Ford Galaxy Test Drive desde 2006 minivan

Mueve a tu gente

Después de haber hecho el público al público con el S-Max de jóvenes, los caballeros de la División Europea de Fords finalmente han determinado la orientación nicho de su buque insignia. Después de haber perdido la posición intermedia ante el hermano menor más activo en su ideología, Galaxy se convirtió en un puro puplmouver, es decir, un autobús de primera clase.
Pero no puedes decir en apariencia. No, Galaxy es al menos bonita. Pero para un automóvil que se acerca a la ideología de un tránsito monofásico, VW Multivan o, Dios no lo quiera, Mercedes-Benz Vito, no es lo suficientemente estricto. En su aparición hay demasiados iossis frívolos, que el estado corporativo categóricamente no acepta. Además, es difícil imaginar a un gerente con un traje durante un y medio a dos mil euros, acurrucado en una silla plegable de la tercera fila, por lo que, como dicen, César César. Pero por no abusar de varios tipos de anticonceptivos de la pareja casada de la Galaxia, justo.
En un salón completo, a todos los pasajeros se les ofrece sillas separadas. Cada uno de ellos, por cierto, está fácilmente alineado con características anatómicas personales. Frente a los pasajeros, debido a las grandes oportunidades inicialmente, para hacer esto, por supuesto, es más fácil, pero el resto aquí no se sentirá privado de sí mismos. Lo que es característico, las piernas para las piernas son suficientes en la galería. Por cierto, en el sitio del modelo del modelo de Martin Bulhof, el humilde servidor dejaría la tercera fila con el Ford Place, que manejó el espacio interno, pero los Ford eligieron preservar el diseño tradicional en el compartimento de la cola. Por otro lado, en este caso, la comodidad de la pérdida de funcionalidad, que aumentó en este caso, definitivamente no compensaría.
El mundo interno de la galaxia es amplio, y de modo que el espacio detrás de los asientos delanteros debe medirse generalmente litros aceptados, sino medidores cúbicos, de los cuales hay casi 2.5 unidades, o, de la manera simple, la mitad del recipiente ferroviario . La segunda y tercera filas se convierten en una plataforma de carga en tamaño 2x1.15 metros.
Sorprendentemente, los propios diseñadores no insisten en reconocer las habilidades difíciles de Galaxy, mencionando modestamente los 308 litros nominales que quedan detrás de la galería. Pero de lo que están hablando con orgullo es de unas tres docenas de contenedores adicionales, dando otros 110 litros de volumen adicional. Está claro que los jugadores más poderosos aquí son bolsillos de puerta, un compartimento de guantes y un boxeo en un reposabrazos. Pero al mismo tiempo, los nichos opcionales ubicados bajo los pies de los pasajeros de la segunda fila, y ((en nuestro caso) consola de techo de 20 litros, que consta de cinco departamentos de hecho diferente, en los que no solo gafas de sol, sino también varias Las ubicuas pueden ser fácilmente muy útiles. Revistas.
En principio, los Ford tienen algo más que jactarse. Esta es una suspensión activa que controla la amortiguación, y el sistema de asistencia cuando se mueve a la montaña, y el control de crucero adaptativo con la función de prevenir y debilitar el impacto ... pero lo divertido es que los compradores potenciales de tales máquinas tales detalles técnicos generalmente excita lo menos. Casi la única posición que realmente puede llamar la atención, el motor. Un automóvil rusificado se puede equipar con uno de los cuatro motores (dos gasolina y dos turbodiésel), pero en general, aquí se ofrecerá nada nuevo para el comprador. La excepción, tal vez, puede ser solo una unidad de gasolina relativamente fresca de 2.3 litros.
Este motor de 161 caballos de fuerza se distingue por un retorno decente, pero los fanáticos deberán decepcionarse: en Galaxy, este motor solo puede agregarse con una nueva automática secuencial de 6 velocidades.
Sin embargo, el tándem resultante también es muy bueno. La aceleración es uniforme y segura, como un trolebus, los temblores son casi invisibles. Pero al mismo tiempo, los modos secuenciales y deportivos aquí tienen funciones decorativas de cambios especiales en el comportamiento del automóvil, su corresponsal no se dio cuenta. Tanto los frenos como la suspensión funcionan bien aquí. En el último caso, vale la pena señalar que el automóvil es principalmente cómodo, pero al mismo tiempo no alcanza fuertes rollos en las esquinas. Pero al volante no le gustó. Más precisamente, no me gustó que el radio de giro del turno sea demasiado grande. Aunque, por otro lado, un artillero de 5 metros no es un hatchback compacto y nunca tendrá otras tareas.
Vladimir Zhidkov
Foto del autor: Yan Segal
 

Fuente: Revista Mkombila [febrero/2008]