Expedición Ford de prueba de prueba desde 2007 SUV
Todos pueden ser reyes
Muchos autos en diferentes ocasiones afirmaron el título de King Road, pero, en nuestra opinión, él puede ganarlo solo un poder enorme y magnífico, personificador y un SUV de tamaño completo en el lugar, en la clasificación estadounidense, un camión ligero. Según el estilo de movimiento, se parece a un tanque: también es absolutamente estable a cualquier velocidad, y los autos que pasan prefieren quedarse a una distancia significativa. Con toda la enorme potencia del motor, tal automóvil no parece ser capaz de maniobras ásperas, o más bien, cualquier maniobra en su desempeño hace que la impresión de no refinería y sin prisión. Incluso cuando ella trata de una escena de fregadero, parece un overclocking liso, no se quedan para prisa y se preocuparon. Durante mucho tiempo quisimos familiarizar a nuestros lectores con un camión estadounidense, y ahora el caso se ha introducido.
Estábamos a nuestra disposición Dos representantes típicos de esta familia: Ford F-150 - Pickup y construimos en su plataforma Ford Expedition con un clásico cuerpo cerrado fuera de la carretera.
Recuerde que en la expedición de Detroit Auto Show recibió el título de un automóvil de 1997 en la categoría de camiones ligeros, el F-150 se le otorgó el mismo título al año anterior. Y el nuevo navegador de lujo aparecido es solo la versión de expedición realizada por la separación de Lincoln.
En América, la demanda de ambas modificaciones es aproximadamente la misma. La expedición contribuye a la creación de una cierta imagen del propietario, y el F-150 se compra más a menudo para uso comercial y es más barato. En Rusia, la expedición usa un éxito mucho más exitoso, aunque la recolección parece ser menos valerosa y eficaz y todo está claro que es poco probable que la leña en él lleve. Además, los derechos de aduana en los camiones son menores que en los SUV, y el costo del automóvil es de aproximadamente $ 55,000, que es un 10-12% más bajo que la expedición. Y F-150, y la expedición resultó ser la tracción en las ruedas (hay versiones solo con tracción trasera) y 5,4 litros estaban equipados con una caja de transmisión y dispensación automática, que apaga el eje delantero y en 4 ruedas El modo de accionamiento tiene una transmisión a la baja. Los ABS y el aire acondicionado están estandarizados, y el salón de cuero, que se considera para la norma de expedición, para el F-150 se ofrece en la versión superior. Desde el equipo adicional en las máquinas, se instalan Kenguryats y luces de niebla cromadas, y en el cabrestante de recogida y eléctrico y cuatro proyectiles en el arco de seguridad.
Como todo lo demás, las puertas de las máquinas de tamaños impresionantes, y, a pesar de los umbrales muy altos, la entrada al salón no causa dificultades especiales. Un foote ancho duradero también ayuda, corriendo a lo largo de todo el cuerpo de la expedición y solo debajo de la cabina en F-150. La pickup tiene tres puertas - dos a la derecha y una izquierda. Derecha, sin pavimentar, y si el formato completo para el pasajero delantero se abre tradicionalmente, entonces la segunda (t. La mitad), que proporciona un paso conveniente al asiento trasero, abrió hacia el movimiento, y solo si abre la puerta principal.
Las puertas de expedición son ordinarias, solo en el vidrio trasero se pueden abrir por separado, o para acomodar artículos a largo plazo, o simplemente para ventilar.
Aunque la cabina de recogida es un poco más corta, en ambas máquinas, los pasajeros en el asiento trasero no están privados. El trío puede ubicarse de manera muy conveniente, si desea que lo desee, ligeramente sudor, y, si es necesario, se ajustarán a cinco personas, y todos podrán respirar al mismo tiempo.
El interior del automóvil es casi el mismo, la diferencia es solo en el asiento delantero derecho: en la expedición: esta es una silla separada, y en el F-150, un sofá doble. Una vez en el lujoso, salón de piel luminosa, del expansor y la luz, primero se siente un poco incómodo. Pero te acostumbras a la comodidad y el lujo rápidamente. El asiento del conductor tiene una amplia gama de ajustes de accionamiento eléctrico, y es posible ajustarse a una persona de cualquier tez y crecimiento.
