Test Drive Ford Escape desde 2012 SUV

Test Drive Ford Escape: Cross-SALIR

Los Ford Escape les gustarán a los que permanecieron indiferentes al diseño complejo y la interfaz avanzada del Ford Kuga, pero aún no se ha acumulado en el Explorer, utiliza el automóvil en la ciudad, pero también le gusta salir de los kebabs y correr de vez en cuando Bordes largos. Esta persona ciertamente tiene una familia, y a los juegos en damas en un camino multibone que se ha enfriado durante mucho tiempo, pero comenzó a apreciar la seguridad.
El nuevo Ford Escape es esencialmente la próxima generación del mercado de Maverick Russian. Para llamar la atención sobre el modelo, los comercializadores de Ford llegaron lo suficiente radicalmente: actualizó el exterior e interior y liberó el SUV para pastar en el mercado bajo el nuevo nombre. Resultó ser suficiente para interesar a los consumidores, solo las ventas pueden mostrar.
Ford Escape se reúne en nuestras carreteras no demasiado a menudo. Además, casi la mitad del Lavrov asume la modificación estadounidense de este modelo. El hecho es que la versión asiática de Esquip se vende oficialmente en Rusia, que se produce en la fábrica en Taiwán. Los autos difieren notablemente entre sí.
La escape americana se asemeja a un explorador sólido en dimensiones más compactas, pero el ruso es más sencillo y más comprometido. Pero un relativamente asequible de 1,050,000 rublos (incluidos los aumentos de precios), un estadounidense más avanzado costaría más. Esquiyups distinguidos externamente: los rasgos asiáticos en la producción de Taiwan están adivinando una o dos o dos, la óptica característica de los espectros de la KIA, una parrilla nomólica del radiador, la niebla modesta. El look no está capturado, detalles de un mínimo. Pero esta es la ventaja de la Esquepa: ninguna personalidad y sostenibilidad, un automóvil serio para bronceado. Sin embargo, ¿es solo para los bronceados?
Las dimensiones de escape le permitirán sentirse cómodo en la ciudad: 1845 mm de ancho, 4480 mm de longitud, la altura corresponde a 1730 mm. Liquidación por carretera de sugerencias de 210 mm que el automóvil no guarda y donde no hay carreteras. SUV? ¿Transversal? Más bien, un vagón de alta pasabilidad, una alternativa entre Explorer y S-MAX.
Para probar esta hipótesis, de hecho, es suficiente abandonar la ciudad, el beneficio de la temporada está llamando cada vez más en DALI. Y la mirada de escape tranquila y de buen carácter, como el nombre en sí, solo calienta el deseo de escapar de la jungla de piedra. Los conjuntos completos para Esquepa se proporcionan solo dos, XLT y Limited, ambos con una capacidad del motor de 2.3 litros de 145 HP y transmisión automática. Tenemos una versión más sencilla para la prueba.
Salta fácilmente a un SUV bajo e inspeccionar en la cabina. El Reino de Pragmatismo y Ascetismo: Difícil, aunque es un buen plástico, brechas limpias, volante simple, incluso adelgazado. Contra el fondo de los rollos modernos, parece inusualmente desnudo. Los pasatiempos de Ford por el diseño cinético y los teléfonos Nokia fueron aprobados explícitamente por Esqueipa. Los dispositivos son lo más simples posible: en el centro del velocímetro y el tacómetro, en los lados del equipo pequeño clásico del nivel de combustible y temperatura. El conflicto viene un antiguo tablero de retroiluminación verde con una indicación de modos de transmisión automática y escamas de brillo azul brillante. Pero los números se leen fácilmente, y con un brillo azul de la radio y el control del clima, sin embargo, armonize.
En el primer momento, la mejor inserción pulida de la consola central está algo sorprendida, pero por otro lado, beneficia al borde interior. Es cierto que las huellas de los dedos no van a ninguna parte.
A primera vista, todo es simple: llaves mínimas, todas las más necesarias: microclima de control, grabadora de cinta de radio y bloqueo entre ejes. En virtud de algunas teclas, se asignan muchas funciones. Por ejemplo, el controlador de control de la fuente de alimentación también es responsable de la inclusión del reciclaje. Y el ventilador se apaga utilizando la manija de la distribución de las direcciones de flujo, a las que debe acostumbrarse, además, el modo cero está en el medio, y no en la posición extrema.
Falta de magnitols Una ubicación incómoda de las claves para cambiar pistas o estaciones de radio: desde el asiento del conductor, tienen que alcanzarlas, y no hay XLT en el volante. ¿Por qué ella tiene severo acetam? Pero aquí hay lugares para miles de cosas más pequeñas, vasos, vasos, botellas con agua para un viajero. No hay nada que saltar en las estaciones, siéntese, tome café, como un verdadero estadounidense, y un kilómetros de viento. Al mismo tiempo, el automóvil no ignora la suavidad excesiva, la suspensión es bastante rígida.
En los viajes largos, el escape no está realmente tenso. El volante no está regulado, los asientos son planos, ambos en términos de la espalda y en términos de la almohada, pero no interfiere con obtener una comodidad aceptable. En este auto, no es necesario personalizar perfectamente el asiento del conductor para fusionarse con el automóvil en los dispositivos. Por el contrario, puede sentarse libremente y mantener el volante con una mano en 600 km de 600 km sin la más mínima fatiga. Solo aquí están los pasajeros traseros que no tienen la capacidad de ajustar la espalda vertical plana, comenzarán a quejarse de la espalda inundada.
El movimiento sereno aporta alta línea de aterrizaje, línea baja y bastidores no húmedos, que proporcionan una buena visibilidad, falta y buen aislamiento de ruido. Aquí, la reclamación es solo uno a los espejos demasiado pequeños para el cruce. El volante, por supuesto, podría haber sido duro y no tan pesado, pero es suficiente para los giros no refinos. A la velocidad en ellos, todavía no quieren rollos esenciales, aunque no se observa, pero sin un sistema de estabilización de alguna manera no se tire. La escape no se puede llamar bastante indiferente a las irregularidades de la carretera, sino también los problemas de pozo no se entregan.
La máquina automática de cuatro etapas no tiene prisa, pero cambia sin tirones. Si es necesario (es poco probable que surja el deseo), puede establecer gas, pero no hay sentido de la estimada aceleración de la escape, así que se debe preparar de antemano. Al mismo tiempo, el cruce comienza bastante a jugar, pero ya está desaparecido.
 
