Prueba de manejo Ford Fusion 2002 - 2005 hatchback

Mezclador

La apariencia fuera de la carretera para muchos es más importante que toda la tracción. Sin embargo, esta no es la única ventaja de un conglomerado llamado Ford Fusion.
Si ya no es posible sacudir al público dentro de la misma clase de automóviles, entonces debe inventar una nueva clase. En los últimos años, ya hemos logrado acostumbrarnos a los inicio de cobertizos rápidos con motores poderosos, a burbujas, burbujas de clase de golf, pero ahora Ford está presentando un nuevo vehículo de actividad conceptual-urbana, un vehículo para conducir vigoroso en una ciudad de conducción vigorosa . El nuevo modelo también fue inventado por el orador. Después de todo, Fusion es una aleación, una fusión. En la música, por ejemplo, esto puede ser una síntesis de jazz y rock. En culinario, Fuzhn es la capacidad del cocinero para combinar productos incompatibles a primera vista: digamos, carne y pescado. En la industria automotriz con mano de luz Ford, esta es una fusión de la compacidad del automóvil, la amplitud de la camioneta y la aparición del SUV.
MAS RÁPIDO, MAS ALTO, MÁS FUERTE. Cuando vi a Fusion vivo, estaba algo decepcionado, me pareció muy poco. En fotos considerables, parecía un obstétrico sólido de la carretera fuera y cerca, solo una parodia de un jeep. También tendría una rueda de repuesto en la puerta trasera, y habría un Grand Vitara derramado en el perfil. Pero si lo piensas, entonces este autoengaño también es un hallazgo a su manera. Si los diseñadores hicieran que la línea del parabrisas fuera más suave, fluyendo suavemente hacia la línea del capó, entonces nos habríamos parado frente a nosotros. Y así, los cuerpos del cuerpo característicos del SUV más enormes ruedas en los arcos se expandieron con superposiciones, y el propietario del automóvil siente el dueño de un automóvil completamente masculino, que solo se asemeja a Ford Fiesta, del que creció Fusion.
Por cierto, la fusión es 10.3 cm más larga que la fiesta, 4.4 cm más ancha y casi 7 cm más alta. Y si estos centímetros no son demasiado visibles afuera, entonces se sienten dentro e incluso mucho. Debido a la plantación vertical de Juper, el espacio vital en fusión resultó ser simplemente enorme. Un techo alto sobre las cabezas del conductor y el pasajero delantero. En la parte posterior, incluso el titular de las extremidades de baloncesto no descansará en la parte posterior.
El interior de la fusión es similar al Salón Fiesta, solo aquí todo se ve estricto e incluso de alguna manera duro. El plástico y la tapicería son de color gris oscuro. La columna de dirección está regulada solo en altura. Los diseñadores fortalecieron el tablero con cuatro líneas verticales que le hacen la impresión de que está soportado por cinturones. De los tanques establecidos en la clase para puestas, Fusion puede presumir de un canal retráctil debajo del asiento del pasajero delantero y un pequeño recipiente sobre la consola central. Este último, por cierto, se cierra con mucho éxito con una tapa, y sus ojos no están corrugados para extraños y no daña sus ojos, reflejados en el parabrisas. Pero el tronco de la fusión puede ser envidiado no solo por el segmento B de bajo perfil B, sino también otros representantes de la clase de golf. Su volumen es de 337 litros y con asientos traseros doblados - 1175 litros. La capacidad de carga es de hasta 463 kg. Además, para la comodidad de cargar estos kilogramos, la quinta puerta abre una plataforma absolutamente plana: el parachoques trasero y el piso aquí están en el mismo nivel.
Por encima de la línea de flotación. Los asientos delanteros en fusión se ajustan en altura, pero incluso al estar en el punto inferior, se eleva significativamente por encima del camino. Esto no solo es conveniente para las maniobras en una corriente densa, sino que también informa al conductor y a los pasajeros de cierta ilusión de seguridad: los canguros y los bumers de los camiones no están en el nivel de la cabeza, sino significativamente más bajos. Aunque ¿por qué la ilusión? Según los diseñadores, la fusión no solo está bien adaptada, sino que también se cose firmemente. Si la misma fiesta sobre las ruedas delanteras, en un lugar que con mayor frecuencia se aferra durante la operación urbana, convergen tres elementos corporales, entonces la fusión ambos parachoques fluyen de manera tan confiable hacia los arcos con ruedas que no puede tener miedo al estacionar y rasguños. El borde del capó es visible perfectamente, y las enormes ruedas, en la configuración estándar en fusión, son llantas de aleación de 15 pulgadas, le permite maniobrar sin miedo cerca de las fronteras altas.
Dicen que la aparición de diseñadores de fusión espió a zapatos deportivos. De hecho, en tales zapatillas de deporte puedes convertirte en lavandería. El viaje en el automóvil, a pesar de la apariencia formidable, está exclusivamente en el frente. Un alto espacio libre y una fuerte suspensión le permitirán no tener miedo a las protuberancias: un haz retorcido con gruesos bujes de goma desde atrás, en el frente, un estabilizador de reptil mejorado adicional y resortes más rígidos.
Ciudad fuera de la carretera. Se puede instalar un turbodiésel de 1.4 litros con una capacidad de 68 hp en fusión. o un motor de gasolina de 16 válvulas de enfoque familiar con dos configuraciones: 1.4 L con una capacidad de 80 hp. y una centésima volumen de 1.6 litros. La última opción fue en mi auto.
Desde la escena, Fusion comienza muy enérgicamente. Dos programas son suficientes para integrarse en la transmisión de la ciudad, solo necesita torcer el motor.
En primer lugar, nosotros, por supuesto, condujimos por el camino roto por camiones hasta el sitio de construcción. La fusión se apagó alegremente, pero los organismos del conductor y los pasajeros no experimentaron ninguna molestia. La suspensión se perforó solo una vez, cuando aterrizamos en el incomprensible cómo apareció el pozo en este país, cuya cubierta era más baja que el nivel de la carretera durante veinte centímetros. Pero aquí giramos en la calle en la que nadie fue perturbado por una capa de nieve de cinco centímetros. Fusion inmediatamente se torció, y después de segundos fue de lado. El caucho es invierno, la velocidad es pequeña ... aparentemente, un centro de gravedad relativamente alto en una base corta afectada. ESP para Fusion es una opción, pero 385 euros que lo piden darían sin dudarlo.
   
