Prueba de manejo Ford Fusion 2002 - 2005 hatchback

Invierno en una gran ciudad

Estos autos muestran sus mejores características en condiciones a veces extremas de una metrópolis nevada


No creas en la palabra
La invierno de la ciudad para un automovilista sigue siendo una alegría: nevadas de hielo y noche, patios celosos y rutinas rotas. No es sorprendente que las personas ricas en el invierno sean trasplantadas a todos los vehículos terrestres, la gente es más simple, sucede, pone el automóvil en una broma hasta la futura primavera. Pero puedes prescindir de los extremos. Recientemente, una nueva raza de vehículos en todo terreno apareció en la jungla de automóviles densamente poblados. Más bien, los pseudoconocentes, porque de todos los vehículos terrenos, estos pequeños, construidos sobre la base de los autos de clase Supermini, son solo una autorización ampliada. En Rusia, hay tres Rover-Stutviz, Suzuki-Inis y Ford Furse.

Las fuertes palabras de las vías publicitarias prometen el comportamiento de sus dueños y pasajeros en el asfalto, y la capacidad de la camioneta y el dolor del SUV. En una palabra, todo lo que se requiere para una invierno urbano sin problemas. Suena tentador. Pero antes de llamar al concesionario de automóviles, verifiquemos de qué Stritwiz, Ignis y Fuzn realmente son capaces. Y para esto, nos ponemos en lugar de un padre de la familia atento y suficientemente rico, seleccionando un vehículo de invierno para una esposa o una hija adulta.
 



Construimos a todos en altura
Como ya hemos señalado, los tres fueron construidos sobre la base de Supermini. El chasis Fijna de la fiesta se basó, Vagon-R+compartió una plataforma con Ignis, y Stritveiz era un automóvil Rover-25 ligeramente modernizado, que tiene 10 años. El equipo de diseñador de Peter Stevens se desvaneció bien al veterano, dándole características de masa. Una falda de plástico alrededor del perímetro del cuerpo, discos de fundición originales, una elegante óptica anterior y una costura ya propia en compañía de jóvenes y hermosos.
    
  

   
 


Susuki con Ford no está privado de miradas curiosas. Pero si miran a Stritviz con aprobación, incluso empujando la lengua, Ignis y Fuzn tienen más probabilidades de dañar la apariencia de la apariencia. Altos, cuadrados y ligeramente inclinados, son como un par de turistas europeos, que se elevan en la multitud de bosquimanos.

Pero cuando se trata de una verdadera conveniencia, los cambios favoritos. Te sumerges en el salón de un strutyise casi como un agujero. El pasajero alto, y especialmente el pasajero en un abrigo de invierno y un sombrero de moda, tiene que apretar literalmente hacia adentro. Encontrarse detrás de Ignis y Fuzhna no es más fácil para un ejemplo, incluso si el conductor es una dama con una larga capa de piel de negro. Una puerta alta y bastante ancha te permite simplemente entrar en el salón, casi como en compactivens.

Suzuki a una altura no solo en términos de la conveniencia de la salida de entrada. Un aterrizaje vertical, una capucha corta, un saliente trasero corto de dimensiones que sientes como tus cinco dedos. Además, desde el asiento del conductor, los eventos son visibles en tres o cuatro autos hacia adelante, lo que le permite maniobrar con confianza en una corriente densa. Vio en su fila al pobre estancado y se puso a un lado a tiempo, engañando al corcho inicial.
 

Aproximadamente lo mismo es cierto en relación con la fusión. A menos que, debido a una capucha más larga, la visibilidad es un poco peor. Pero Stritveiz en esta disciplina es así. El aterrizaje de pasajeros habitual, como todos los supermi. Entonces, más allá de su propia nariz, la capucha de eso es, no ve nada.

