Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 desde 2009 Coupé

Película sobre Cowboys.

Wild West, Wild Mostards. Tal en los suburbios verá no a menudo. Y nuestros caballos también aceptaron una dosis sólida de tuning doping. ¡Adrenalina sobre el borde!

El hecho de que sucede si toma el verdadero auto muscular estadounidense, trae a Rusia y ponga mucha alma y mucho dinero, lo entenderemos hoy. En el hecho de que impulsa a las personas que van a ella, entienden, tal vez nunca funcionará. ¿O tal vez simplemente crecieron en buenas películas?


Sin reemplazo para el desplazamiento! ¡No hay alternativa al cubo! ¿El proverbio antiguo de American se está volviendo cada vez menos relevante? En el patio del párpado y la economía, los motores están perdiendo en volumen. El hecho de que una vez se percibió como exótico, divertido, por ejemplo, los turbuleros de microdulento japoneses, ahora aprenden a hacer todo. Incluso los fabricantes de masillas de autos deportivos golpean la producción de híbridos. Las normas de la Unión Europea, después de una docena de años, tienen la intención de elegir el consumo de combustible en algún lugar de hasta 3.5 litros por ciento. Cómo hacer esto, representa algunos, pero todos juntos buscan


Pero dondequiera que se vayan las tendencias oficiales, la gente siempre se le dejará, lista para pegar sus autos para mantener la preciada combinación de letras: FK Fuel Economy, y dejar que sean más cartas. En sus círculos, ¿cuánto se gasta tu coche? Es equivalente a la oración: ¡El chico, ustedes son extraños! Solo puede ser una pregunta diferente: ¿Cuál es su coche? Estas personas parecen ser las últimas de los mogicanos, las costumbres y los impuestos impulsan a una reserva cada vez más cercana. Grupo famoso canta: ¡Crecimos en películas sobre Cowboys! Así que se levantaron en las mismas películas, solo los personajes principales para ellos no eran Goyko Mitich ni Clint Eastwood. Los personajes principales eran caballos de vaqueros de dos milésimo coches musculares estadounidenses.


Uno de los personajes de esta raza de autos sin duda, Ford Mustang. Culto de la primera de sus generaciones. ¡Pero entre una vaca sagrada inviolable y un semental salvaje de culto hay una gran diferencia! Un cupé relativamente económico se convirtió en la base más popular para una amplia variedad de opciones de ajuste.


Firmar en sementales salvajes
No entiendo que este trío se está acercando a la pista de carreras, fue imposible. La canción de motores reales en forma de V, que no interfieren con el cumplimiento de todas las ramas, ¡es algo especial! Pero decidimos organizar un mustangam un cheque difícil, elegir como una pista, como no, es inapropiado para tales máquinas es una pista compacta del faro del faro. Probablemente, habría sentido un caballo corriendo en la carretera del salto. Pero fue aquí, las diferencias en el comportamiento de estos sementales serán obvias de inmediato. A saber, las diferencias de nosotros hoy e interés. El conocido inicial tuvo lugar hace un par de semanas en la trayectoria dinamométrica del polígono Nzihyamt, donde el V6 y V8 se pueden soldar en plena potencia. ¡Aquí estaban como en la voluntad de las praderas! Oh, sí, no especificamos: los tres de los automóviles de hoy combinan uno, están remodelados con caracol, supercargers del compresor. Una de las áreas de ajuste más populares le permite agregar 30 sin ningún problema, o incluso el 50% del poder, para obtener un aumento justo en el momento y, al mismo tiempo, el comportamiento del automóvil en la aceleración en nuestros casos específicos sigue siendo bastante lineal. Características de la recogida de gira aquí no es prácticamente ningún manifiesto. Todo sucede como si el motor se haya vuelto más poderoso en un 3050%.


Puntaje
El automóvil azul está decorado con una placa decorativa en las puertas, y el número 13 es claramente su número de suerte. Esta máquina de la última generación, 2005, una vez se llamó el equipo base. 4 litros V6 de la generación pasada de Colonia, el salón más simple, la ausencia de la electrónica estabilizadora. Pero todavía estaba en esos momentos en que los puentes silvestres pastan en las alabanzas. Desde el propietario anterior, ya estaba en las condiciones rusas, totalmente atrapadas por el salón de la piel y un buen sistema de audio. Bueno, la actualmente hizo su pequeña cara de plástico favorita: se instala una óptica oscura, una parrilla de sintonización de un radiador con faros adicionales integrados y una cubierta ligera de Cervini Hood.