Tratemos de pasar del asfalto y evaluar allí un sistema de accionamiento completo inteligente 4WD SystemTM.
En el modo normal, el escape gira las ruedas delanteras, y la tracción en la rueda trasera está conectada durante el deslizamiento automáticamente al bloquear el embrague de múltiples discos RBC, que se puede hacer y con fuerza con la tecla de bloqueo 4x4, bloqueando el electromagnet diferencial de intersección.
 
El ángulo de entrada disminuyó de 28.5 a 27 grados, y el ángulo del congreso aumentó de 22 a 30 grados. La autorización de Esquepa es de 201 mm, los lavamanos son cortos, lo que le permite llevarse bien con la carretera y escalar las laderas, pero debe recordarse que los movimientos de la suspensión son pequeños, la colgante diagonal no pasará. El escape todavía no es un completo que pasa, aunque llegará a subir un picnic en un escombro bastante grueso, con la comodidad superar a una rutina, pozo y arena poco profundas. Lo principal es no involucrarse. Por cierto, después del estudio de fuera de carretera, la parte interna de los umbrales de las puertas está contaminada con seguridad, especialmente por detrás.
Con usted en la carretera, Esquepe le permitirá tomar peso. En la condición estándar, el tronco tiene un volumen impresionante de 934 litros, y con asientos traseros doblados, alcanza los 1792 litros, mientras que mantiene un piso liso. Si lo desea, es suficiente abrir solo el vidrio, no toda la puerta.
Los Ford Escape les gustarán a los que permanecieron indiferentes al diseño complejo y la interfaz avanzada del Ford Kuga, pero aún no se ha acumulado en el Explorer, utiliza el automóvil en la ciudad, pero también le gusta salir de los kebabs y correr de vez en cuando Bordes largos. Esta persona ciertamente tiene una familia, y a los juegos en damas en un camino multibone que se ha enfriado durante mucho tiempo, pero comenzó a apreciar la seguridad.
Organizará la presencia de una sola unidad de potencia disponible de la capacidad de 2,3 litros de 145 hp Y una transmisión de un autómata tranquilo de cuatro etapas deleitará el bajo flujo de la gasolina 92. El futuro Esquipovode solo tendrá que elegir entre dos conjuntos.
La base se llama XLT 4x4 e incluye una rueda de repuesto de tamaño completo en el disco de aleación, los espejos de accionamiento eléctrico, las luces antiniebla frontal, el sistema de audio con cuatro altavoces, aire acondicionado, ventanas de alimentación de todas las puertas, airbags de conductor y pasajeros, ABS con EBD.
Equipment Limited 4x4 proporciona elementos de lujo: tapicería de cuero, cambiador de CD en 6 discos con DU en la columna de dirección, control de clima, control de crucero, sensor de estacionamiento trasero y techo solar y cortina de protección solar
Al mismo tiempo, a pesar del aumento repetido de los precios de toda la gama de modelos, Ford logró mantener un precio muy atractivo para la base de escape costará 1,050,000 rublos (puede pagar 30,000 rublos y obtener una escotilla) y limitó en 1 180,000 rublos. Al mismo tiempo, aún puede encontrar autos lanzados en 2008, que se venden con un descuento.
El competidor intracorporativo de CUGA es significativamente más caro de 1,317,400 rublos y se enfoca en la audiencia con un carácter completamente diferente. En cuanto a los jugadores del mismo campo, solo hay coreanos y los japoneses: Hyundai Santa Fe (de 949,900 rublos, con un automático a partir de 1,174,276 rublos), Hyundai Tuscon (de 699,900 rublos, con una ametralladora - desde 859,900 rublos) , Honda CR-V (de 1,047,250 rublos, con un automático a partir de 1,138,700 rublos) y Nissan Xtrail (desde 1,166,500 volantes, con una máquina, desde 1,208,500 rublos).
Svetlana aleeva
 