 
   
La venerable era de Stritwiz se nota en el diseño del salón y la calidad de los materiales de acabado

Ignis complacido, tal vez, ideal para la ciudad con visibilidad

El interior de Ford está hecho en un estilo industrial espectacular, es solo una pena que el plástico de calidad francial
 
  
Los altos pasajeros en el sofá de Stritveiz tendrán dificultades. Te sientas, como en una caja, y el techo presiona, y tus pies están apretados

En el sofá con un stock notable de aire sobre la cabeza, las piernas no son suficiente espacio

Fusion es el líder incondicional de la prueba en amplitud. Conveniente y libremente tanto en las sillas delanteras como en el sofá trasero
   


Un punto importante: en Suzuki y Ford, todos los cuerpos de gobierno están en sus lugares. Pero Salon Stritviz, como un kunstkamera o un museo paleontológico. Por ejemplo, ¡el indicador de modo de transmisión automática está en el área ciega a la derecha del selector! Por supuesto, somos conscientes de que el rover es inglés y en versiones con el volante correcto, todo se puede ver perfectamente. Pero, ¿por qué los japoneses se ajustan al mercado con el tráfico de mano derecha, y los británicos no quieren?
 

En el salón del automóvil inglés, puedes encontrar más a partir de los talones de tan molestas bagatelas, de las cuales se suma una impresión común no demasiado favorable. Pero los asientos de costura que tienen una forma magnífica, fijando de manera confiable la espalda en densos rodillos de cuero, francamente complacidos. Pero incluso aquí no todo es obvio. Si su esposa está acostumbrada y no para quitar el abrigo de piel en el automóvil, entonces apenas saboreará un chip de mano. Las almohadas anchas y planas de los asientos de Ignis y Fuzhna en este caso parecerán más apropiadas.
 





Verdad en el ojo
Stritveiz, el único de los tres, se puede obtener con un cuerpo de 3 puertas. Esta opción no es adecuada para una persona de familia, es más probable para jóvenes y alegres. Sin embargo, el rover no se entrega a las cinco puertas. Se trata de la edad del modelo. A mediados de los 90, solo los escritores de ciencia ficción soñaban con espaciosos supermins.

Porque su esposa para viajes para niños a la escuela y las novias surgiría mejor. No es por nada que a menudo se le atribuya a los Mikrovianos. Un techo alto y un poco más vertical que en un hatchback normal, la siembra proporciona suficiente comodidad incluso a cuatro hombres sanos durante ochenta y cinco metros. No presiona las rodillas, un buen suministro de oxígeno sobre la cabeza. Ignis, en principio, está oculto de acuerdo con el mismo esquema que Ford.
 

Suzuki húngaro tiene altura sólida y aterrizaje en autobús. Pero aún adentro no es tan libre. Incluso en el asiento del conductor, siempre quise mover un par de centímetros para enderezar mis rodillas, en ninguna parte.

 



Mikrovenn sin dos minutos
Nuestro auto se moverá principalmente por la ciudad. Sin embargo, esto no excluye los viajes individuales fuera de la ciudad a la cabaña y, por supuesto, sin recorridos de compras no puede hacerlo de ninguna manera. La mayoría de las tiendas podrán viajar a Ford. En primer lugar, la fusión es la mejor para el volumen mínimo de equipaje. Para Supermini 335 litros, un muy buen resultado. Además, los asientos traseros se pueden plegar completamente tanto por la parte posterior como por la almohada, ampliando las capacidades de flete de hasta 1175 litros. Para transportar bisoradores largos, la parte posterior de la silla del pasajero delantera será muy útil. Además, en un estado doblado, se convierte en una mesa conveniente para papel o bebidas. Por supuesto, según los estándares de Modern Compactwenes, no es Dios la noticia de qué, sino para Supermini lo hará. Además, Ignis y Stritveiz no pueden ofrecer tales comodidades.

 
   
Gran altura de carga y abertura estrecha se distinguen por el tronco de la puntada

Los contenedores de Ignis son notablemente más convenientes. Presta atención al ancho de la apertura

Pero solo Fuzn te permite doblar tanto la parte posterior como la almohada sofá


Solo tienen la parte posterior de los asientos doblados, de ahí la capacidad máxima más modesta. Aunque ambos 1000 litros han superado la línea. Bueno, los japoneses húngaros devolvieron una pequeña pérdida en una capacidad mínima debido a la menor altura de carga y un acceso más conveniente al tronco.
 