¿Cuál es la felicidad del odioso número 13? ¡El coche estaba extremadamente libre de problemas! El propietario lo caracteriza como un verano diario, y para los años de tal operación no había ninguna queja sobre el automóvil. Aunque la tasa de forzamiento es impresionante.


En stock (y, dado que estamos hablando de estadounidenses, debe acostumbrarse a este término, y no todos hay un motor básico o estándar) este motor dio a 212 litros. con. Y aquí son encantadores motores americanos ancianos encantadores con un bajo grado de compresión: la instalación de la ballena del compresor Vortech v2 hizo posible aumentar la potencia casi una de las veces y media a 300 litros. con. Teóricamente, este no es el límite. Para el bloqueo de hierro fundido y los pistones forjados que tuvieron Colonia, la barra de presión actual de 1 y la relación de compresión de 11 no se pueden llamar una prueba seria, lo que reduciría el recurso. Nuance En otro: esta versión de la Chalet no tiene su propio sistema de aceite, debe integrarse en el circuito general de la lubricación del motor.


Los coleccionistas se guardan en stock, pero para que el motor sea más liviano y bellamente cantado, se instala el filtro de aire Cayenne Zero (parte del carro), y el medio y la parte trasera del silenciador se rehan. La tubería de recepción de tubería Y y el silenciador de un solo sentido se reemplazan con tubería H simétrica y dos silenciador divorciados. Las tuberías del diseño original, las latas de la producción de SLP. Más con el motor No se realizó ninguna mejora. Pero trabajó con suspensión y frenos. Estabilizadores frontales y traseros, bastidores frontales MacPherson y amortiguadores traseros con STEEDA STRING. Frenos delanteros desde la versión anterior del GT500: estos son 4-Piston Brembo Calipers con un aumento de 355 mm, pero los discos simples. Su instalación requerida y ruedas más grandes de 18 pulgadas, se utilizó una réplica en el mismo GT500.


La instalación de Charrager permitió que este automóvil se mostrara en el cuantificador (overclocking por un cuarto de milla) el resultado de 14.1 s. No, el propietario no se aplica a Streetreys, pero no evaluar los resultados del refinamiento a un indicador tan generalmente aceptado. Para V6, el resultado es más que decente. Y el manejo, si aún no se ha convertido en europeo recolectado y transparente, luego se le acercó significativamente, mientras se mantiene el encanto americano cómodo. Ay, la imagen de manera gravemente estropea las cualidades de acoplamiento en relación con los neumáticos sumitomo de bajo costo (225/4518 en el frente, 275/4018 trasero). En la pista torcida del mapa, se vuelve claro de inmediato: ¡Hablando de los límites de frenado y manejabilidad después de las mejoras con tales neumáticos sólo inapropiados! Caucho y cierre no se deja que estos años, y el resultado de Overclocking fue probable que se muestre en él ahora, el automóvil con una aceleración más o menos grave comienza a dibujar francamente la caucho en el asfalto.


Ay, el hecho de que el refinamiento se llevó a cabo en diferentes momentos y diferentes propietarios, no permite estimar correctamente el costo. Solo vale la pena señalar que Kit Vortech V2, teniendo en cuenta la entrega a Rusia, es de $ 6,000 en algún lugar, y en principio, los kits para las generaciones anteriores de los motores son un 2025% más baratos que los destinados a las versiones actuales.


Generación joven de raza vieja.
El brillante coupé rojo cayó en Rusia recientemente, este es el distribuidor mundial de 2012. Además, ya era una pregunta inmediatamente sobre la compra de una configuración máxima. El salón actual generalmente se hizo mucho más moderno, incluso los pastadores de moda que aparecieron como televisores opcionales en las restricciones principales de los asientos delanteros. Por lo tanto, no fue particularmente necesario participar en modificaciones interiores, excepto por un bastidor frente al conductor tres instrumentos: presión y presión de presión, así como la composición de la mezcla de trabajo. Nada se hizo en la parte inferior: los mismos frenos delanteros de 4 pistones de 355 millones de molinos, Brembo, ya no es un producto de sintonización individual, sino la opción de fábrica. Y el sistema de estabilización se ha vuelto regular. Tiene 4 modos de base, los deportes (el umbral de gatillo se moverá), apague el control de Trackschny y, finalmente, la más intransigente está deshabilitada. Operación suficientemente competente de la electrónica hecha Mustangi, desde 2010, bastante cómoda y para conducir invierno, incluso con un impresionante 412 litro. con. y 500 nm en el motor del stock. Sí, en esta generación, un nuevo motor más antiguo V8 5.0, que tiene un apodo de fábrica de coyote y se ha convertido en un paso serio hacia la mayor fabricación. 32 Válvulas, 4 árboles de levas con fasemandadores que cambian las fases de la distribución de gas, ya en la base de datos inusualmente alta para la relación de compresión americana 11, cigüeñal forjado. Las actualizaciones del motor son tan serias que los fanáticos radicales de los mustangs clásicos incluso se niegan a tomarlo por su centro comercial, ¡ya que ya es algún tipo de V8 japonés!


