Test Drive Ford Expedition SUV desde 2007

Picoteo "elefantes" en la nieve de Rusia

En la gama de modelos, la compañía de cada fabricante tiene el líder de la mayoría, el buque insignia, en el que todos los esfuerzos de los ingenieros, tecnólogos, diseñadores han concentrado. Este modelo es la cara de la empresa. Llamamos a uno de los monstruos-duelistas a causa del océano, de Detroit, el segundo fue invitado por el este, desde las islas japonesas. Connectitive, Expedición-San Hola, señor Land Cruiser, intercambiaron saludos. También soñábamos con un papel modesto de secundants.
Como de costumbre, quería recoger más compañeros de clase en un grupo de más coches. Pero resultó como siempre dos Super jeeps con un sesgo Novorusky. Lo suficientemente fresco, pero ya a cargo de la expedición de Ford y Toyota Land Cruiser 100 monstruos, no para los coches. Potente, de prestigio. Americanos y japoneses quién es quién?
Ambos tienen incluso más barato, modificaciones de lujo Lincoln Navigator y Lexus LX 470. Pero no hemos decidido perseguir el prestigio y tomar las versiones básicas.
Entonces, ¿estás familiarizado con Ford? Y ¿Estás listo para ir en él para la expedición? Aunque en el mando a distancia, cubiertas de nieve, olvidado por Dios, el pueblo de entrar en el baño, incluso en el supermercado más cercano, con el fin de descargar cinco o seis coches en el vehículo indiferente con la parte superior de los carros llenos.
Probablemente, el tamaño de este SUV es increíble incluso a todos los estadounidenses habituales. No cubre una sola mirada. Al mismo tiempo, las formas redondeadas amigables hacen alusión a la esencia herbívoros no agresiva de este dinosaurio.
Tenemos una simbiosis de gigantismo puramente americano y una vez equilibrado diseño, racional de la unión de los siglos. Además, mucho en común con el hermano menor Explorer (especialmente en la espalda y en el perfil).
Toyota también es similar a sus parientes. Obviamente, la centésima kruzak aumentó de ocho dimensiones, su predecesor en exclusiva con éxito, lo que produjo ocho años consecutivos. Apariencia, ya que ahora se acepta, se ha convertido en algo más tranquilo. Pero muchos creen que el Land Cruiser 80, especialmente la versión más cargada de VX, era más elegante y perfecto en el diseño. Sube aquí un rollo explícita con un modelo de Prado, que es un paso por debajo de la escalera jerárquica.
Ambas máquinas probadas son amadas en nuestro país y se utilizan tanto representantes de negocios como de crimen. A menudo, puedes verlos en la escort del acompañamiento de especialidades de alto rango, banqueros y otras fuertes paz. Son un símbolo de poder e influencia, como un teléfono satelital, un traje de Versace o una novia-supermodelo.
Por el espacio interior de Ford, líder incondicional. Incluso un hombre de gran tamaño se pierde en la cabina del automóvil, como en el tranvía. Es imposible llegar a la puerta del pasajero desde el asiento del conductor, y tres ciudadanos en el invierno Toulups en la segunda fila de las sillas no se lanzarán en los hombros del otro. También hay un par de asientos detrás. Es fácil llegar allí. No es necesario simplemente doblar la sección de la fila media, pero las rodillas deberán colocarse en el nivel de los oídos. Sin embargo, la cabeza no alcanzará el techo, incluso cuando pasan los Uhabs.
Este tercero se elimina, se defecta (aunque la misma piel de piel beige, como todo el interior), una serie es muy simple. Es suficiente para abrirse y bajar la quinta puerta de doble mente y tirar de la cuerda. Todo el diseño se irá de inmediato en las ruedas a las manos. Es cierto que es aconsejable trabajar en el gimnasio antes de eso: esta construcción puede empujarlo si lo elimina solo.
Por delante de todos los Estados Unidos es cómodo. Todo a mano y Kocher, cambiando la máquina, y una barba bastante lacónica con música y control de temperatura. Una enorme caja de guantes, cubierta con reposabrazos, paga un cambiador de CD. Sillas suaves, pero elásticas, de manera bastante perfilada, sostienen de manera confiable el cuerpo en una posición conveniente.
Y numerosos liberas y cajones en la consola del techo central, así como viseras solares de dos capas (una que puede convertir hacia los lados y la otra omitir), recuérdete que se cayó en las entrañas del Purebredannaya Yanka. En el techo en la segunda y tercera fila de asientos, soplando con ajuste, e incluso las ventanas laterales más traseras se abren con la ayuda de unidades eléctricas.
