Prueba de manejo Ford Taurus desde el sedán 2009

Ford Taurus SHO 2010 contra Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

A primera vista, compare estos dos aventureros. El ágil Evolución del Spartan Mitsubishi Lancer, por un lado, liderando su historia de la omologación de las carreras de WRC, y recogido de todo lo que llegó al brazo de Ford Tauro Sho. Por otro lado, Ford, según los rumores, debe su nacimiento a un V6 sorprendente pero superfluo de Yamaha, que tuvo que establecerse en alguna parte.
Pero con un examen más detallado, esta pareja detecta paralelos increíbles en lo que eran para los entusiastas en los viejos tiempos y, lo que es más importante que ahora. Ambos eran autos simples para transportar pasajeros que en su momento se convirtieron en íconos de Rally después de varias inyecciones de hormonas. Luego eran autos reales para los amantes de las carreras. ¿En qué se han convertido ahora?
Nos dirigimos al noreste de modo que, después de haber recorrido cientos de kilómetros a lo largo de la carretera recta y los sinuosos caminos de la costa central de California, para descubrir de qué estaban hechos, para quién y qué quedaba del ADN original.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Mi viaje anterior en la autopista 229 pasó al volante de Ferrari F430, y como saben, mi condición en ese momento estaba cerca del orgasmo. Además, este estado de conciencia está estrechamente apegado a ese auto que te hace sentir el mejor corredor de nuestro tiempo, desconocido para el mundo. EVO tiene una capacidad innata de dar tales sensaciones con un riesgo mucho menos en una carretera tan salvaje y sinuosa. La suspensión es perfecta, manteniendo cada una de las cuatro ruedas en contacto constante con el lecho de la carretera en cualquier situación.
Los frenos de Brembo estándar con honor resisten la carga que pondría a muchos en una posición extremadamente difícil, y una transmisión compleja corre por completo las ideas incorrectas sobre la especialización estrecha de la tracción en la rueda, diseñada exclusivamente para nieve o tierra. Solo la capacidad de dejar a cualquier rival muy atrás en pistas sinuosas estrechas en particular Taurus SHO ya puede considerarse el argumento principal a favor de EVO para cualquier entusiasta.
Las evotaciones de Mitsubishi aparecieron por primera vez en el mercado japonés en 1992 se produce actualmente en la décima generación (conocida como EVO X) y es el modelo tecnológicamente más avanzado. El legendario turboalimentado 4G63 con una unidad de hierro y un cilindros de cuatro en línea, que trabajaron en 9 generaciones anteriores, en décimo, reemplazados por un 4V11 completamente más ligero y potente 4V11, también en un cuatro cilindros en línea. El volumen permaneció igual, 2 litros, pero se agregó un sistema para cambiar la fase de distribución de gas de MIVEC en la liberación de los cilindros, complementando el mismo sistema de entrada. Los ingenieros de Mitsubishi trabajaron a fondo para eliminar el desequilibrio inherente a los motores de cuatro cilindros en línea, y para que, como resultado, fuera posible abandonar los ejes de equilibrio.
A un poder de 291 hp Con 6500 revoluciones por minuto y un par de 406 nm por 4400, este pequeño motor EVO en línea excede el V6 Tweringurbial SHO en términos de potencia para el volumen de trabajo de más de 40 caballos y 68 nm. Y aunque el problema del par insuficiente no ha desaparecido en este motor bajo a bajas velocidades, lo que obliga a muchos fabricantes a cambiar el volumen de operación de la unidad hacia el aumento, Mitsubishi resuelve este problema de una manera completamente diferente, utilizando transmisión de transmisión Sportcht de gemelo (Tc- sst). Si en nuestra evolución de la prueba MR 2008, TCSSS encontró algunas deficiencias, entonces para EVO X 2010 se ajustaron reprogramando una computadora. En el fondo de la caja de cambios mecánica de cinco velocidades, EVO GSR, el MR de seis estadios definitivamente gana gracias a las parejas principales más cortas por cada transmisión para tomar un agarre más rápido durante el cambio, transiciones suaves de una velocidad a otra y transmisión adicional para un movimiento más cómodo a lo largo de la carretera de alta velocidad. Sería posible regañar a Mitsubishi por la incapacidad de elegir un nombre más armonioso para ella, pero de hecho estamos encantados de que la compañía haya creado una transmisión que, si es necesario, puede aumentar el torque, lo que, además, resultó ser Lo mejor, en nuestra opinión, en nuestra opinión, una transmisión de dos DISC en el mercado.
