Ford Tourneo Test Drive desde el minibus de 2010

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Ford Tourneo Connect

El técnico es un automóvil de servicio diseñado para mantener en un estado eficiente del equipo principal que realiza la tarea principal. Además, los vehículos de servicio transportan productos para tiendas, realizan funciones de mensajería, otras tareas domésticas, asegurando el funcionamiento de los servicios principales. Anteriormente, para este propósito, se utilizaron automóviles o camiones. Pero con el tiempo, los requisitos del mercado condujeron a una expansión significativa de este tipo de automóvil y la aparición de sus crossovers incluso en este segmento.

Los primeros del talón tradicional fueron los franceses. La aparición de Renault Kangoo y luego Peugeot Partner mostraron lo que se puede hacer de un simple automóvil de pasajeros. Y los creadores de la familia Transit/Tourneo Connect fueron aún más lejos. Cruzaron una máquina ligera y un minibús. Resultó muy interesante.

Exteriormente, Tourneo Connect causa una impresión bastante agradable. El hecho es que las fotografías ocultan de alguna manera la idea del tamaño real de la máquina, y cuando ve este automóvil por primera vez, resulta inesperadamente grande, especialmente desde la prueba con un techo alto y un largo La base se proporcionó para la prueba. Por supuesto, no debe acercarse al diseño de Tourneo Connect con los estándares de pasajeros, sigue siendo diferente y, por lo tanto, parece un cubo, pero el cubo es bastante agradable. Ya durante un examen externo, es posible observar las características que confirman que este es un tipo de híbrido de un automóvil de pasajeros y un minibús. La abertura de la puerta trasera es muy similar a la puerta del tránsito habitual, los grandes espejos laterales de dos secciones son más inherentes a los minibuses. Y si mira la parte posterior debajo del automóvil, allí puede ver un eje trasero completamente de carga en los resortes. Al mismo tiempo, la parte delantera del automóvil recuerda más al diseño de captura del automóvil para minibuses no es característico.

Toma todo

El proceso de plantación del cubo fue bastante conveniente. Te sientas, como un auto de pasajeros, solo tú no necesitas doblar la cabeza, y con ella la puerta es bastante alta. Teniendo en cuenta que Connect afirma el papel de un automóvil transportado y el conductor tendrá que salir del volante más de una docena de veces, la conveniencia del aterrizaje y la siembra se convierte en un factor significativo. La primera impresión que hace que se conecten desde el interior, la amplitud. A pesar del hecho de que aterrizar detrás del volante es casi un auto, lugares alrededor en un autobús. Gran parabrisas con enormes salones de enormes tamaños, un interior ancho, puertas, cuyos paneles se asemejan al ancho de los alféizares, no encontrará esto en un automóvil de pasajeros.

Y cuando hay un suministro de espacio, se siente más seguridad, especialmente porque el grosor de los bastidores del cuerpo inspira confianza en su fuerza. La combinación de dispositivos, el volante y la consola central son las mismas que la de Fiesta. El asiento es cómodo, con buen soporte lateral, moderadamente duro y sin sentido. Sin embargo, el aterrizaje es un poco más vertical que en la misma fiesta, y como resultado, presionar los pedales, especialmente para el gas, resultó ser inconveniente. Tienes que tirar del calcetín demasiado, además, el pedal del acelerador es muy ligero y, debido a la tensión constante, la pierna se cansa rápidamente, y es difícil dosificar la tracción en una posición tan incómoda. Si el pedal de gas es ligeramente más bajo y fuera, sería mucho mejor. También debe tenerse en cuenta el pequeño tamaño del sitio para el resto de la pierna izquierda. De lo contrario, no hay quejas sobre la ergonomía.

La posibilidad de transformar el salón, teniendo en cuenta el propósito del automóvil, puede reconocerse bastante suficiente. Los asientos traseros se doblan en la proporción de 40/60, liberando una gran plataforma de carga. Si es necesario, puede pedir un al ras plegable con el piso del pasajero delantero, y luego la longitud del compartimento de equipaje puede alcanzar 2714 mm para una versión larga. Además de la transformación del salón, también son posibles varias opciones corporales, como es habitual en los minibuses.