Conducir un coche es un placer. Las manos se caen cómodamente en los reposabrazos anchos, en la puerta de la izquierda y en la cubierta de un amplio boxeo a la derecha. La columna de dirección es ajustable en altura. Además, ir al largo camino a lo largo de la carretera que no requiere un taxi activo, la columna se puede omitir casi de rodillas. La memoria RAM está cubierta de piel suave, la sección transversal está diseñada para una palma grande. Un hub del volante masivo con una almohada de seguridad incorporada y las teclas de control de cruceros en cualquier posición deja la capacidad de mantener los aparatos e indicadores bajo control. Y ver qué. Además del velocímetro y el tacómetro, los paneles se ubican cuatro indicadores de los parámetros de operación del motor, realizados en forma de sectores noventa y gradual, así como un indicador lineal de la transmisión incluida y una gran cantidad de bombillas multicolores que informan sobre Todo en la luz, desde cinturones sin recubrimiento y puertas desbloqueadas hasta pastillas de freno desgastadas y filtro de combustible obstruido. Sin embargo, no se distraen del control de la máquina, ya que está encendido solo si no está bien.
La puerta derecha del tablero de instrumentos, en la consola central, es la radio incorporada, debajo de ella, las perillas de control del sistema de calefacción y aire acondicionado desarrolladas.
A la izquierda del bloque climático, más cerca del conductor, hay un interruptor de un modos de caja de transferencia con tres posiciones. Es simétricamente para él, a la derecha, los botones de airbag de pasajeros, en caso de que esté transportando a un niño en el asiento delantero. Ponga dicho cambio iniciado recientemente.
La gran área de acristalamiento y espejos externos se les permite revisar los alrededores en 360, sin girar las cabezas, y desde la cabina altamente ubicada, en absoluto, lo observa desde arriba, que es muy conveniente, porque las considerables dimensiones de El auto se siente bien, y navega por la corriente se vuelve más fácil.
El acelerador y los pedales de freno se encuentran a una distancia considerable entre sí. En tamaño, son pequeños, obviamente, los diseñadores proporcionaron la probabilidad de conducir un automóvil en zapatos ordinarios, y no solo en botas de caza o botas para trabajadores. El selector de control de la caja de engranajes, a lo largo de la tradición estadounidense, se encuentra en la columna de dirección, se mueve perpendicular a su eje y termina con una pequeña diadema pequeña, que se apila convenientemente entre los dedos grandes e índices. Interruptores con fijación de luz. El giro, el limpiaparabrisas y la lavadora, así como un interruptor de luz baja en la luz lejana se controlan en la palanca del subwoofer izquierdo.
En general, el salón es similar a una oficina espaciosa y acogedora, donde hay todo lo que necesita para el trabajo y las condiciones más favorables para el descanso se crean.
Poco a poco comienza a entender por qué los estadounidenses aman autos similares ...
La expedición tiene la distribución clásica de la cabina con la posibilidad de su transformación en el doble y girando el tronco en un pequeño hangar, en el que parece que puede colocar otro automóvil, Ford Ka, por ejemplo. En cuanto al F-150, el camión, aunque la luz, es un camión. En la parte delantera del cuerpo, hay dos arcos de seguridad cromados, que tienen un estilista en lugar de propósitos utilitarios, porque el techo de la cabina, sin duda, no soportará ninguna docena de los golpes. El piso del cuerpo y los bordes superiores de los lados están cubiertos con forro de plástico, que son fáciles de reemplazar con metal o madera, dependiendo de si va a llevar ladrillos o un par de caballos de montar. La placa posterior se inclina en posición horizontal y se fija estrictamente en ella, aumentando la longitud de la plataforma de carga en 0,8 m, o se elimina en absoluto. Vamos a buscar un lugar para probar. Apareció la ruta más adecuada de Krylatsky, donde se celebró el Pokatushki Club 4x4 durante el día anterior. La complejidad de la pista corresponde completamente a nuestros objetivos, que han perdido lluvias y numerosos SUV lo hicieron inadecuados para la promoción del equipo de ruedas, pero dado que el F-150 está equipado con un cabrestante, y los propietarios de los autos no son reales. Para probarlos en condiciones extremas, sumergimos audazmente en una rutina profunda. Deep, es claramente no para estos monstruos. Cuando el automóvil se sienta inmediatamente en los puentes, la expedición pasó con una reserva significativa, y el lugar donde, según nuestro fotógrafo, el año pasado hubo un hummer, probablemente se sentó sin cambiar a la transmisión reducida en una caja de transferencia.
