Ford Tourneo Test Drive desde el minibus de 2010

soldado Universal

Ford Tourneo conecta a un representante de los autos comerciales que llaman SO: nada superfluo, todo es en el caso, cada detalle tiene su propio propósito puramente práctico. De acuerdo, un poco aburrido. Sin embargo, el modelo Transit/Tourneo Connect ganó el prestigioso premio Internacional Van of the Year 2003 sin esfuerzos visibles, recolectando el número máximo de votos que los 20 miembros del jurado se apropiaron del primer lugar entre los cuatro finalistas de la competencia.


Este colega más joven de la gacela doméstica se ve modesta, pero al mismo tiempo bastante elegante y moderno. Hermosos faros, plateado de moda metálico, área de acristalamiento grande. Se supone que todo debe, sin delicias. Gran trabajador ...


Tomamos una manija muy grande en la puerta del conductor, abierta. Una puerta ancha proporcionará la plantación más conveniente, incluso si se encuentra con un abrigo y botas de piel de oveja. Nos sentamos, miramos a su alrededor. Evaluación de la calidad del acabado y el interior del automóvil en su conjunto, debe mantener en su cabeza que el Tourneo Connect no es un equipo de clase ejecutiva. Este es un automóvil comercial, verdaderamente. Y por lo tanto genial. Plástico gris molido, en parte condominio, pero a prueba de golpes, y probablemente se lava fácilmente con un trapo ordinario. Un techo alto después de un automóvil de pasajeros ordinario se percibe muy extrañamente presionado. Pero, por supuesto, esta es una ventaja indudable. Es cierto que todo este espacio aéreo se calienta un poco más de lo que nos gustaría.


La ergonomía de la máquina corresponde a las posiciones avanzadas a las que llegaron los productos modernos de Ford. Un pequeño volante está regulado en dos direcciones, el asiento del conductor tiene seis ajustes. La ubicación de la palanca de la caja de cambios no es un pasajero de carga, sino bastante pasajero. La claridad de la inclusión y la selectividad del mecanismo como en Mondeo.


Desde el lujo del aire acondicionado, las electroreregulaciones de los grandes espejos de dos secciones (sección inferior para la comodidad del estacionamiento), calentando los vasos delanteros y traseros. Pero la ausencia de un conserje detrás estaba decepcionado con el mal tiempo, el vaso está contaminado al instante y no lo borrará cada cinco minutos, por supuesto, por supuesto. Levantamos las gafas laterales y lo dejamos caer manualmente ... la radio es simple, cassette, con un recuerdo para cuatro estaciones de radio y altavoces baratos. La Unidad de Control de Instalación Climática también es sin pretensiones (pero bastante funcional). Pero en la configuración básica hay bolsas de aire para los pasajeros frontales y la capacidad de instalar cortinas laterales.


Las pequeñas dificultades con la descripción general del ski delantero están asociadas con la masividad de los estantes. Quizás este es el único menos obvio si evalúa el automóvil desde la posición del conductor. Al volante de Tourneo Connect, te sientes casi como en un auto de pasajeros. La máquina, como dicen, es que el cómodo original no requiere adicción. En todas partes, nichos, estantes, portavasos, bolsillos. Todo encajará. Con la excepción del cigarrillo como cenicero, el automóvil no está equipado.
 

La versión de Tourneo Connect proporcionada a US es de cuatro puertas. En el lado del conductor hay una pared sorda, desde un pasajero, una puerta corredera. La puerta trasera se abre, pero es posible ordenar una hoja swing. Plantar desde la parte posterior no es tan imponente como por delante, sino bastante conveniente. Allí, en los asientos, tres adultos serán colocados sin problemas. Sin embargo, en su lugar, los objetos inanimados de la carga pueden estar en su lugar. La fila posterior puede transformarse en varias versiones, los asientos se doblan a la vez y en partes, y si es necesario, se eliminan por completo de la máquina. Todas las operaciones se realizan sin tensión. En aras de transportar una carga larga, la silla frontal puede ser sometida a metamorfosis. Uno dos, y el volumen de espacio útil aumentó casi tres veces en comparación con el original.


Tourneo Connect está disponible en dos modificaciones. El primer corto, con un techo convencional (longitud 4278 mm, altura 1814 mm, el volumen del compartimento de carga 2.8 m metros cúbicos). El segundo largo, con alto (4525 mm, 1981 mm y 3.67 metros cúbicos). Por cierto, Tourneo Connect difiere de Transit Connect exclusivamente mediante el acristalamiento de la parte trasera.


Se instalan tres motores en Tournoo: 1.8 litros de gasolina Duratec (115 hp, 160 nm a 4400 rpm), Turbodiesella Duratorq TDI (75 hp, 175 nm a 1800 rpm.) Y Turbodiesel Duratorq TDCI (90 hp, 220 nm a 1700 rpm. ). La caja de cambios en cualquier caso es un manual de cinco velocidades.


Pero no fue la capacidad del salón y no fue la posibilidad de su transformación lo que sorprendió sobre todo. Una agradable sorpresa fue la capacidad de control de la camioneta. Francamente, ¡tenemos derecho a esperar mucho menos de un automóvil con una suspensión de resorte trasero!
 

Bajo el capó de nuestros trabajadores, un motor de gasolina de 1.8 litros es la opción más razonable para las condiciones de operación rusas. Dos sistemas electrónicos para ayudar al conductor: ABS y Trechn-Control. A pesar de la considerable masa equipada, el automóvil se acelera con bastante enérgica y, si lo desea, la camioneta puede avanzar desde los semáforos sin tensión. Las velocidades de engranaje se seleccionan perfectamente para el carácter del motor, la transmisión es lo suficientemente larga como para no cansarse con conmutación frecuente.


En la naturaleza de la unidad de potencia, el énfasis es, por supuesto, en el fondo y el medio, y no tiene sentido torcerla por encima de cinco mil revoluciones. Tourneo Connect tiene perfectamente una línea recta y prescribe claramente los giros. El comportamiento del automóvil es confiablemente en casi cualquier situación. Los rollos en las esquinas son moderados, lo que puede considerarse un gran logro, dado el alto centro de la gravedad del automóvil. Bueno, un gran aterrizaje ayuda a navegar mejor en una densa corriente de la ciudad. La intensidad energética de la suspensión está a una altura. Todos los encantos de las condiciones de la carretera rusa son procesados \u200b\u200bpor el chasis sin problemas.


Me gustaría alabar el excelente contenido de información de frenos y una desaceleración muy segura. Además, el sistema anti -Llock actúa correctamente. La dirección también es digna de altos grados: buena retroalimentación, suficiente nitidez y cero claro. Sin embargo, este es todo el legado de Ford Focus, que (por supuesto, con adaptación a un nuevo peso y tamaño) se tomó prestada la suspensión delantera. Lógico, parece que la cabra de la parte posterior, nunca esperamos solo pistas menores. Bueno, si carga el automóvil, entonces la suavidad del curso para esta clase será simplemente excelente.


Ahora está claro qué conquistó el Jurado Internacional Transit Connect. Tiene un conjunto exhaustivo de cualidades de Komtrans y al mismo tiempo ofrece un nivel de comodidad de pasajeros. Muy armonioso y en demanda hoy simbiosis.

 
Leonty Tyutelev
 

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2004]