+
SUV a un precio asequible
Tamaños compactos de crossover
Amplio salón
-
Falta de selección de unidades de poder.
Asiento trasero incómodo
Ascetismo de la versión básica.
 
  
Precio del coche probado - desde 1,050,000 rublos.
Conjunto completo de coche probado
Motor Ford Duratec 2.3 L (145 HP) con transmisión automática
16 ruedas de aleación, rueda de repuesto de tamaño completo en el disco de aleación
Grille Radiator - Chrome
Ajuste de espejos de tipo trasero al aire libre, plegable manualmente, indicadores de rotación incorporados
Faros halógenos frontales con ajuste del ángulo de inclinación.
Luces traseras con lámparas LED
Luces frontales de niebla y luces antiniebla traseras
Puerta de la puerta trasera de dos secciones
Tonificación oscura Lateral trasera y bolsa de vidrio »Puerta
Radio / CD / MP3, con reloj, sistema de codificación protectora de robo y 4 altavoces, la antena de radio se encuentra en el techo del automóvil
Lámparas para tarjetas de lectura para la primera fila de asientos, Patrones de iluminación interna y la 1ª, 2ª Fila de asientos y el maletero
Los asientos delanteros del tipo de cubo, con restricciones de cabeza de espalda baja y altura.
Asiento trasero con reposacabezas ajustables de dos altura, con una espalda, dividida en relación a 60/40
Tapicería de tejido de alta calidad
Aire acondicionado
Ventanas eléctricas de todas las puertas, botones de control en la puerta del conductor, con la función de bajar el vidrio de la puerta del conductor una vez que presione
Airbags de conductor y pasajeros, cortinas de seguridad lateral.
ABS con EBD (controlador de distribución de frenos electrónicos)
Inmovilizador, sistema de protección perimetral, llave plegable D / Y

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo crossover
Número de lugares 5.
Volumen del tronco, L 934/1792
Peso de la curva, kg 1605
Peso total, kg 1986
Longitud, mm 4480
Ancho, mm 1845
Altura, mm 1730
Base de la rueda, mm 2620
Liquidación por carretera, MM 201
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible distribuida.
Ubicación frontal transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 en una fila
Volumen de trabajo, cm 2261
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 87.5 x 94.0
Relación de compresión 9.7
Número de válvulas para cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 145/6000
Torque máximo, NM / RPM 200/4000
Transmisión
Caja de engranajes automática de 4 velocidades
Conducción completa, con un embrague de múltiples discos en la tracción trasera.
Suspensión delantera independiente, tipo McPherson con estabilizador de estabilidad transversal
Suspensión trasera Independiente, Primavera, Multi-tipo
Disco freno delantero
Disco de frenos traseros
Neumáticos 215/70 R16
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 160
Tiempo de overclocking 0-100 km / h, C ---
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano ---
ciclo de país ---
ciclo mixto 10.5
Capacidad del tanque de combustible, L 61
Gasolina de combustible AI-92

   
   
 
 

Una fuente: Carclub.ru.