¡Pero es posible refinarlo! Bajo el capó del automóvil rojo se instaló en el kit de compresor Vortech v3 de la serie de aniversario limitada de un aniversario de este tipo de una empresa se publicó solo 100 piezas. El supercargador centrífugo con la unidad de correa da presión hasta 0.7 bar. Este valor relativamente bajo le permite guardar los pistones fundidos regulares, aunque también requiere la reprogramación de los cerebros electrónicos (programador de SCT) bajo el uso de la gasolina 98. La capacidad al mismo tiempo aumenta un poco más de un tercio a 570 litros. con. De las ruedas, y el momento aumenta más de media a 770 nm! En la aceleración y los giros, el Locker E Eaton Diferencial de administración electrónica ayuda a implementar tal poder.


Pero para obtener un rendimiento de este tipo, tuve que refinar seriamente los sistemas de entrada y liberación. El receptor de aire BOSS-302 es producido por Ford Motorsport, Kooks Igualtone Collectores, pero H-Pipe en el lanzamiento de la producción original de sintonizadores estadounidenses que trajeron el automóvil. El sistema de energía está adaptado: la capacidad de las boquillas se incrementa a 490 cubos por minuto, y la supervisión requerida y más fresca (en 2 pasos en relación con las velas rápidas).


Esta máquina en una pista compacta no está claramente en su placa. Sus elementos son rápidos rectos, engranajes suaves y velocidad, largas distancias. Neumáticos Pirelli P-Zero Nero (255/4019 en la parte delantera y trasera) lo suficiente con interés, pero la suspensión regular conserva típicamente hábitos estadounidenses para la mostaza roja: cierta alienación en la gestión, Lenza en los ataques en giros afilados. Es cierto, dejando al conductor y al pasajero en regímenes imprevistos, esa comodidad especial para la cual se amaba a muchos de los coupé estadounidenses.


Lobo en el cráneo del semental.
Si los lobos pueden estar ocultos no solo en el tipo de oveja, ¡entonces el tercer mustang simplemente está ocultando un lobo así! Su dueño se propuso una tarea completamente concreta y ambiciosa para construir el mustang más poderoso y rápido en Rusia. Teniendo en cuenta el hecho de que la explicación del modelo del año modelo 2012 tenemos para las unidades (y esta fue la primera en cruzar la frontera rusa), lo más probable es que haya tenido éxito. 699.9 Los caballos se eliminan del volante, 587 de las ruedas, y el momento medido alcanza los 783 nm! Aquí, el refinamiento no estaba en el principio de la intervención mínima, sino en los cánones deportivos. Es tal que en su experiencia, el cargador de la misma serie de aniversarios Vortech V3 (bajo la secuencia número 11) y el receptor Boss-302 simplemente se disuelve en la lista de estas mejoras. El sistema de liberación es completamente de Kooks, mientras que el propietario pasó deliberadamente sobre algunas molestias: el sonido rescatado de la tubería H, girando en dos tracto de escape tridimensional, puede ser reemplazado por un más suave, pero fue precisamente en Tal configuración que el motor es más fácilmente respirando. En el sistema de nutrición, además de las boquillas de alto rendimiento y las velas más frías, apareció otra gasolina de gas eléctrica puramente americana de MSD. En las cargas pico, el aumento en su desempeño se logra debido a la oferta de aumento a 18 en voltaje. El corte se eleva a 7400 rpm, lo que implica la sustitución del bloque de pedal a una similar de la versión GT500: tiene un resorte más potente y no hay efecto de adherirse al pedal de gas al cambiar al máximo.


