Ford Grand C-Max Test Drive desde Minivan 2010

Es difícil ser diferente

Una familia numerosa, viajes colectivos, deportes, que requieren un inventario voluminoso ... incluso una razón es suficiente para comprar una mini van. Y en él, como regla, conducen por las calles de la metrópoli todos los días. La respuesta a la pregunta de cómo hacer un auto contradictorio armonioso fue buscar a Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, Diesel, 136 hp, transmisión automática de 6 velocidades, equipo de titanio, opciones, 928 600 Rub.
Mazda 5 2.0 litros, 145 hp, una caja de cambios manual de 6 velocidades, equipo activo, opciones, 958 000 rub.
Citroen C4 Picasso 2.0 litros, 143 hp, caja de cambios robótica de 6 velocidades, equipos explusivos, opciones, 1,114 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 litros, 135 hp, transmisión manual de 6 velocidades, equipo de conquista, opciones, 795 100 rublos.
La primera impresión, como saben, a menudo es engañosa. Y en relación con los automóviles, mucho depende del color. Un Renault de barra roja parece no ser una camioneta, sino un auto juguetón compacto para la ciudad. Ford de piel oscura (¿o marrón?) Sólido, espacioso, con serias oportunidades e intenciones. Mazda-5 es casi un autobús. Bueno, el auto Citroen azul es una dieta, en parte incluso impactante y no en absoluto económico familiar. Después de un tiempo, estaba convencido: todo esto no es del todo cierto. E incluso nada

La modestia no es un vicio
Aunque el nombre del enfoque se había ido en nombre del automóvil con restos, mucho en el S-MAM se determina precisamente por parentesco con un modelo de pasajeros accesible.
El punto no es solo un diseño y un esquema de color sólido, ordenado pero muy modesto. Según los estándares modernos, para Van, el automóvil está claramente estrecho. Medimos: frente al ancho parece ser suficiente. Sin embargo, el espacio roba un amplio túnel entre los asientos. Detrás de incluso tres no malos, pero no en un largo viaje. Puede cambiar los asientos extremos hacia atrás, creando un alcance para las rodillas, solo dejando el promedio en el garaje. Pero el tronco es muy sólido.
En general, los espacios en Ford para viajes familiares distantes no son suficientes, pero hay suficientes para la vida urbana. Pero mudarse en una metrópolis requerirá atención especial. Las pequeñas ventanas entre bastidores potentes son más probables un movimiento estilístico que aumentar el sector de bombardeo.
¡Pero qué bueno es un diesel de 2 litros! Junto con una automática de 6 velocidades, un espolón actúa, enérgicamente, no por un segundo, sin dejar ninguna duda sobre las capacidades dinámicas del trailer. La otra cara del ruido. Ford S-Mama ya no era un silencio canta el cuerpo al viento, todo lo que sucede debajo de las alas se escucha, y ahora una contribución notable a esta orquesta hace el bajo motor. Bien, es fácil administrar la radio.

Vale la pena abandonar la región de Moscú, y la rigidez de la suspensión, que se percibió más o menos calmada hace cinco minutos, comienza a molestar: transfiere demasiado la información del cuerpo y el cuerpo sobre cada golpe. Los asientos duros contribuyen a esto. Con tal suspensión, se puede suponer una disposición deportiva, pero Ford, aunque se mantiene bien en el camino, no difiere perfectamente la dirección honoraria. Y no provoca el paso de alta velocidad del giro más que el giro: el volante, especialmente en las esquinas grandes, está vacía. Hace un par de años, diría que para Van esto es normal. Pero los competidores no están dormidos, ofreciendo otros estándares.
Ford S-Mams la mayor cantidad de pasajeros de los cuatro sujetos. Él es para aquellos que pasan la mayor parte de su tiempo en la ciudad, solo ocasionalmente se realizan viajes cortos, y rara vez llena el auto al máximo. De acuerdo, la mayoría de los autos tienen así. Y los activos de Ford son el precio básico más democrático. Tampoco lo último!
... y un gran hombre de familia
El hecho de que Mazda-5 parece ser un autobús es solo parcialmente cierto. Las lujosas puertas correderas te permiten no escalar, sino entrar en el auto. ¡Muy cómodamente! Por cierto, puertas eléctricas. Los que siempre tienen prisa pueden apagarlo. Pero se privarán de una vista agradable: un amplio pasaje hospitalario se abre de un ligero empuje del mango.