Salimos de la ciudad. Es hora de verificar si los diseñadores lograron hacer frente a la vibración que los periodistas occidentales encontraron durante las pruebas de muestras de fusión previa a la producción. Dicen que a altas velocidades de esta vibración en el intra -sulfato de la vista trasera, no se pudo ver nada. Después de 140 km/h, el viento susuró en los arcos de la rueda, pero ni siquiera había un toque de vibración. Dos puntos más se sorprendieron gratamente. Incluso en la quinta marcha más alta, Fusion se aceleró con confianza: en la aceleración del pasaporte de 80 a 120 km/h toma 20.4 segundos. Además, los diseñadores de Ford lograron configurar la suspensión fuera de la carretera del automóvil tanto que incluso a una velocidad sólida, prescribe con confianza la maniobra especificada en él.
CONGLOMERADO. En Occidente, Ford Fusion se ha vendido desde el otoño pasado: solo cuesta $ 800 más que Fiesta en la configuración de Ambiente. Los compradores rusos podrán evaluar el colapso de Ford Motor Co solo al final de este verano. Una nueva mezcla siempre es un cierto riesgo. Después de todo, la síntesis de sonidos puede convertirse en cacofonía, formas arquitectónicas - eclécticas, arenque con miel - vómitos. En nuestra opinión, la receta de un auto nuevo de Ford resultó ser muy exitoso.
Texto Dmitry Gronsky, foto del autor

Modelo/modificación Ford Fusion
Fabricante/país Ford Motor Co/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1596
Power, KW (L.S.) en About./min. 74 (100) a 6000
Momento (nm) en aproximadamente/min. 146 a 4000
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero/tambor
ABS, Asistir sistemas electrónicos EBD
Sistema de protección inteligente para almohadas de seguridad
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4020/1708/1503
Base de ruedas (mm) 2488
Neumáticos 195/60 R15
Masa equipada/completa (kg) 1151-1199/1605
El volumen del tanque de combustible (l) 45
Velocidad máxima (km/h) 178
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.9
Consumo de combustible (ciclo mixto, L/100 km) 6.6
El precio en Moscú aún no se ha determinado

Equipo adicional (precio en Europa)
Control climático $ 1200
Calefacción de las almohadas de los asientos delanteros $ 190
Preparación telefónica $ 90
Lucas $ 560

 

Una fuente: "Piloto automático"