Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Dos lados de la medalla.

Cuando es hora de cambiar el modelo SIERRA de la rama europea de la Ford, la administración de la compañía propuso el próximo concepto mundial (la primera puede considerarse el legendario Ford T, quien puso América en las ruedas y salvó a lo largo de la luz en la cantidad. de más de 15 millones de copias). Para el nombre del auto, se eligió una nueva formación de palabras - Mondeo, teniendo una raíz común con una palabra que denota todo el mundo en muchos idiomas, lo que habla la humanidad.

 
El nuevo automóvil mundial implica solo pequeñas diferencias en las máquinas fabricadas para diferentes mercados de ventas. Esto demuestra claramente al European Ford Mondeo y su hermano estadounidense Ford Contour, el homónimo de un concepto interesante de automóvil del pasado reciente. Por primera vez en la práctica de Ford, los automóviles para Europa y América son prácticamente idénticos. Ambos se construyen en una plataforma, tienen los mismos cuerpos, chasis y motores. Las diferencias son solo externas: el contorno tiene un diseño diferente del frente y la parte posterior del cuerpo, y la iluminación es recordatoria la versión anterior de Mondeo.

 
La decoración del salón de contorno es menos estricta y se enfría ligeramente en groseramente que la de Mondeo, pero completa el desfile de la diferencia de la palanca automática de la caja de cambios entre los asientos (en Mondeo, la prueba de la cual realizamos fue una caja manual). Por lo tanto, hablaremos principalmente sobre Ford Mondeo 2.0 CLX, distrayendo el Ford Contour 2.0i 16V GL en adecuado para estos casos.

 
Ambos autos, como ya se señalan, se recolectan en la misma plataforma: el diseño del piso, los umbrales y otros elementos de potencia es completamente igual. El chasis también puede servir como un buen ejemplo del juego encuentra 10 diferencias, con la condición de que no lo estén. La suspensión delantera de MacPherson, con estabilizador de estabilidad transversal, el matrizink multidimensional trasero también está equipado con un estabilizador.

 
El sistema de frenos está equipado con un ABS (equipo estándar de todas las modificaciones), frenos delanteros - disco ventilado, tambores traseros. Hoy en día, puede parecer un anacronismo, sin embargo, a medida que resultó en la carretera, la eficiencia de frenado se mantuvo en un nivel alto, y desde un punto de vista práctico, los tambores están mejor protegidos de la suciedad que vuelan desde debajo de las ruedas y otras fuentes de abrasivo. llevar.

 
Dos litros (1989 cm cúbicos). El motor de fila de 4 cilindros Ford Zetec E 2.0 desarrolla la potencia máxima de 130 litros. con. a 6000 rpm.

 
El par máximo de 180 nm representa 4000 rpm. Ford Mondeo está equipado con una caja MTH75 mecánica de 5 velocidades con una unidad de cable, que facilita el proceso de engranaje de conmutación y reduce las transmisiones de vibración a la palanca de transmisión. La caja automática de contorno Ford es una capacidad de 4 velocidades, controladas electrónicamente y la capacidad de seleccionar dos modos: deportes o económicos.

 
Las diferencias en los salones de ambos coches son más notables. El interior de Mondeo impresiona recolectado, funcionalidad y confort tranquilo, discreto. El aterrizaje es muy cómodo, el asiento del conductor se puede ajustar por cualquier crecimiento debido a la presencia de ajuste longitudinal de la almohada y el ángulo del respaldo.

 
Estos ajustes son manuales, pero el asiento en sí realiza movimientos verticales con un motor eléctrico controlado por una palanca en la parte frontal izquierda de la almohada. La columna de dirección es ajustable sobre el ángulo de inclinación y de manera segura de longitud. Cuando se completa el proceso de configuración, sentado detrás de la rueda, un placer, y todos los dispositivos están a la vista.

 
A medida que el teatro comienza con las perchas y el automóvil hace la primera impresión de la comodidad de la ubicación del conductor en su lugar de trabajo. El resto resulta en la carretera, pero al respecto más tarde. Mondeo tiene una combinación de dispositivos con un tacómetro. Los interruptores de corte son normales, la derecha administra los limpiaparabrisas (es posible cambiar la duración de los intervalos de los cepillos en el modo intermitente), la izquierda verá los punteros de giro y la conmutación del vecino y la luz lejana. La iluminación exterior se enciende con una manija giratoria en el torpedo a la izquierda del volante. A la derecha está el ajuste remoto de la manija de los espejos externos. En la consola central hay órganos de instalación climática y aire acondicionado, cuyo trabajo dejó una agradable impresión.

 
Mantiene bien los parámetros especificados y, si es necesario, se configura rápidamente de una manera nueva. El FORD 4000 magnetol se encuentra a continuación, cuya facilidad de control sugiere que se diseñó simultáneamente con otros medios para comunicar al conductor con un automóvil. Esto incluye la palanca a prueba de corta prueba de la caja, cuyo trabajo complace con claridad y facilidad, que no siempre se encuentra en los vehículos con la ubicación cruzada del motor. Aparentemente, es el mérito de la unidad de cable.

 
Ubicación pedales esfuerzo gustado en los pedales son bajos y el contenido informativo de los controles de pie es bastante alto. En especial, quiero reconocer el trabajo del pedal de embrague, que combina una acción relativamente grande y suave con una precisión dentro y fuera de las transmisiones.

 
Contorno interior es más americano que el Mondeo. Hay una cierta compostura, aunque la forma es rociada casi sin cambios. solución de color del interior, ya que combina el tablero y el asiento en uno. El asiento del conductor no puede presumir de una gran cantidad de variables tales, tanto el Mondeo. El asiento es ajustable en longitud y el ángulo de inclinación de la parte posterior, y la columna de dirección tiene una posición fija. Parece extraño al principio, pero se puede suponer que en los EE.UU. este coche pertenece a una clase más baja que en Europa, y no puso estos excesos.