Pero como el automóvil se usa para días de pista, entonces el poder en sí no es un final en sí mismo. Debe ser implementado de la manera más eficiente posible. Una RAM de embrague de dos vías con un volante de aluminio y el eje de aluminio Cardan Shaft DSS, un motivo de transmisión principal más corto 3.9, ayuda. Sin embargo, el último tendrá que cambiar en el estándar 3.3, y luego la transmisión resulta corta. De manera similar, el locker electrónico diferencial electrónico familiar será reemplazado aquí en el gusano mecánico.


La suspensión de impresión casi cambió completamente la naturaleza de la máquina. ¡No es de extrañar! Sería más fácil enumerar que había parientes a la izquierda. Pero vamos a ser difíciles. Ajustable por separado por compresión y selección Imprimir suspensión KW Variant 3, frontal ajustable y trasero (con su propio bastidor y torsión) estabilizadores, soportes de puntal reforzados, varios ángulos de instalación de ruedas modificados para una mejor estabilidad en los giros, ¡esto sigue siendo medio ojo! Nivel más bien y más serio: las palancas de aluminio de fresado desde la parte delantera y la parte trasera se instalan aquí (el hombro trasero se mejora con el hombro de la fuerza, tal esquema reduce el efecto del eje trasero que flota con un inicio intensivo). Como resultado, incluso en un automóvil más cercano a un automóvil tan rápido, la capacidad de control se acerca a lo que generalmente se llama europeo! El volante es fácil y preciso (por cierto, el propietario no tiene nada en contra del hecho de que desde el 2011 se instala un amplificador eléctrico en su opinión, es más transparente y más precisamente para el ex hidráulico), los rollos son mínimos, el enrutamiento Está prácticamente ausente. De hecho, más bien, una concha bien equilibrada para los deportes amateur, mientras que es bastante adecuado para la conducción diaria, por lo que, por cierto, se usa.


Alternativamente, semi-consumidores, que pesan solo en el orden de los frenos de stop Tech Trophy Sport: los calibradores forjados de 6 pistones y los discos de 380 milímetros (se adjuntan a campanas individuales de los concentradores y para una mejor confrontación de corrosión tienen un recubrimiento de zinc). CALIPADORES COMUNALES LAS COMERCIALES Y DISCOS PROFILADOS POWERSSLOT. Pero las almohadillas de cerámica (frente a Stop Tech, detrás de Hawk HP +) y requieren precalentamiento, alcanzando la máxima eficiencia a través de varios círculos en la pista, debe acostumbrarse a él.


Suplementar la imagen Elementos aerodinámicos externos: el alerón trasero, la falda y el difusor son los mismos que se establecen en Shelby GT500 y otras series limitadas. Desde el GT500 y los guardabarros traseros, porque aquí y la salida de las ruedas cambió un poco, y los neumáticos en sí son lo suficientemente anchos: 255/3520 en la parte delantera y 295/3020. El divisor delantero del kit de receptor de aire BOSS 302 ayuda a vender mejor la ingesta de aire.


En general, este nivel de refinamiento cae en la categoría, no tanto sintonización, cuánta máquina de preparación para los deportes amateur. Por lo tanto, los costos aquí (incluso si nadie se dispersa y se seleccionan las opciones más accesibles) ¡En realidad, exceda el costo del automóvil, ¡el extranjero seguro! Juzgar por ti mismo. Dicha refinación del sistema de frenos es de 5000 dólares, la suspensión es tanto como el sistema de escape 3000, la ballena del compresor, teniendo en cuenta las boquillas, el control de la gasolinera, los programadores alrededor de 10,000. Agregue componentes de transmisión y el precio ya está fuera de $ 34,090, que específicamente un automóvil tan básico se encuentra en la patria. Es cierto que no está en absoluto aquí, pero este es un tema separado. Por cierto, aclaramos: con esta máquina, todo el trabajo ya se llevó a cabo en Rusia, por lo que podemos decir que en nuestras condiciones ya se creó una escuela de trabajo incluso con las últimas versiones de automóviles musculares.