La revisión es inesperadamente buena, incluso, extrañamente, en comparación con el Explorer Ford más pequeño, sobre el cual escribimos hace dos meses.
Tal vez el único inconveniente de las piernas en la silla delantera derecha. Las piernas no se pegan debajo del torpedo, como es habitual, y descansa en los pies en la barrera invisible, por lo que tiene que volver a conducir más de lo que quiere. Aunque lo hagas, usando servoáceos, es fácil.
El interior del crucero de tierra produce una dual impresión. Por un lado, la comodidad y el lujo, por otro lado, y la rigidez, especialmente por detrás. Por supuesto, todo este relativo: dependiendo de qué comparar. Pero hay una sensación de que el espacio interno es significativamente menor de lo que debería ser con dimensiones externas tan impresionantes. En parte, se compensa al alejarse de cada apagado del motor de profundidad y por la columna de dirección. El rango de su ajuste, además de ajustar las sillas delanteras, es incluso más ancho de lo que puede ser útil para las personas de cualquier complejo.
La fila más trasera no está plegada como en la expedición, sino a las ventanas laterales.
Las sillas de captura e instalación para los pasajeros No. 6 y No. 7 no son tan fáciles de necesitar una determinada habilidad.
¿Qué es lo más interesante, sentado detrás del volante, no se dé cuenta de las dimensiones del automóvil? Y maniobrar en él es más fácil que en el estadounidense.
VERDADERO, FORD GRACIADO. Incluso está claro donde se realizó la validez tradicional en el extranjero. Cuando conduce alrededor de una trayectoria compleja, además de la pista cubierta de nieve, el automóvil va, como en los rieles, mostrando giro neutro. Y sin orar, el volumen de negocios está ganando, sin forzarlo para brillar sobre una caja pausada.
Las sensaciones especiales causan movimiento a lo largo de la fila izquierda. Para no asustar a nadie, evitamos deliberadamente la manera agresiva. Y, sin embargo, cualquier interferencia en nuestro camino como la falta de viento, solo nuestro gigante apareció en los espejos retrovisores frente a los autos.
Toyota, por supuesto, también da ventajas en la carretera: después de todo, no es más bajo que un competidor. Pero todavía montar por Ford Expedition, esto no es nada para comparar.
Como se esperaba, los japoneses durante el paso de los agujeros y golpes se comportan más tiempo. Sin embargo, la diferencia es mínima. Ambas máquinas son excelamente apagadas tanto grandes como pequeñas de oscilaciones.
Si en la dinámica de ambos autos que quedan sobre la misma impresión es bastante vigorosa, entonces en el frenado Land Cruiser parecía preferible. Camino de frenado largo, al menos visualmente el rasgo característico de Ford Explorer y Ford Expedition.
Desafortunadamente, estos SUV rara vez ven las verdaderas rutas fuera de la carretera. Tampoco podíamos encontrar jeeps decentes y suciedad debido a la nieve y las heladas. Pero rompiendo a través de las derivas dejadas a los lados de los limpiadores de Greiders cerca de Moscú, los autos no solo no comían, sino casi y no disminuyen la velocidad.
Debido a que ambos tienen un fuerte espacio libre, tracción en las cuatro ruedas permanentes y neumáticos gruesos, la búsqueda de una virgen real tendrá que posponer hasta el verano. Y nuestra nieve para estos Mahin es solo semillas.
Pero es interesante, ¿qué tan aplicables estos monstruos son precisamente a los estándares nacionales, casi previstos sobre las normas extranjeras, las condiciones? Créeme, según nuestras impresiones, es exactamente lo que se necesita para cubierto de nieve y destruido por obstáculos casi insuperables de las carreteras rusas. ¿Dónde está menos! Ford, entonces el autobús, en comparación con el que mi casa es mi fortaleza, es decir, el apartamento en Khrushchobe que la casa para los huéspedes. Y Toyota es uno de los suvs más masivos y amados, aunque es una locura en comparación con el estadounidense, pero también tiene su propia dignidad y le permite hablar con peatones de arriba a abajo.
Y lo que es fácil vergubrir el cuerpo del crucero de la tierra al configurar el gas, cuando está parado, ¡y el motor octavo motor juega a los músculos!