 
Aterrizaje no es tan cómodo como en un Mondeo, pero usted puede sentarse bastante bien. Situado en el asiento trasero de los dos coches no es una carga, incluidos los pasajeros de alto. La cantidad de equipaje no llegue nervioso, si es necesario, cargar el equipaje, cuyo importe puede provocar emociones desagradables en los conductores de otros vehículos, y doblando por separado el espacio de carga respaldo del asiento trasero hacer aún más.

 
La visibilidad desde el asiento del conductor es buena en todas las direcciones, el camino delante es fácilmente visible, los pilares del techo delanteros no interfieran en las esquinas y en la visión trasera espejos pueden crear una imagen completa de lo que está sucediendo detrás de su espalda mientras se conduce .

 
Al que procedemos. Para empezar, lancha a motor Mondeo. Varios rpm de arranque - y el motor sin problemas y ganaron apenas audible al ralentí. Una vez más notar la conveniencia de aterrizaje y surgió un sentido de unidad con los arranques de coche para moverse. La primera transmisión, incluyendo de pulmón, un movimiento de los dedos y la primera apretando el embrague determinado inmediatamente algoritmo de control. Máquina ganando constantemente la velocidad, lo que demuestra motor de alto torque. Después de 3000 rpm del motor notablemente, pero aumenta gradualmente la fuerza en las ruedas motrices. Ford Mondeo 2.0 CLX tiene una velocidad máxima de 206 kmh y acelera a cien en 9,9 segundos. Es importante para el tráfico congestionado en coche de la ciudad, pero un poco de aceleración dinámica.

 
Las necesidades de automóviles modernos tengan buena capacidad de maniobra y así reducir la tasa, así como acelerar.

 
Nos dirigimos a la suspensión, de la cual la controlabilización depende en gran medida. Me gustó su trabajo en todos los modos. Casi no se transmiten pequeñas irregularidades al cuerpo, solo se pueden juzgar en el ruido de la carretera que cambia la tonalidad al mover las ruedas con el microrelista de la carretera. En cuanto a los obstáculos más serios en forma de fraguaciones, escotinas elegidas y de alcantarillado, se superan con confianza y, cuando se acostumbra, dejará de prestar atención a estos costos de construcción y reparación de carreteras.
 
La suspensión tiene una alta intensidad energética. No se perfora incluso en casos extremos cuando no es posible conducir alrededor del siguiente resfriado. No tira una sombra sobre la capacidad de control de Mondeo, solo la confianza de que él inspira al conductor a veces conduce a algún olvido, y comienza a ir más rápido, especialmente cuando el encantador compañero está cerca. La permutación a alta velocidad tiene lugar para cinco con una ventaja, el automóvil no abandona la trayectoria objetivo. Las características del mecanismo de dirección con el manejo del volante con el manejo del volante con una relación de engranajes y el amplificador para este automóvil son bien imprevistos. El amplificador ayuda con el estacionamiento, y en movimiento no distorsiona el sentido del conductor de la carretera. Los neumáticos Goodyear en tamaño 205 / 55R15, montados en discos fundidos, no se suministran en ningún recubrimiento, ya sea que sea asfalto seco, concreto o grava, así como en los casos en que todo esto se inunda con agua.

 
Los frenos de impresiones de la suspensión no se estropean, todo el chasis del automóvil es muy armonioso. El esfuerzo en el pedal del freno es pequeño, el automóvil se ralentiza con confianza, cuando se frena a su vez, la dirección de movimiento no cambia (no tira el automóvil), y es mucho tiempo antes de la inclusión en la operación de los ABS. El hecho de que detrás de Mondeo - Drums, y no discos, no tiene un impacto negativo en la eficiencia de frenado.

 
El movimiento Ford Contour se recordó con sensibilidad por Mondeo. Pero Contour es americano, y en esto él es fiel a sí mismo. suspensión suave, volante ligera americana y caja de cambios automática - características que permiten determinar inequívocamente la afiliación nacional del coche. El 2.0i 16V CONTOUR GL está instalado el mismo motor Ford Zetec E 2.0, pero su potencia y el par indicado en los datos técnicos del vehículo son ligeramente inferiores a 125 litros. con. a 5500 rpm. y 176 nm por 4000 revoluciones, respectivamente. Sospecho que en realidad son lo mismo, la diferencia es sólo en los métodos de medición en los Estados Unidos y Europa. En la dinámica de contorno con una caja automática, una pierde ligeramente Mondeo, pero es completamente bañado con las comodidades que la automática proporciona. En el movimiento, la caja se comporta decentemente, sólo de vez recordando a sí mismos con tirones de luz al cambiar de marcha.

 
En general, Contour es más tranquila y suave que una dinámica Mondeo. Él no provoca el conductor a un cambio brusco de los carriles del movimiento o en adelantamientos prolongadas y es más adecuado para las mujeres jóvenes que van a hacer una compañía muy agradable. Por el contrario, el Mondeo puede ser llamado un controlador para el controlador, comenzando con los controles, las instalaciones de la siembra y terminando con el comportamiento del coche en la carretera. Maniobrable expreso de carreteras bien puede ser adecuado para viajes de negocios activos alrededor de la ciudad, y por la noche para crear un ambiente romántico para una pareja joven. Mondeo transfiera íntegramente a sí mismo, el conductor tiene una sensación de confianza en el coche, que puede con honor a salir de cualquier situación, pero al mismo tiempo da una imagen clara y clara de las posibilidades máximas de la máquina, el enfoque de las fronteras de que es totalmente bajo el control de la conducción hombre.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Una fuente: Revista Motor [№10 / 1997]