Prueba de manejo Ford Mustang Shelby GT500 desde el compartimento de 2009

Soy una serpiente ...

La primera clase de AC, sin motor y transmisión, llegó por un avión desde Inglaterra en California el 2 de febrero de 1962. Esa noche, Carola Shelby soñó con un emblema: la cabeza de una cobra, que se elevaba por un golpe. Me desperté por un segundo y grabé una cobra en un cuaderno, que siempre mantenía en una mesita de noche junto a la cama. Inmediatamente me di cuenta de que este nombre es exactamente lo que se necesita para el automóvil. Ocho horas más tarde, el 260 HIPO Motor y una caja Borg-Warner de 4 velocidades ya estaban en el automóvil, y Carol Shelby y Din Moon se fueron a la nueva Cobra para la carretera. Desafortunadamente, no se encontraron con un solo Corvette.

 

En diciembre de 1960, la famosa atleta Carol Shelby actuó en su última carrera: Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix para autos deportivos. Su Birdcage Maserati 61 fue el quinto, pero el campeonato de Shelby ganó. Tenía casi 38 años. La salud ya no permitió a Shelby participar en competiciones, pero no iba a rechazar su pasión por los automóviles.

 

Al año siguiente, Shelby abrió la escuela de la escuela de conducir más alta en la escuela de conducción de alto rendimiento. Un anuncio en la revista, por el cual pagó $ 90, se convirtió en un flujo de solicitudes de materiales de capacitación. La primera ganancia fue de $ 1400.

 

Al mismo tiempo, la compañía inglesa AC Cars perdió el suministro de Bristol Engine, que utilizó en su doble pariente. Al enterarse de esto, Shelby sugirió a Charles Harloka, el propietario de AC Cars, que construyera un automóvil deportivo en el chasis del Rodster inglés con un motor Ford de 3.6 L V8 que acaba de aparecer. Harlock estuvo de acuerdo ...

 

En marzo de 1962 en Venecia, California, se ganó la compañía Shelby-American creada por Shelby. Su primer auto con CSX 2000, Piercing Yellow, apareció en el stand de Ford en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril. Las órdenes fueron de concesionarios: nació Cobra.

 

El automóvil se llamaba Cobra, su asamblea se estableció en los EE. UU., Donde se entregó el chasis listo para los cuerpos de Inglaterra. En la planta de autos AC en Inglaterra, los automóviles para el mercado europeo se reunieron, estaban equipados con motores que se trajeron en vuelos. El auto resultó ser tan exitoso que todavía se produce en Inglaterra, sin mencionar los numerosos comentarios que se hacen en todo el mundo. Como Cobra merece una historia separada, y volveremos a los años sesenta.

 

Carol Shelby registró el nombre Cobra como marca registrada y en la empresa que reunió a AC Cobra en los Estados Unidos, también comenzó a participar en la sintonización de Ford Mustang para aquellos que no estaban bien satisfechos con los indicadores de alta velocidad de este éxito de ventas estadounidense. Desde finales de 1964, simultáneamente con la Cobra original, la compañía Shelby produjo Shelby Cobra GT350, una versión doble de la serie Mustang Fastbek con un motor de 5.7 litros, una suspensión modificada y dirección, ruedas anchas, una caja mecánica de Warner y alta -La diferencial de fricción. La potencia del motor era de 350 litros. Con. Más tarde, Shelby Cobra GT350 con un motor serie de Ford Thunderbird y GT500 apareció con un motor de 7 litros.

 

A finales de los años 60, Shelby se retiró y vendió la marca Ford Cobra, que de vez en cuando para aquellos que aman el más caliente, produce autos cargados llamados Ford Mustang Cobra. Del Mustang original, se distinguen por motores, suspensión, sistema de frenos y, por supuesto, un emblema, un caballo salvaje en la rejilla del radiador, que monta, donde quiere, y a bordo, la cabeza de una cobra que se eleva para golpear .

 

Nuestra revista escribió sobre el Ford Mustang en agosto del año pasado (Motor 4). Si recuerda, el artículo terminó con las palabras: este automóvil siempre encontrará a su comprador, tanto en Estados Unidos como en más allá. Y no estábamos equivocados, en el patio de la oficina editorial del nuevo Mustang de 1997, pero no simple, sino en la versión Cobra. Por supuesto, rojo. Existe la oportunidad de averiguar qué sintonización es en Estados Unidos.

 

Exteriormente, la máquina no es prácticamente diferente, con la excepción del emblema y una nueva campana con formas más desarrolladas para la colocación de equipos de motor adicionales: el motor se ha vuelto más potente en 90 litros. Con.

 

El auto cruzó los neumáticos BF Goodrich con una banda de rodadura, reclamando deportes exteriormente. En la cabina, el cuero genuino negro se usa como material de acabado principal, todo se hace con excelente sabor y calidad. En términos generales, se hizo notable que los autos estadounidenses, especialmente con un reclamo de deportes, comenzaron a ser más como sus colegas europeos y japoneses, que se caracterizan por la gravedad y la concisión. El aterrizaje es conveniente debido a la amplia gama de ajustes del asiento del conductor. Hay una pequeña palanca en la almohada desde abajo, que la controla con movimientos verticales y horizontales utilizando unidades eléctricas, y el cambio en la parte posterior se lleva a cabo por un bolígrafo redondo en su unión con una almohada.

 

Los asientos son bastante suaves, pero con el soporte lateral desarrollado, la forma y el material son tales que cuando te encuentras en la silla, hay una sensación de unidad completa con el auto. El ángulo de inclinación del volante se puede seleccionar para usted en algunas posiciones fijas. El volante con un airbag integrado no cierra los dispositivos con nuevos diales blancos de cambios.

