo de inmediato. Se puede ver que los japoneses no hicieron el automóvil por sí mismos, sino para los europeos (en el país del Sun Civic 5D, como se conoce, no está a la venta en la versión civil, solo se propone un tipo R), Y se ocuparon de la adecuación de los ajustes. Un nuevo volante multifuncional gordito se encuentra en las manos. Cómodo y agradable, como de inmediato.

La máquina está equipada con una llave de chip, comience con el botón. El motor llega a la vida en silencio y trabaja en silencio. Sobre el aislamiento del ruido, los japoneses se alzaban muy bien. El ex sacudimiento no se siente. Además, esto se aplica al movimiento en el tráfico de densos ciudad cuando el ruido de la calle simplemente desaparece con gafas elevadas y a una buena velocidad. Aquí, sin embargo, vale la pena considerar la calidad del asfalto europeo. Veamos cómo estarán en nuestras carreteras ...

La suspensión realmente se volvió más suave. Mejores filtros pequeños y medianos irregularidades. Pero los movimientos de la suspensión en las sensaciones se mantuvieron al mismo nivel. Si el camino está repleto de Ughabs, luego sacudió las monturas, es bastante notable. Pero, sin embargo, se puede afirmar que en general, el nivel de comodidad aumentó objetivamente en comparación con el predecesor.

¿Sufras de este manejo? No hay sentimientos. Además, los desarrolladores recordaron el poder eléctrico, centrándose en la retroalimentación. Siempre la agarró de las carreteras españolas refinadas. Sí, y el automóvil Ruls RULS, ya que se ha cambiado la relación de engranaje del mecanismo. El notorio Hondovsky Azart se conserva en la administración. SIVIK todavía ama un viaje rápido e imperceptiblemente azotes sentados conduciendo más rápido y más agresivamente pase turnos.

Pero se encantará no una característica colgante a largo plazo de Rusia Pregunta apuntada Pregunta abierta. Durante la prueba, había una parte de la carretera de montaña pobres para la calidad de España, pero era bastante tolerable en las normas domésticas. Allí, Sivik se mostró digno, no se sentía bien nivelación y constante. Pero repito, estaba lejos de la carretera malo, y no había agujeros puntiagudos en principio.

Un poco más tarde, logré probar en caso de que probablemente sea posible la versión más prometedora de nuestro mercado con un autómata de 5 velocidades. Por casualidad, una paridad completa con mecánica. Pero el orador es peor. Esto se debe principalmente al hecho de que las relaciones de engranajes de la transmisión automática están más estiradas, ya que el equipo es menor. Aquí, tradicionalmente, han robado pétalos para aquellos que aman jugar al jinete. En general, la dinámica de la Nueva Sivika, así como su predecesor, a granel. Y cuando quiero ir y tirar todo el dinero, simplemente no es suficiente. Aún así, los motores han sugerido Honda para su mejor vendedor. Especialmente en el formato del mercado ruso. En Europa, al menos hay un potente diesel ...

En cuanto al sistema de frenos, no fue exento de mejora. Sin embargo, no fue posible verificar completamente el rendimiento del sistema, en el contexto de esta prueba, solo se puede decir que se enfrentan bien a las tareas civiles, tanto la sensibilidad como la eficiencia.

En general, el nuevo Civic le gustó el nuevo Civic Civic. A pesar de que el tirón cardinal no sucedió, tenemos una escotilla cualitativa, espectacular, original y muy práctica de un buen nivel europeo. Las ventas anuales generales de este automóvil HONDA planea en una marca de 100,000 copias. ¿Cuántos de estos tendrán una incertidumbre completa y una gran pregunta? Y la pregunta del precio es en gran parte.


Especificaciones HONDA CIVIC 5D
Tipo de motor en línea, 4-cilindro, gasolina.
Volumen de trabajo (CM3) 1,798
Potencia (HP en rpm) 142/6 500
Torque (nm en rpm) 174/4 300
Conducir delantero
Transmisión automática de 5 velocidades o mecánicas de 6 velocidades.
Suspensión delantera de McPherson
Suspensión trasera semi-dependiente con viga
Frenos de discos ventilados delanteros
Discos traseros de freno
Longitud (mm) 4 285
Ancho (mm) 1,770
Altura (mm) 1 472
Base de la rueda (mm) 2 605
Despeje (mm) 150
Masa de bordillo (kg) 1238 (transmisión automática), 1205 (transmisión manual)
Consumo de combustible 8.7 Ciudad, 5.8 Pista (transmisión automática)
7.3 Ciudad, 4.9 Ruta (MCPP)
Velocidad máxima (km / h) 210 (transmisión automática), 215 (MCPP)
Aceleración de hasta 100 km / h (sec) 10.9 (transmisión automática), 9.1 (transmisión manual)

Una fuente: Drom.ru.