No se retrasará de nada
Elegir un automóvil para la mitad más querida, especialmente los esposos con visión de visión lejana prefieren modelos de baja potencia que dicen, ¿dónde perseguir en invierno? Sin embargo, en presencia de caucho apropiado y cabeza sobre los hombros en una dinámica vigorosa no hay daño. Y en el caso de nuestras tirolesas invernales, incluso el poder de los motores básicos es suficiente para un movimiento seguro y bastante rápido en la metrópoli. El más modesto en el número de Ford de 1.4 litros de caballos de fuerza tiene una dinámica bastante adecuada. El motor no se guisa en la parte inferior y es muy alegre en todo el rango de velocidad. Cambiar los programas aquí es un verdadero placer tan claramente y verificar la unidad de las obras de la caja de cambios.
 

No es peor y el temperamento de Ignis es que con la mecánica (1.3 L), que con una máquina automática (1.5 L). En cualquier caso, Suzuki es muy pequeño. Además, ambos motores aman las altas revoluciones, lo que debería atraer al conductor del juego. Es cierto que con la transmisión automática, Ignis se convierte en un pequeño cuadro terco de 4 velocidades no siempre sigue al día con el cambio. Pero para una ametralladora económica, esto no es sorprendente.
 

Pero el cuatro litros de 1.8 litros y el variador no disponible del Strutizh viven el alma en el alma. Orgullo intensivo y halagador, el overclocking no requiere ningún esfuerzo del conductor. Incluso en modo completamente automático, Rover reacciona perfectamente al aumentar el suministro de combustible. Ya comienza una deliciosa camioneta con 3000 rpm. Es bueno que en modo deportivo el variador mantenga la transmisión cuidadosamente, lo que permite que el motor salga al límite. Y al descargar el gas, el motor es muy hábil y bastante intensamente intensamente frena por el motor.




No hay problemas
En el movimiento urbano, es poco probable que un conductor inexperto note la diferencia en el comportamiento del automóvil. Obedecen el volante implícitamente, jugando juguetonamente con las maniobras más simples. Otra cosa es que Stritveiz y Fuzn, construidos sobre la base de tan sobresalientes en términos de control de las máquinas como un rover-25 y una fiesta, le permiten tomar el alma. El inglés es especialmente bueno. Con mucho gusto se apresura a convertirse en turnos y llamando a ir más rápido. El único comentario del volante, o más bien, de una envoltura hidráulica, que lo devuelve demasiado celosamente a una posición neutral. Por lo tanto, debe aferrarse al volante en el rover con dos manos.
 

La falta de fusión es un alto crecimiento. En la ciudad, esto no importa, pero en la carretera, Fordik es demasiado susceptible a ráfagas de viento. Sobre el mismo personaje es característico de Ignis. A menos que Suzuki no sea tan emocionante en las esquinas, y el automóvil comienza a rodar un poco antes.
 



¿Quién es el último en todos los vehículos de Terrrain?
Por supuesto, para evaluar la capacidad cruzada de casi automóviles. Pero no tratamos de ahogar a los niños en el baño de barro, pero solo queríamos descubrir cómo Stritveiz, Ignis y Fuzn se relacionan con los procedimientos de nieve.
 

¡Ignis es tan maravilloso! Digamos más, este Suzuki en una versión con tracción total puede considerarse una verdadera alternativa. Tal recomendación vale mucho. E incluso solo con las ruedas delanteras, el automóvil está perfectamente adaptado a la invierno de la ciudad. La clave de esto es excelente para una geometría de automóviles de pasajeros prestan atención a los voladizos cortos, un espacio libre sólido y un diseño inferior competente. Es por eso que Suzuki no le teme a las fronteras altas y no le importa un comino la pista helada. ¿Por qué hay una piedra fronteriza que Ignis puede subir juguetonamente o bajar por los escalones? En la vida real, es poco probable que tales ejercicios puedan realizar tales ejercicios, pero esta es la mejor confirmación de la consideración de la estructura.
 

No está mal como vehículo de invierno y Ford. Incluso visualmente la fusión con voladizos cortos se ve bastante preparado para el asalto a las piedras de acera. Un parachoques altamente suspendido le permite subir los escalones. Pero no puede engañar a la naturaleza ligera, y la suspensión trasera corta con mano limita claramente las habilidades de la máquina. La rueda está colgada en la situación más inofensiva.
 