Puede elegir entre tres modos (Normal, Sport y Super Sport) utilizando un interruptor ubicado al lado del selector de cambios, cada uno de los cuales está idealmente configurado para una manera de conducción particular. La dinámica del régimen normal (ordinario) es prácticamente inconfundible. En este modo, no hay fallas en exceso en el embrague y los sacudidos al comienzo, el auto va muy bien gracias al convertidor de torque. Modo Sport (Sports). Lo elegí para mi viaje se caracteriza por interruptores más claros a altas velocidades, lo que le permite cambiar antes o bajar los programas a mi discreción utilizando interruptores de magnesio montados en la columna de dirección (en SHO para cambios de mano, es necesaria pre -transferir el cuadro al modo de operación apropiado). Finalmente, Super Sport (Super Sport) debe recurrir en los casos en que desee exprimir toda la energía al último caballo (y comenzar el sistema de control de lanzamiento). En línea recta en este modo, el automóvil intercambia los primeros cien en 4.6 segundos, y la cita vuela en 13.2 s, acelerando al final a 166.7 km/h. El motor se desenreda antes de cortar en cada marcha, antes de cambiar a la siguiente, y la transición a la baja se produce después de una división de segundo después de que las revoluciones salgan del rango óptimo en este modo, el automóvil se monta como si estuviera establecido el Objetivo de conducir el círculo más rápido o tuvo un día muy infructuoso.
Un estudio detallado de todos los aspectos de la idea global de control de control total (S-AWC) omnipotente con tracción total (S-AWC). Otros sistemas de accionamiento para las cuatro ruedas, como SH-AWD en Acura o XDrive, en BMW, usan dispositivos increíblemente astutos, pero los autos de estas marcas no causan tan emoción como EVO de tracción total (la excepción aquí, tal vez, es solo que es El sistema ATTESA TS con Nissan GT-R).
En este caso, la intención del conductor es quizás un concepto clave, y si tiene la intención de cortar el turno, EVO lo hará sin ninguna objeción. La principal diferencia entre este EVO aprobado para el mercado estadounidense, así como las dos generaciones anteriores, es la presencia de un sistema de control objetivo (la cuarta generación presentada por primera vez en vehículos japoneses), que opera con la ayuda de un diferencial magnético trasero , control individual del esfuerzo inhibitorio y un conjunto de sensores que le permiten seguir la dirección del movimiento en tiempo real. La transferencia extremadamente rápida de la potencia del volante proporciona una alta precisión de la entrada al giro, y las piezas mecánicas giran y crean la fuerza necesaria en el volante, mientras que la suspensión permanece perfectamente equilibrada. Gran entretenimiento.
El sistema de tracción total S-AWC, empatado en un diferencial central controlado por una computadora, un sistema de control de estabilidad activo y un sistema de control de frenos Mitsubishi mejorado llamado Sports ABS, es el más moderno y efectivo entre los similares.
Mitsubishi Evo X 2010 del año modelo también está disponible en la configuración de MR Touring. Es menos extrovertido que el estándar, conocido por el público para la cuarta película Furious. El modelo de gira está equipado con una escotilla de vidrio con una unidad eléctrica (un techo de aluminio fue reemplazado por acero), asientos de cuero con calefacción en lugar de la cuero de cuero habitual, un alerón en el párpado del tronco, en lugar de un anti -wing, evitando fuertemente La vista trasera y una mejor insonorización, que es muy ruidosa y ruidosa yokohama.
Entre otros cambios que puede tener en cuenta a simple vista (para todos los modelos de 2010), hay almohadillas de puerta más amplias y agresivas, que, además de dar la apariencia de un atractivo adicional, evitan la preparación de pintura cuando los costados con pequeños Se contactan guijarros y la pantalla del tablero desde el tablero desde la luz de fondo de un color diferente que crea una sensación de mayor calidad en la cabina y ayuda a justificar el costo de la configuración de turismo. Un enfoque similar y más maduro para EVO nos hizo pensar que esta sangre de Mitsubishi pariente de SHO.
Por lo tanto, acercarse al EVO ideal todavía tiene un par de desventajas. Un pequeño tronco (sin la capacidad de colocar parte de una carga de gran tamaño en el salón) mueve automáticamente cosas grandes al tronco en el techo. Además, tiene el mayor consumo de combustible entre los automóviles con motores de 4 cilindros en esta clase y no hay ajuste telescópico de la columna de dirección (para mí, por ejemplo, esto es una cuestión de geometría personal). En aras de un automóvil digno de los más altos elogios, puedes cerrar los ojos en estas pequeñas cosas.
 