Incluso si el conductor es bastante alto, las rodillas de los pasajeros traseros no estarán llenos de gente. Pero solo dos son buenos allí. Es cierto que hay una tercera fila en Mazda (no en vano es más largo que el resto y con la base más sólida), pero estas sillas no se pueden llamar asientos completos. Además, reducen el volumen del tronco, ocultando notablemente la altura entre el piso y el estante.
Asientos de cuero en una mini solución, en mi opinión, controvertido. Especialmente tal. Sería mejor si la almohada se hiciera más auténtica, y la silla en sí era más amplia y confusión. Poniendo ni siquiera en modos extremos, la necesidad de descansar sobre la puerta con la rodilla izquierda, luego la derecha en el apalancamiento con la palanca de la caja no es muy agradable.
No espere los milagros de un motor de 2 litros de 145 caballos de fuerza en una paja sólida. No puede llamarlo un iniciador tranquilo, pero para las aceleraciones energéticas en el adelantamiento debe girar el motor a al menos 3500 rpm, moviendo un par de engranajes. Como es habitual en las cajas modernas, no solo en el sexto, sino también el quinto se centra en un viaje económico.
Suspensión y dirección de buen compromiso. La suavidad del automóvil de larga data es muy buena, la información sobre baches y surcos llega a los ciclistas notablemente amortiguados. Al mismo tiempo, el Mazda también obedece bien el volante y duda, dada la altura del autobús, no mucho en absoluto.
Mazda tiene frenos tenaces y comprensibles, un mecanismo claro de la caja de cambios, buen aislamiento de sonido. En general, ni talentos brillantes ni errores franco. De hecho, exactamente lo que se requiere de un automóvil masivo. Y, sin embargo, para la operación urbana diaria, al menos en el Centro de Moscú, un automóvil, en mi opinión, es una masa. Aquí, de vacaciones, una familia pequeña pero amigable con esquí, tablas de surf y otras raquetas de raquetas, lo haría si tuviera tanta necesidad

¡Vivimos alegremente!
¿Es el color que el excelente mecanismo de la caja de cambios actúa así? Por alguna razón, es precisamente en el conteo de Renault, que tiene el motor más débil, quiero ir especialmente vigorosamente, temperamental.
Por supuesto, hay razones más importantes. El motor no es muy poderoso, pero gira fácilmente, además de la carga: el automóvil cobra vida desde 2500 rpm. Incluso si no es demasiado brusco, pero persistentemente, como un cachorro alegre y alegre, apresurado, apenas escuchando al equipo.
Es bueno trabajar con una palanca corta de la caja de cambios. Pero necesitas acostumbrarte a embrague. Pequeño pedal libre, combinado con el aterrizaje del autobús, hace que la pierna sea de forma poco natural. Y el pedal del freno parece ser una especie de poco convincente, endeble. Aunque objetivamente, según las mediciones, ralentiza el automóvil es bastante digno.
Renault está cerca de Ford, más bien un espacioso automóvil de pasajeros que un minibús. ¡Solo aquí hay líneas naranjas mucho más divertidas en los asientos y el volante, un patrón en el panel de instrumentos e incluso los cinturones de seguridad! Esto distrae en gran medida la atención crítica de ordenado, pero no demasiado rico en los materiales de una decoración grisácea. Detalles brillantes de la versión de conquista, que también se distingue por un kit de carrocería de plástico y un espacio libre en carretera. Sin embargo, con la protección del cárter no es en absoluto gigante, sino simplemente de 150 mm normal.

La suspensión es un excelente equilibrio entre la capacidad de control y la comodidad. Incluso en caminos mediocres, es posible viajar lo suficientemente rápido, sin experimentar la necesidad de ajustar constantemente la trayectoria y no contar la irregularidad en el cuerpo. Renault Car es denso, ensamblado, bien obediente al volante, además, bastante tranquilo.
Agregamos un tronco espacioso y una rueda de repuesto de tamaño completo (¡para viajar fuera de la región de Moscú, lo considero necesario!). La responsabilidad tiene varias almohadas de gorgoteo y la parte posterior de los asientos (sin embargo, como en Ford y Mazda, ¡un síndrome de presupuesto!), Un clima no muy bien organizado. Para establecer la temperatura y la ventilación para que el vidrio no suda, y no hay calor africano en la cabina, ¡no resulta de inmediato salir con los botones!
Renault-Scenes, incluso si no es el más nuevo, es bastante capaz de ser honestamente e incluso con una chispa para trabajar en la ciudad y más allá. A menos que, por supuesto, no tome las funciones de un autobús o camión en él.
Gran original
¡Eso es realmente diferente! Lo controvertido se dice suavemente. A veces parece que los creadores de Citroen-S4 Picasso procedieron del principio: ¡lo principal no es como los demás! Queda por sorprender que el volante no sea cuadrado ...