Pero el rover de probar la escalera no pudo soportarla. En general, Stritveze recordó a la estrella de cine de Low Hollywood, que, para no avergonzarse, se elimina exclusivamente de abajo hacia arriba. En un póster publicitario, Stritveiz es sorprendente en una sólida autorización de carreteras, y en la vida no hay rastro de Jeeps of Rover. Y no se trata solo de una autorización modesta. Los lindos bumers de plástico, de hecho, limitan en gran medida la capacidad geométrica de cruce. Entonces, un largo voladizo pudo subir a las escaleras de Stritviz descansaba en el paso.
 





¡Sin música!
El aislamiento de ruido de ninguno de los participantes en la competencia puede llamarse ejemplar. En el salón, Supermini es ingenuo para esperar más. Pero si quiero escuchar la canción de Rover Motor llena de notas deportivas e incluso hacer más fuerte, entonces la gracia de Suzuki y Ford no es demasiado musical. Es cierto, solo si en cada semáforo girar el motor hasta que se active el limitador. En la ciudad no debes apresurarte así, especialmente en invierno. Si vas, como dicen, en medio hombre, entonces el acompañamiento de cuatro cilindros y silenciador no se molesta particularmente.
 

Eso es solo Ignis, como Fusion, no es amigo de aerodinámica. El viento camina alrededor de los bastidores ya a velocidades de 120 km/h. El ruido del caucho, demasiado obvio incluso en la ciudad, también contribuye al fondo musical opresivo. Sin embargo, al final, puedes poner música más fuerte.
 

Pero la dura suspensión no deleitará a las princesas mimadas. En principio, no hay nada criminal y más difícil. Además, la elasticidad de la suspensión de Suzuki, Rover y Ford es más probable para el beneficio. Deje que el margen de seguridad al asaltar pistas de tranvía sea más importante.
 



Para él y ese tipo
Un esposo y un padre afectuosos definitivamente se preocuparán por una buena seguridad pasiva de automóviles para su amado. Pero solo en Ford puedes dejar que tus familiares y amigos con un corazón puro con un corazón limpio. Fouzhn es una buena buena prueba Euroncap: cuatro estrellas, buenos puntos tanto en huelgas frontales como laterales. Actualmente respeta y equipa cuatro bolsas de aire y AB con un sistema de operador de correa en el caso de frenado de emergencia en la base de datos. Como si se inventara especialmente para piernas femeninas elegantes.
 

Stritviz e Ignis eir-begs son la mitad. Pero lo principal es que el grado de seguridad solo puede juzgarse por evidencia indirecta de las pruebas de choque de estos modelos no se llevaron a cabo. Es cierto que en 2000, en las pruebas de EuronCap, derrotaron a su hermano Stritveiz Rover-25. Solo ahora las tres estrellas obtenidas no reflejan la imagen real. Después de todo, para el golpe de primera línea, el 25 ganó solo tres puntos de 16 posibles. En satisfactoriamente, el Rover se retiró solo gracias a una buena protección lateral. Sonidos, admitidos, poco convincentes.
 

Para Ignis en las pruebas de choque, Wagon-R+fue explotado. Recibió una evaluación aceptable de la compañía de seguros sueca a Volks que se dedica a pruebas independientes. No discutiremos con los inventores de los partidos, aunque quedan dudas.
 



El dinero es lata
Por lo tanto, nuestros solicitantes tienen bastante éxito con el papel de los autos de la ciudad de invierno. Pero, ¿por qué entonces hay tan pocos en nuestras carreteras? Los muscovitas y los invitados de la capital no le permitirán acostarse en las calles solo ocasionalmente se encontrará con Stritveiz, Ignis o Fuzhn. La razón es exclusivamente financiera. ¡Digamos que el precio mínimo de Stritwiz supera los $ 20,000! Incluso haciendo un descuento en un potente motor básico y un equipo decente, es al menos $ 2000 más que el nivel más razonable. Bueno, no debería costar a Supermino como un hatchback de clase de golf bien equipado. Y si necesita una máquina automática, entonces menos de $ 23,000, no puede acercarse a Stitchyase. Está claro que a tal precio no puede hablar de ninguna popularidad.
 