 
 
Ford Taurus SHO 2010
En 1989, Ford abrió un nuevo nicho al lanzar un modelo de Tauro dinámico en el mercado. Un automóvil completamente nuevo en ese momento demostró una suspensión inesperadamente alta de alta calidad en combinación con un motor reservado tecnológico y un salón elegante basado en un sedán vegetal, que lo hizo aceptable en costo y hizo posible competir con BMW, que le costó más al consumidor más al consumidor. que decenas de miles de dólares más caros. El reconocimiento de solo entre un pequeño grupo de entusiastas que cerraron los ojos a las deficiencias tradicionales de la tracción delantera, la primera generación de SHO del V6 en 1996 se complementó con una opción más elegante con V8, antes de balancearse en el olvido de 1999, convirtiéndose en un automóvil barato del alquiler para ese momento.
Sin embargo, es poco probable que el nuevo Taurus SHO esté esperando el mismo destino. Dado que ahora el papel de los trabajadores simples para viajes diarios se asigna a los crossovers y las minivans, Ford decidió promover su buque insignia en la línea de sedanes de tamaño completo en el lujoso segmento de automóviles y reencarnó la versión SHO. Este es un viejo SHO con muchas adiciones agradables.
Entonces, a diferencia del atlético Mitsubishi Evo, Taurus SHO se centra en el ajuste de 10 posiciones de los asientos delanteros con servo, calefacción, enfriamiento y un masajeador incorporado, sin mencionar lejos de las dimensiones modestas. Si coloca estos dos autos cerca, entonces SHO terminará sobre Evo, como una cerradura sobre la cabaña, gracias a una distancia entre ejes más larga (20 cm) y proporciones que se asemejan a un invernadero bajo. Si comparamos sus dimensiones totales, entonces SHO será más largo que EVO en 65.8 cm, más alto en 6 cm y más amplio por 12.45 cm.
Es lógico que EVO perderá en la cantidad de equipaje y pasajeros. En SHO, cuatro adultos (con equipaje) son acomodados libremente por nuestro equipo repetidamente, porque cada vez que llega al viaje por toda la compañía para el almuerzo, siempre elegimos SHO. Además, los grandes asientos de lujo de Tauro y un número interminable de pequeñas cosas agradables eclipsan por completo los asientos delanteros espartanos EVO y su sofá trasero microscópico.
Suena desde afuera, o más bien, su ausencia, otra victoria indiscutible SHO. Las puertas de Tauro están cerradas con fuerza, con un sonido sólido y pesado, y a alta velocidad hacen un silbato ligero y discreto, a diferencia de EVO, cuyo acompañamiento acústico se asemeja a un frasco de estaño.
Por supuesto, las dimensiones sólidas y todas estas manijas giratorias ergonómicamente ideales causan un gran peso de más de 385 kg de servicios, además de un servomotor. Pero la mayor parte de este peso se usa sabiamente, porque es una suspensión ajustada y toda la tracción en la rueda y V6 sonoro. Tener a disposición de 3.5 litros, o 3490 metros cúbicos. SM de un volumen de trabajo, una unidad de potencia SHO de 6 cilindros de 24 válvulas con una unidad de aluminio se complementa con éxito por una combinación efectiva de un sistema de inyección de combustible directo y turbocompresión doble, que Ford llama EcoBoost. Pero son impresionantes no obtenidos como resultado de 365 caballos, pero una increíble cantidad de torque, disponible en súper modo, y esto es lo que distingue a SHO de EVO con su fila errante. Y no se olvide de los interruptores de velocidad de dirección activados suavemente que sacrificaron la velocidad de transmisión por el bien de la gracia (esto es especialmente obvio después de los interruptores de molienda de la transmisión de modos múltiples EVO).
A pesar de todo el encanto de la configuración básica, el automóvil adquiere un encanto real con un paquete de opciones de paquetes de rendimiento, caracterizado por un número de transmisión más alto que vigoriza el tónico en este cóctel excretado. Sorprendentemente, las transferencias más cortas no mejoraron la aceleración de SHO de 0 a 100 km/h (debido a un cambio de transmisión adicional), pero en la cuota jugó un papel, mejorando el resultado en 0.3 segundos y permitiendo que la máquina desarrolle una mayor velocidad a la línea de meta 3.5 km/h. Más neumáticos deportivos de verano de 20 pulgadas y pastillas de freno delanteras mejoradas son dos características más del paquete de opciones de paquete de rendimiento, al que puede agregar de manera segura una calibración más precisa del amplificador de volante electrónico y la posibilidad de desconectar por completo el embrague y el control de estabilización. sistemas. La combinación de estas características proporcionó un aumento en 0.06 g en la prueba de aceleración lateral, agregó 3.3 km/h en la prueba de slalom y redujo la distancia de frenado de 100 km/h en 20.32 cm y de 128 km/h a 38.1 ver estos. Las mejoras se han convertido en un golpe final para perfeccionar la dinámica de SHO, sin revelar las deficiencias obvias.