En esencia, ¿qué compramos para esta cantidad considerable de sesenta mil? En primer lugar, el prestigio, el tamaño, la falta de dolores de cabeza al conducir el tranvía y las escotillas abiertas. Al mismo tiempo, los filantrópicos se complacerán en recordar las maravillas aduaneras no profundas, que, tal vez, llegarán a SIIY y a los pobres.
Y en serio, estos autos no son solo buenos, y lo mejor, y si alguien ha acumulado dinero extra, no se arrepentirá!
Si resume, confieso, inicialmente estábamos sintonizados de manera independiente a los estadounidenses y nos encantaron a mirar la belleza de Toyota. No debe decir que nuestras opiniones se cambien diametralmente, pero fue mejor decidir qué es mejor, más cómodo, resultó muy difícil. Y, sin embargo, el tazón de escalas está inclinado a favor de la expedición Ford. No último lugar aquí jugó una capacidad monstruosa y un precio un poco más asequible. Pero detrás del volante Toyota, te sientes más seguro y claramente ...
PD Algo que no podemos creer en el consumo de pasaporte de gasolina en Ford. Parece que solo hicimos que lo hicieron todo estos días. Creemos que come litros 25, ¡no menos!
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nosdrin
La especificidad de los SUV es tal que la función determinada en su apariencia y evolución es mucho más grande que en cualquier otra clase de tecnología automotriz. Fueron creados para realizar tareas bien definidas en condiciones completas, es decir, Estas tareas y condiciones estaban originalmente bien adaptadas. Potentes dependentes, puentes rígidos, suspensiones de resorte, unidades relativamente simples y sin pretensiones que podrían ser reparadas en el campo ...
Que ha cambiado desde entonces? En algún lugar se convirtió en más carreteras y centros de servicio, y las personas cansadas de la civilización se enamoraron de la naturaleza. En algún lugar, todavía no es lo que debe obtener, no es fácil pasar, además de la profesión del constructor, Lesterka y el geólogo, nadie cancelado, y en el concepto de descanso en la naturaleza, puede invertir un significado diferente.
Y SUV, según sea necesario, equipar electrónica y automatización, adaptándose pacientemente a todo. Incluyendo características y hábitos nacionales de los ciudadanos de todo el mundo.
Land Cruiser 100 típicos internacionalistas y serios.
Llanta de spa tradicional y eje trasero duro en resortes, cuatro barras de hidromasaje y varillas de panar. Dependiendo de las condiciones locales, puede haber una suspensión delantera de la torsión de doble extremo independiente y una dirección trasera, y tal vez el puente duro en los resortes y la rueda de la tuerca de bola de tipo de tornillo. El confort y los buenos entusiastas de la administración (pero no en Rusia) pueden pagar los elementos hidroneumáticos que le permiten cambiar el nivel del cuerpo (+/- 50 mm) y los amortiguadores electrónicos.
La elección de tres motores: gasolina V8 (4,7 litros, 235 hp), turbodiesel (4.2 litros, 204 o 250 hp) y el mismo diesel, pero sin impulso (4.2 L, 135 L.S.). Mecánica de la caja de engranajes de 5 velocidades o automático de 4 gama. Y siempre hay una tracción a las cuatro ruedas constante con la posibilidad de bloqueo forzado del diferencial de tamiz medio. Eje trasero con diferencial aumento de la fricción, pero a petición, se pueden instalar bloqueos mecánicos de diferenciales de ambos puentes
Ford Expedition Típico estadounidense para una familia numerosa. El mismo rayo de spar y eje trasero duro, resortes, vástagos de hidromasaje por detrás. Suspensión frontal bidimensional independiente, y si compra una opción incompleta (en los estados un fenómeno muy cortado), entonces los resortes se mantendrán en lugar de la torsión. Por solicitud, instalará una suspensión neumática ajustable, y la parte posterior del resorte cambia a los neumadores, y frente a los amortiguadores especiales con un elemento elástico neumático adicional.
Los motores solo gasolina, impresionantes ochos en forma de V (4,6 litros, 243 hp y 5.4 l, 264 hp). La transmisión es solo automática, de 4 gama. La versión de tracción total con una caja de dispensación de dos etapas, conocida como par de torque a la demanda: el par se transmite al eje delantero a través de un embrague de múltiples discos, controlado por una computadora, pero es posible bloqueo completo. Para el eje trasero hay un diferencial de mayor fricción.
Dmitry Filonov
 

Una fuente: Carros