F-150 caminó el segundo, en la suspensión, de modo que, si es necesario, saca el primer cabrestante de automóvil. Una base más larga no le permitió mover el rastro a un rastro a lo largo de la empinada Uhabam más de un máximo de un medio y medio de altura, y de vez en cuando tuve que dejar la rutina y la caja en virgen, luego escalando el chamor. Derramando la puerta al pantano. Cuando las ruedas estaban encendidas con zapatillas cubiertas de agua, la parte delantera conducía hacia una suspensión muy sospechosa, pero el giro afilado del volante y el tirón del motor devolvieron el automóvil al curso específico.
Superando cuatro pistas especiales y viajando solo un columpio de registros, nos mantuvimos muy satisfechos con el poder y la pasabilidad de los automóviles. El problema surgió solo una vez, cuando al final de la excedente caminata, se desplomó la rutina a la pronta ascenso, se encontró en una arena suelta, se firmó y, literalmente, en un segundo, giré el puente delantero en un segundo. Luego, todavía tenía que encender el equipo reducido, y el automóvil desde el segundo intento superó la diapositiva.
No menos con confianza siente estos coches y sobre el asfalto. En el momento del comienzo con la aceleración máxima, se siente como Munchhausen sentado en el núcleo. Por supuesto, estos no son los autos más dinámicos, pero gracias al altillo de aterrizaje y una excelente revisión, la impresión de un vuelo sobre la carretera.
El motor funciona con un sonido de base muy bajo, las transferencias cambian completamente desapercibidas, solo cuando se usa la entrada, el automóvil se dispara con un imbécil tangible.
La suspensión está muy bien manejada las pequeñas irregularidades de la carretera. Ni la F-150 ni una expedición más corta muestran la tendencia a pelar la nariz en Ughab, sin duda, se ven afectados un peso general considerable y un buen pesaje. Solo en ondas de asfalto largo, hay un lanzamiento a bordo significativo. Coches claramente calculados en las carreteras estadounidenses. Para Rusia, no le dolería hacer la suspensión a los más rígidos para que surgieran las convulsiones de enfermedad marina.
A su vez, ambos autos encajan perfectamente, mientras que el cuerpo rueda, no tanto como se podría esperar después de balancearse en Ughab. El hidráulicífero no causa quejas de suavidad excesiva, como sucede a menudo en las máquinas en el extranjero. Por el contrario, el volante es suficiente, requiere una circulación masculina sólida. En la salida del giro de las ruedas, se está volviendo activamente a la posición directamente, lo que explica incluso un poco disminuyendo el volante con palmeras.
Digure el coche no tuvo éxito. Con el volante más alto y el empotrado en el suelo, el pedal de gas se exprimió sobre el asfalto, pero el automóvil claramente dibuja el radio lo puso.
Los frenos en tales máquinas deben ser super altas. Ellos son iguales. Con todo su peso enorme, el automóvil se ralentiza de manera intensiva, el pedal es muy informativo y le permite dosificar claramente el esfuerzo. Antes de activarse ABS, nunca llegó a la alcance. A pesar de los impresionantes tamaños, F-150 y la expedición se refieren a la categoría de máquinas a las que no necesita acostumbrarse. Conducirlos, puedes relajarme tranquilamente, por supuesto, sin olvidar que estás en la carretera y relajarse. Conducir, sentirse a la altura, en el trono, el rey de la carretera.
Evgeny Romantsky
Una fuente: Motor magog [№8 / 1997]