En esta configuración, SHO es un auto magnífico y lujoso. Sentencia excelente en una amplia carretera gracias al poder de dosis sin problemas, excelente embrague y personalidad amortiguada, se traga fácilmente enormes distancias. Con un consumo de 19 l/ 100 km en la carretera y un volumen de tanque de 72 L SHO le permite hacer un mínimo de paradas de reabastecimiento de combustible. El sistema de control de crucero basado en el radar le permite mantener una de las tres distancias preinstaladas, reduciendo y reanudando automáticamente la velocidad. Solo puedes dirigir. El sistema de navegación (opción) y un poderoso sistema electrónico le notificarán la ubicación de las estaciones de servicio y los cafés más cercanos, e incluso sobre el nivel de precios y un entorno en tiempo real (puede ayudar cuando se mueve en la jungla de la ciudad).
La fatiga, incluso en el sentido más general, parece ser una idea divertida en este nuevo SHO. Además de la masa de espacio libre dentro de este sedán de tamaño completo, algunos equipos adicionales cambian ligeramente nuestra idea de equipar un sedán deportivo. Es poco probable que la escotilla de vidrio con una unidad eléctrica y un sistema de audio con 12 altavoces sorprenda a nadie, pero lo siento calentando los asientos traseros, no hay un sofá de cuero con el sistema de enfriamiento aquí y visores de luz solar para pasajeros en el asiento trasero en un automóvil deportivo son extremadamente raros.
Cuando el camino se vuelve interesante, los interruptores de velocidad del volante proporcionan control adicional sobre la situación y el comportamiento seguro del chasis. Es poco probable que SHO domine las figuras de las acrobacias más altas disponibles para EVO, aunque corta fácilmente los giros, la serpentina de la montaña es sin duda, sin asustar los caminos sinuosos estrechos. Solo bajo una presión indecente, la suspensión finalmente da floja, las ruedas delanteras comienzan a agarrar la superficie de la carretera intensamente, pero también hace frente a esto, reduciendo la velocidad. Es cierto que durante este tiempo los pasajeros logran verificar frenéticamente si están bien abrochados.
En las carreteras de la ciudad, SHO continúa sorprendiéndonos con trucos electrónicos inesperados. Un ejemplo sorprendente es el sistema de alerta de tráfico cruzado, que consiste en varios radares que le advierten sobre los autos que se acercan desde diferentes lados cuando sale del estacionamiento. Se escucha una señal de advertencia mucho antes de que pueda ver un obstáculo. El mismo sistema monitorea en la carretera la presencia de automóviles en la zona ciega y les indica la ayuda de las patas rojas, tomando el sol en los espejos laterales de la vista trasera.
Es bastante difícil percibir de inmediato tales funciones, el gran tamaño de SHO, combinado con un acento inesperado en el lujo, la capacidad de control de un sedán deportivo y la aceleración de los autos de petróleo. Como resultado, nos dimos cuenta de que la última generación SHO no solo conservaba la idea original de un sedán dinámico económico, sino que también formó un nuevo nicho, agregando comodidad a una excelente dinámica, que no se puede ignorar.
Entonces, como hace 20 años, SHO no es susceptible de categorización inequívoca. Sacrificó una parte de la inmediatez por la comodidad y la conveniencia, sin mencionar la dinámica. Al igual que Evo, todavía está disponible, siendo un rival serio para los sedanes deportivos de raza pura, cada uno de los cuales le costará a las decenas de miles de dólares más caras. Pero esta vez no heredó ninguna restricción. Y todavía vuela.
 
 
 
Jonathan Elfalan y Tom Wilson

Fuente: Carretera y pista