Bueno, ¿por qué, dime, son las palancas de ajuste de los asientos delanteros de manera tan inconveniente? Bajo las vistas irónicas de los transeúntes, apenas aprieto entre el volante y la lujosa silla de luz, deje que el motor (de lo contrario, la unidad eléctrica no funcione) y solo después de eso empiezo a encajar el asiento para mí!
En los botones del volante, cuyo cubo, por supuesto, está inmóvil en Sytrene, entiendo relativamente rápido. Pero, ¿a quién se le ocurrió estos botones negros y pequeños y giros debajo de la tapa en el panel de instrumentos?
Pero aquí hay cinco (!) Visualización, incluidas dos en las puertas (son para configurar el clima). Cuando los diseñadores de Citroen los decoraron por primera vez con el concepto de Picasso, ¡pocos pensaron que una especie de riqueza se convertiría en serie! Por cierto, incluso los pasajeros sentados desde atrás tienen la oportunidad de controlar al ventilador. Me complació que todo funcione sin problemas.
La palanca frágil detrás del sector superior del volante no es un interruptor perdido del punto de inflexión, sino el selector de engranajes robóticos. Tócalo involuntariamente un par de bagatelas. Es bueno que el freno de mano en Citroen funcione automáticamente en neutros y salga de la escena cuando el pedal de gas se presiona con la transmisión activada. ¡Esta función puede desactivarse solo escalando pacientemente el menú!

¡Pero ahora donde nadie será robado por asientos aquí! Entre las sillas delanteras, si lo desea, puede adjuntar una maleta. Tres no se frotan los hombros por detrás. ¡Excelente! Aún para hacer que las sillas delanteras sean un poco más rígidas. Mientras se dirige recto, la silla suave es muy cómoda, pero en las curvas estoy buscando frenéticamente un punto de apoyo. ¡Pero sus rodillas no encuentran espacio!
La suspensión ayuda activamente a aislar a los jinetes de los golpes con sillones cómodos, y un neumático está en la parte posterior. Picasso nade con confianza y muy silenciosamente sobre el camino, tragando ondas longitudinales y transversales. Sin embargo, las zanjas de la suspensión no le gustan los caminatas de la rueda con un sonido desagradable al criar. ¡No puedes ganar otras rutas rusas!
Citroen reacciona inesperadamente decentemente al volante. Solo los rollos son demasiado grandes, sin embargo, no son en absoluto críticos. Y no funciona para evaluar el motor como debería: un robot interfiere con un término vergonzoso, inventado, como creen, una escritora muy talentosa Karelle Chapek. Los retrasos en overclocking se ven obligados a recordar la falla del término del carburador. El modo manual corrige correctamente la situación, pero incluso si antes de adelantarse con anticipación un par de engranajes, la caja con perseverancia digna de un mejor uso logra escalar uno.
Citroen no es solo un automóvil, es un estilo de vida. Si está imbuido de sus ventajas, entre las cuales la comodidad, un interior espacioso, una visibilidad casi perfecta, probablemente se pueden perdonar algunas desventajas. Y para responder a las controvertidas decisiones ergonómicas: es necesario, ¡qué interesante se les ocurrió!
La elección de Van es un poco como la elección del hogar. No deje de por vida, sino por tareas muy inconsistentes y en parte conflictivas. Es difícil ser diferente, pero siempre se puede encontrar una máquina de compromiso. Es importante priorizar correctamente ._x0008_
Ford C-Max
La mini van comenzó en 2003, en 2007 el automóvil fue modernizado.
Motores: en Rusia Gasoline 1.6 litros (100 hp); 1.8 L (125 hp); 2.0 L (145 hp), diesel 1.6 L (110 hp); 2.0 L (136 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades para todas las versiones, excepto 2.0 litros diesel. Para este último, automático de 6 velocidades.
Completa: Ambient, Tendencia, Ghia, Titanio.
Precio en Rusia: 519 000820 000 Rub.
+ Gran motor y caja de cambios, controles convenientes.
- Visibilidad mediocre, suspensiones muy duras, ruido.
Evaluación general 7.7
Un espacioso automóvil de pasajeros con mayores capacidades de carga. Es difícil competir con el Ford Vanas más moderno.