La camioneta más fácil sin gafas laterales con una fila de asientos y una puerta lateral (una versión de carga se llama Transit Connect). Y en el paso superior del gamma hay una opción de conexión Tourneo con un cuerpo glaseado, dos filas de asientos, dos turnos, calefacción del parabrisas, un sistema electrónico para la distribución de esfuerzos, airbags laterales, una puerta con bisagras traseras y otras trisas agradables. Por cierto, gracias al gran ancho de la cabina en el asiento trasero, tres pasajeros pueden acomodarse cómodamente. Y la segunda puerta corredera, ofrecida como una opción, no es tan necesaria: gracias a un techo alto, escalando el asiento trasero fácilmente y a través de la puerta derecha, al menos en una máquina larga con un techo alto.

Cada una de todas partes

Se ofrecen dos motores para Connect: un ZETEC de gasolina de 115 caballos de fuerza de 1.8 litros y un Duratorq TDCI de 1.8 litros de 90 caballos de fuerza. Los motores diesel se instalan solo en Transit Connect T230 LWB con una capacidad de elevación de 900 kg. Cajas de engranajes mecánicos de 5 velocidades con una transmisión principal corta (4.06), lo que mejora las características de tracción.

En el camino, Connect estaba abiertamente complacido. Él conduce, como la mayoría de los autos Ford de última generación, con placer. Por supuesto, la capacidad de administración de una camioneta de pasajero de carga alta con un eje trasero en los resortes no está tan perfeccionada como el enfoque con una suspensión de enlace múltiple, pero no notaremos ninguna deficiencias. Es muy conveniente montar conectarse en la ciudad. El aterrizaje es alto, el área de acristalamiento es grande, grandes espejos laterales de dos secciones con una superficie esférica prácticamente no dejan zonas muertas alrededor del automóvil. Es cierto que en la carretera suburbana, se rocía la parte inferior de las gafas laterales en el área de los espejos de visión trasera, y esto hace que sea difícil de revisar, pero no tanto como para afectar en gran medida la seguridad. Nuestro automóvil no estaba equipado con un limpiaparabrisas de la ventana trasera, y por lo tanto, lo cual es bastante natural, casi de inmediato se convirtió en opaco. Como opción, se proporciona la instalación del limpiaparabrisas trasero, pero gracias a los espejos laterales no es tan obligatorio, y se puede guardar de manera segura en él. La gran área de acristalamiento tiene, por supuesto, sus desventajas: en una helada de 10 grados, el calentador necesita bastante tiempo para derretir el Hoarfrost en el vidrio lateral, y con viajes cortos, el vidrio lateral trasero siempre estar congelado. Por la misma razón, calentar el parabrisas no parecía en absoluto superfluo en el tamaño de ella también es bastante grande.

Las posibilidades de un motor de gasolina en la ciudad y la ciudad son suficientes con un margen. Por supuesto, con plena carga, y para una versión a largo plazo, es de 700 kg, Connect no será tan juguetón, con los mismos pasajeros que el automóvil mantiene fácilmente en un flujo de tráfico, y más allá de la ciudad acelera fácilmente a 120 km/ h. Ya no hemos probado resbaladizo y no usamos nada. Realmente me gustó el trabajo del punto de control: el cambio es ligero y claro, los movimientos de la palanca son pequeños. El mecanismo de conmutación es tan bueno que quiero cambiar incluso sin una necesidad especial. Tal caja es una ventaja indudable, porque en un automóvil cargado tendrá que cambiar los programas a menudo, especialmente porque dichos autos funcionan principalmente en la ciudad y para un turno el conductor tiene que hacer miles de conmutaciones. La relación de engranaje se selecciona de tal manera que garantice la dinámica normal de una máquina cargada, por lo que sin cargar puede cambiar fácilmente la transmisión a través de una dificultad, esto no causa un conductor o un automóvil.