Recientemente, los precios para el modelo del óvalo azul se indican en dólares. Y la fusión inmediatamente se volvió más atractiva. El costo básico del modelo de 80 caballos de fuerza en la configuración de la tendencia es de $ 14 430. Agregue aire acondicionado y esmalte metálico, resulta $ 15,846. Se solicita mucho para supermini ordinarios, no agobiado con talentos de fusión, aumento de la amplitud y la amplitud y la amplitud Buen despeje en carretera. Me guste o no, una compra interesante.
 

El Ignis-1,3 básico se convertirá en tuyo por $ 14,880. Afortunadamente, el equipo es muy bueno. Pero la máquina implica un motor de 1,5 litros más potente, y el precio inmediatamente salta a $ 16,680. Mucha manera, por supuesto, aunque no fatal, especialmente manteniendo una garantía de tres años en la mente. Ford y Rover tienen un período de garantía de un año menos.
 

Otro indudable más de Ignis es la oportunidad de obtener toda la tracción. Es cierto, hay un auto como Liana-4x4. Y aunque Ignis gana a la hermana mayor en talentos fuera de carretera en una puerta, Liana se ve más sólida y rica. Para lo cual el comprador vota activamente su billetera.



 
   
La cubierta de la guantera de la guante de ninguna manera es commeolfo

Obviamente se obedecen los bolígrafos de la instalación climática con la naturaleza de las órdenes.

La digitalización del tablero parecía pequeña
 
 
Supermini estándar establece el plegado separado de un sofá y un baúl modesto

Solución puramente inglesa: el indicador de transmisión automática Rover está en la zona ciega a la derecha
 
   
Excelente geometría para automóviles de pasajeros, la clave para la confianza en las calles de la ciudad
 
Elegante ordenado y quiero perdonar la legibilidad imperfecta
 
  
En lugar del mango para el controlador-kamikadze, se encuentra una solución sabia

De acuerdo, está oculto, se cose firmemente los esfuerzos de la asamblea de Ignis a la altura

Retener las palancas carece de claridad al cambiar
 
    
La guantera es muy modesta en volumen

Muestra de tablero de estilo restringido y excelente legibilidad

En forma doblada, la parte posterior de la silla derecha se convierte en una mesa para papel o bebidas
   
 
La claridad de los interruptores de la caja de cambios mecánica está más allá del elogio

El signo del tiempo es un contenedor adicional para cosas pequeñas en el centro del torpedo

 
    
Decidimos:

La búsqueda de un automóvil para la invierno urbano trajo resultados positivos. Ford-Fusion (, Grado promedio 4.0) y Suzuki-Inis (, calificación promedio 3.9) cumplen completamente los requisitos. La conveniencia de la entrada-salida, el alto aterrizaje y una buena permeabilidad geométrica le permite no prestar atención a las sorpresas de la carretera de invierno.
 

La diferencia entre Ignis y el Fester en detalle. Ford es algo más espacioso, tiene el tronco más conveniente y voluminoso, un alto nivel de seguridad pasiva. Suzuki, a su vez, afirma seriamente el título de este vehículo todo terreno. Dada la excelente geometría y la suspensión de flujo largo, el Ignis se puede recomendar de manera segura como una alternativa a los pequeños vehículos todo terreno. Los hábitos civilizados en la carretera, moderadamente un salón espacioso y un tronco digno convertido en este auto conveniente y todo el auto en un oponente serio Jimny o Sportiju.
 

Pero Stritveiz (, la calificación promedio de 3.4), nuestro examen no pudo soportarlo. En general, en la ciudad de invierno, Rover no tiene ventaja sobre el supermini habitual. Capacidad geométrica cruzada de country limitada abiertamente decepcionada. No, una costura bonita y elegante es más adecuada para el papel de un vehículo de moda. Además, la buena dinámica y la capacidad de control les gustará los fanáticos de la conducción rápida. Eso es solo pagar por los ojos hermosos y un temperamento rápido que necesitas demasiado.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov

 
 

Fuente: Revista comprar un coche [02/2005]