Mazda 5
El modelo debutó en el otoño de 2004, en enero de 2008 realizaron facies y modernización de motores.
Motor: en Rusia, gasolina 1.8 litros (115 hp); 2.0 L (145 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades (1.8 L); Mecánico de 6 velocidades, automático de 5 velocidades (2.0 L).
Completa: Familia, Touring, Touring Plus, Active.
Precio en Rusia: 614 000876 000 Rub.
+ Buena suavidad, asientos adicionales, entrada conveniente hacia atrás.
- En la segunda fila, tres están llenas; El tronco es modesto, incluso con una tercera fila doblada.
Evaluación general 7.9
Ven, conveniente para viajes de larga distancia, no es demasiado familia.
Renault Scenic
El automóvil se introdujo en 2002, en 2007 tuvieron restos.
Motor: en Rusia, gasolina 1.6 litros (110 hp); 2.0 L (135 hp).
Cajas de engranajes: mecánica de 5 velocidades (1.6 L), 6 velocidades (2.0 L), automática de 4 velocidades.
Completa: autentique, confort, dinamique, panoramique, conquista.
Precio: 614 000795 100 rublos.
+ Excelente manejo, suspensiones cómodas, un mecanismo claro de la caja de cambios.
- mal el tronco, control climático incómodo y frenos.
Evaluación general 8.1
Una buena combinación de un auto enérgico y una camioneta pequeña.
Citroen C4 Picasso
La Ven de siete plazas se presentó en 2006, una versión de cinco plazas a principios de 2007.
Motores: en Rusia Gasoline 1.8 litros (127 hp); 2.0 L (143 hp).
Cajas de cambios: Mecánica de 5 velocidades, robótica de 6 velocidades (en la versión 2.0 L).
Completo: Classique, confort, exclusivo.
Precio: 657 000913 000 rub.
+ Un interior muy espacioso, excelente visibilidad, buen aislamiento de sonido y suavidad.
- Cuerpos de gobierno sabio, una caja de cambios incómoda, ni siquiera hay una reconciliación.
Evaluación general 8.4
Las ventajas obvias pueden eclipsar las deficiencias, o viceversa. Mucho depende de las prioridades y el estilo de vida.
La economía debería ser
Las computadoras a bordo no son los medidores de flujo más precisos. Sin embargo, con una carrera significativa, dan una idea de la economía. Después de unos 400 km a lo largo de las carreteras suburbanas y pequeñas ciudades con una velocidad promedio de aproximadamente 80 km/h, los automóviles se gastaron 100 km: Ford S-Mama 7.3 L (combustible diesel); Renault-Ette 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 litros.

Atmósfera de autobuses
Por supuesto, puede acostumbrarse a cualquier automóvil. Pero la capacidad de transformar rápida y fácilmente el salón, sin estudiar instrucciones, es una buena característica de Van. Y en tales autos, los contenedores son especialmente apreciados por todo tipo de cosas.
En Ford, el principio de doblar los asientos traseros es simple y comprensible. Pero son pesados. Y para eliminar el promedio (se libera un lugar para la carga y se vuelve la oportunidad de mover las dos sillas restantes), debe encontrar una determinada posición para ella y adjuntar una resistencia considerable. Además del conjunto estándar de la caja de ropa a la derecha en el panel frontal, los bolsillos en las puertas, el nicho en la caja entre los asientos hay un compartimento para documentos en el medio frente al parabrisas.
En Mazda, todas las sillas de la segunda fila se mueven en un amplio rango. Plegarlos es simple y fácil. Los asientos traseros también son fáciles de transformar, pero solo a un niño con su energía violenta le gustaría escalar allí. Hay menos lugares para cosas pequeñas en Mazda que en otras probadas.
Moviendo los asientos en la etapa de Renault, no es trabajo para descomponerlos. Este automóvil es un poseedor de récord incondicional para contenedores. Además del tradicional, en el panel de instrumentos, hay dos más en una caja de turno entre los asientos. En la puerta, además de los bolsillos ordinarios, cajas de cierre profundo. ¡Debajo de cada sillón de un cajón, y en el piso hay cuatro nichos de un mercado de pulgas!
No quiero presentar asientos en Citroen: en lugar de bolígrafos, bucles frágiles, para los cuales necesitas tirar demasiado. Pero en el automóvil también hay una escotilla en el piso, sin embargo, una en la espalda a la derecha.
Hay cuatro cajas en el enorme panel frontal. El medio puede convertirse en un refrigerador, muchos papeles encajarán en los dos superiores.
Sergey Kanunnikov: A menudo en nuestras pruebas, autos que obtuvieron más puntos promedio, sin ventajas brillantes o deficiencias notables, ganan. Esta vez, el automóvil es en parte controvertido, pero con las cualidades muy fuertes necesarias para Van.