Resumen
¿Vale la pena el juego de la vela? Si regresa al problema inicialmente, sí. Y recordamos lo que se dijo al principio de la frase que una de las razones de la popularidad de los autos musculares clásicos en los Estados era exactamente la oportunidad de tomarlos como base para la individualización más diferente. Y tres de nuestros estudiantes son solo un ejemplo del hecho de que el nivel de tal sintonización puede ser absolutamente diferente como los acentos elegidos. La paradoja es que si hay autos del nivel de Mustang Ford o (donde sin ella) de su oponente eterno Chevrolet Camaro, consulte la categoría relativamente asequible, bueno, digamos, para el estudiante mayor, entonces nuestros deberes e impuestos caerán automáticamente. En la categoría de autos caros. Esas máquinas que, en general, podrían estar muy cerca del Espíritu Ruso, acercarse a nuestras expansiones y no lo mejor, están condenadas a la situación actual para seguir siendo nicho. Y meterse en las manos de aquellos que realmente lo necesitan, para quienes son realmente importantes y carreteras. Bueno, para los fanáticos reales, por regla general, hay dos maneras. O los obstáculos son una autenticidad completa, o no se arrepienten de las fuerzas y los fondos para afinar a su mascota.


Y, sin embargo, de alguna manera, muchas tirones para envidiar al estudiante estadounidense más antiguo. Dejar incluso en el patio de la edad de los motores diesel, los viajes turbo de pequeña calma y otros híbridos. Y quiero ir una vez más para reconsiderar cualquiera de las películas sobre los vaqueros, mientras que el sonido de Real American V8 aún no se ha disuelto completamente en algún lugar de las páginas del libro rojo automotriz.


 
Alexander, Emprendedor, 21 años.

Mustang para mi sueño de los niños! ¡En 15 años vio el coche de 1995 y se enamoró! Este es un coche de culto, tal se convierte en una forma de vida. Mustang tiene su propia ideología y filosofía, rara vez compran personas al azar. Como persona relacionada con las carreras de automóviles, entiendo que esto es solo que tenemos los mustangs con los automóviles con un estado de lujo. Y así es el presupuesto del diseñador estadounidense LEGO. Tengo poco que tener un auto que solo miraría, quiero disfrutar y de la administración. Y el auto base es un automóvil poderoso y hermoso, pero en el que puedes mejorar mucho en esta dirección. Me puse un desafío para construir los más poderosos en Rusia Mustang de la gama de modelos actual. Al mismo tiempo, voy al auto y en invierno, ¡y no hay problemas con la confiabilidad! Tendría un motor de valores en 600 fuerzas. Me arruinaría 800, habría una suspensión Bilstein B12, ¡me arruinaría B16!


Roman, director de la empresa, 39 años.

¡Mustang es el estado del alma, esto es más que un automóvil! No voy rápido, pero todavía quería tener una versión poderosa y de cinco litros. Se puede decir que esta es una lealtad a la marca, que amo mucho, por lo que está listo para ir a tal excedente. Pero con sintonización es algo más complicado. Yo mismo lo intenté, pero no estoy listo para aconsejarlo a todos. Sí, lo más probable es que tenga que trabajar con suspensión, frenos. Aún así, algunos hábitos estadounidenses deben ser corregidos. Pero muy, muy cuidadosamente observando el equilibrio. Pero en el motor, aprecio la confiabilidad de todos los días en cualquier automóvil, todas las estaciones, para comenzar y conducir. Y en mi opinión, después de comenzar a sintonizar el motor, no puedes contar con él. Me parece que, no importa lo genial, en las condiciones de la fábrica aún ensamble más cerebros que en cualquier empresa de sintonización. El desarrollo allí va mucho más fuerzas y nervios. Así que mi posición: ¡el motor no se toca!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 años.

También soy casi original si digo que Mustang es un sueño de los niños, y un estilo de vida. Algunas películas donde este automóvil se convirtió en uno de los personajes principales. Atención a los Mustangs, siempre somos excelentes, y esta es la atención positiva. Y tan pronto como apareció una oportunidad, implementé este sueño. VERDADERO, TOMÉ MI COCHE NO NUEVO, PERO ERA ALGUNA MUCHAS Las MUCHAS CONVIERTAS UNA LEYENDA: Todas las modificaciones se realizaron aquí, en Rusia (y, por ejemplo, el salón se mejoró delante de mí), pero ya hay el Tercero El coche no entrega un automóvil, aunque lo lleva constantemente.


No tengo nada en contra de afinación. La sintonización es buena. Pero lo intenté por mí mismo, y la sintonización y mi opinión personal fue. Cuando tomo el siguiente auto, acabo de elegir una versión con un motor grande y potente.
 
 
 

Una fuente: Carros