 

Hay suficiente espacio en la cabina para dos personas, los pasajeros de los asientos delanteros se sienten cómodos, y solo los niños son suficientes para los niños: el cuerpo del automóvil está construido de acuerdo con la Fórmula 2+2. El acceso al salón es muy conveniente debido a una puerta ancha, pero el umbral es más alto de lo habitual, lo que se compensa con la alta posición de la almohada en relación con el piso. Esto causó sorpresa: en un auto deportivo es más familiar estar más cerca del suelo.

 

La palanca de la caja de cambios es a corto plazo, las transmisiones se encienden de manera fácil y clara. Me gustó la ubicación de los pedales, al principio estaba algo alertado por el gran curso del pedal del acelerador y su suavidad, pero luego pensó que para un motor con un gran volumen y un par alto, esto es normal. La revisión es buena en todas las direcciones, los bastidores delanteros no interfieren en las curvas, y todo lo que es necesario es visible para los espejos laterales.

 

El motor se lanzó con un zumbido característico, amortiguado por un buen aislamiento de sonido. Conmovedor. El motor gana impulso con confianza, el automóvil toca, presiona la parte posterior en el asiento, pero no tanto como se esperaba. El automóvil se acelera bien, pero no lo llamaríamos con un tiro.

 

La operación conjunta del pedal del embrague y la palanca de la caja de cambios estuvo agradablemente satisfecho con la información y la capacidad de jugar al embrague para obtener sensaciones agudas adicionales. El trabajo de la suspensión dejó una extraña impresión. En resumen, estándar desnudo. Esperábamos la dureza deportiva, y la suspensión parecía seguir siendo la misma, no sentimos ningún cambio. Pero con sus deberes directos, para mantener el automóvil en la carretera y no molestar al conductor y a los pasajeros con constantes recordatorios de baches de carreteras, la suspensión se enfrenta por completo.

 

En las esquinas, el automóvil está enrollado tangiblemente, pero las ruedas sostienen el camino; Si toma más el volante, las ruedas controladas se rompen y la parte delantera del automóvil retira el giro. Tal vez esto se deba a la excesiva suavidad de los elementos elásticos de la suspensión delantera: no le duele poner los bloques silenciosos más duros.

 

La fuerza en el volante es bastante baja en todos los modos de tráfico, lo que en realidad es familiar para los autos estadounidenses, pero no esperábamos tal suavidad del Sports Mustang Cobra GT. El estacionamiento no es difícil, y en el camino es necesario introducir una enmienda a la operación del amplificador y la gran relación de marcha del mecanismo de dirección. Los frenos, por el contrario, estaban complacidos con su sensibilidad y efectividad. El automóvil está equipado con ABS, que está dormido hasta el momento correcto, sin irritar al conductor en trifas.

 

En el puente trasero (la palabra puente es más adecuada: la suspensión trasera de la estructura arcaica con un haz incierto) hay un diferencial de mayor fricción, que mejora ligeramente la imagen de aceleración, especialmente en ausencia de deslizamiento de las ruedas con un pequeño ruff del volante. Pero el caucho decepcionó, una opción muy infructuosa para un automóvil así. Quizás el auto no lo reconocerá con su reemplazo.

 

En general, el Ford Mustang Cobra GT dejó impresiones ambiguas. Un auto deportivo estadounidense de culto, más de 300 caballos salvajes debajo del capó, una cabeza de serpiente a bordo ... esperábamos algo así ... pero resultó, solo un buen auto, suave, suave, con una calma y dolorosa motor.

 

Ford Mustang es un representante típico de los muscle cars tan populares en los EE. UU., O autos musculosos, en apariencia, pero de hecho, los autos casi comunes, y nos pareció que la versión Cobra es solo el comienzo del refinamiento Mustang a un deporte mente. ¿O tal vez se trata solo de nuestras expectativas demasiado altas?

 

Alexey Vasiliev

racer de equipo piloto de Miller

 

Lugar de trabajo del conductor

Todo es como siempre, en los lugares correctos. Me gustó la ubicación de la palanca de la caja de cambios. Los asientos son cómodos, con buen apoyo lateral.

 

Aterrizaje

Conveniente, con un conjunto completo de ajustes.

 

Revisar

Buen avance y espalda, los bastidores laterales no interfieren.

 

Volante

A la forma del volante no le gustaba realmente debido a la gran almohada incorporada. Se realiza un ajuste interesante de la columna en el ángulo de inclinación: alrededor de la bisagra del cardán cerca del cubo.

 

Pedales

Buena ubicación, ligeros esfuerzos, especialmente en el pedal de gas, por lo que parece insensible.

 

Salón

Conveniente, moderno, más cerca del europeo que el estadounidense. Hay suficientes lugares para el conductor y el pasajero.

 

Suspensión

El auto no se rompe en las esquinas. No me gustó la derecha de las ruedas delanteras en vueltas empinadas. La suspensión es suave y cómoda, lo cual es extraño para un automóvil deportivo, pero en nuestras carreteras, lo que se necesita. La elección del caucho no tiene éxito.

 

Dinámica

Suave, no excepcional.

 

Frenos

Buenos.

 

Dicha

Como un corredor, no lo entiendes. Pero por el comportamiento en el camino y la aparición de Cobra, Ford Mustang es mejor.

 

Impresión general

Un buen auto para un consumidor que no tiene mucho dinero, pero que quiere sentirse seguro en el camino. El automóvil está por encima del promedio, con un motor uniforme, un automóvil deportivo económico para aquellos que desean acelerar suavemente y con calma, sin masturbarse; No un caparazón. Es bastante adecuado como un automóvil para cada día para conducir por la ciudad y la autopista.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fuente: Motor de revista