La dirección y la suspensión también dejaron una impresión agradable: el automóvil se comporta de manera estable en los modos de tráfico, excepto que es sensible a las ráfagas del viento lateral, pero con un cuadrado tan lateral no es sorprendente. Con respecto a la comodidad acústica, todo es bueno para un automóvil de esta clase. Incluso a 120 km/h de ruido aerodinámico, prácticamente no se escucha, lo que indica un buen estudio del frente del cuerpo. Pero el ruido del trabajo de la suspensión trasera se da en un salón grande de manera notable. Esto no quiere decir que esto interfiriera duro, y no hay nada especialmente por lo que culpar a esto, al final, Connect no es un sedán de lujo, sino un trabajador de carga de carga. Al principio, temíamos que los pasajeros traseros estuvieran fríos, porque el volumen del salón es grande y no es tan simple de calentarlo. De hecho, al principio, hasta que el motor se calentó, la parte posterior no era muy cómoda. Pero tan pronto como el refrigerante en el radiador se calentó lo suficiente, los pasajeros traseros dejaron de sentirse incómodos: el aire caliente llegaba regularmente a sus pies en el túnel central.

Facking el presupuesto

Entonces, ¿para qué es la familia de Connect y para qué es necesario? Anteriormente, cuando no había parques de servicio en el rally y el mantenimiento de vehículos de combate podía llevarse a cabo en casi cualquier lugar, además de los servicios pesados, cuyo papel era desempeñado por camiones y grandes minibuses, había especificaciones técnicas ligeras. Por lo general, no había nada más en esta capacidad. Fueron ellos quienes se apresuraron entre las etapas especiales, interceptando a las tripulaciones en las destilaciones, trayendo combustible para reabastecimiento de combustible, neumáticos, repuestos y ayudando a llevar los vehículos de combate a la preparación total al comienzo de la próxima dopa. Connect es maravilloso para el papel de la técnica de luz.

En él y la brigada de la mecánica está donde se acomoda, y los botes, un conjunto de ruedas, una estación de energía, un compresor, una herramienta, las piezas de repuesto están donde colocar. Al mismo tiempo, no cederá a la velocidad de Connect, y con plena carga, tal vez sea aún más rápido. Es cierto que con la introducción de parques de servicio y una estricta regulación de la orden de servicio para el rally, la necesidad de técnicos de luz casi ha desaparecido. Pero todavía hay suficiente trabajo para tales máquinas. Connect es realmente muy bueno como una máquina de servicio. Tome pequeñas fiestas de las compras de productos, recoja empleados o invitados con un montón de equipaje desde el aeropuerto, solo es bastante adecuado para todos esta conexión.

Al mismo tiempo, gracias a sus dimensiones relativamente pequeñas, habrá menos problemas con el estacionamiento en el centro de la ciudad prohibido por los automóviles, y un consumo de combustible relativamente pequeño no hará que el viaje sea demasiado. En los editores de Connect, sería bueno como una máquina de escolta durante las pruebas. Una vez más, hay dónde poner el equipo, gracias a la presencia de un deslizamiento lateral y puertas traseras anchas, es bastante conveniente llevar a cabo fotografías de automóviles en movimiento, y es conveniente conducir un automóvil o regresar a la oficina editorial Después del final del trabajo. También es muy gratificante que dos opciones se ofrezcan en tamaño y capacidad de carga. El que es más pequeño, en la versión SWB, con una capacidad de carga de 625 kg, está cerca del socio de Renault Kangoo y Peugeot, y si esto no parece suficiente, puede prestar atención a la mayor versión de LWB, la diferencia en El precio entre ellos no es tan bueno. La versión básica de Transit Connect SWB cuesta 13770 euros, LWB 14750 euros, Tourneo Connect, respectivamente, 14750 y 15590 euros.

Leonid Klimanovich