Ford Grand C-Max Test Drive desde Minivan 2010
Padres e hijos
El C-Max ha arado los espacios abiertos rusos durante mucho tiempo, durante casi cinco años. Y durante este tiempo incluyó firmemente entre los líderes de las ventas en la clase Compactwain. Verdadero papá. Altea es un principiante que apareció en las mismas extensiones solo el año pasado. ¿Qué se pueden oponerse a los jóvenes a la madurez? La palabra Compactwane ya no corta la audición, ya que hace más de 10 años, cuando los franceses de Renault lanzaron su escénico Megane en el mercado. Fueron a ellos a quienes se les ocurrió la idea de un automóvil familiar en la plataforma de clase de golf, pero con un techo alto y un espacioso salón. Esta idea resultó ser tan exitosa que pronto muchos fabricantes de automóviles se apresuraron a seguir este ejemplo y complementar su rango de modelos con el automóvil apropiado. Así apareció Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus y otros. Ford presentó su entonces Focus C Max solo en 2003, pero el precio/calidad del precio le ha permitido obtener rápidamente popularidad mundial.
La actual segunda generación C MAX del modelo, el fruto del reajuste grave. El Ford Corporation tiene un título de automóvil de pasajeros de 2007, otorgado al hermano mayor de S Max. Fue para él que los diseñadores intentaron poner en apariencia C Max. Mire la parte frontal actualizada en él claramente trazó los motivos cinéticos de S Max. Los faros, una rejilla del radiador, el trapecio de la entrada de aire, todo se hace en el mismo estilo. Cambiaron el parachoques, el capó se en relieve, las señales de giro se integraron en los espejos y la niebla se tiró verticalmente. El nuevo C MAX parece más deportivo y enojado que el predecesor, aunque en general sigue siendo muy restringido. Tiene éxito en armonizar el nuevo frente y el retrospectivo rediseñado: el parachoques aumentó en longitud y se redondeó más, y las nuevas luces verticales con la tira LED permiten determinar con precisión C MAX en la corriente.
Asiento Altea, de hecho, es un hombre joven solo para Rusia. En el resto del mundo, el modelo se ha vendido desde 2004. Pero dado que la marca de los asientos en sí es un principiante en nuestro mercado, Altea recientemente cruzó oficialmente la frontera estatal de Rusia. ¿Qué cartas de Trump ahorró los españoles para combatir rivales eminentes? El primero, y lejos del último es la apariencia. Obviamente, la elección de un automóvil depende en gran medida de su ropa, ¡y Altea es definitivamente hermosa! Se siente que la mano del maestro Walter da Silva, capaz de incluso la silueta de una minivan familiar, da un dinamismo extraordinario. El tono establece la fisonomía corporativa del asiento, dirigida hacia adelante. No sin anteojos de pie característicos, ya conocidos en Leon. Solo en Altea están ocultos bajo revestimientos de plástico especiales. Hermoso, aerodinámicamente razonablemente, no discuto. ¡Pero en nuestros fríos inviernos es imposible soportar el cepillo congelado en el vidrio! ¡Eh, en España no saben sobre este método! La línea delantera continúa estampando con estilo ondas elegantes en los lados desde los faros delanteros hasta los arcos con ruedas traseras. Dicen que fue esta línea la que jugó un papel decisivo en el diseño de Altea. La parte posterior está limpia, sin excesos, con un elegante spoiler y linternas modestas en caderas musculares. Quizás, en la restricción conservadora general de las decisiones de diseño de la preocupación de Volkswagen, la alineación del asiento parece una bandada de cuervo blanco, en el que Altea no vuela en absoluto.
A
El interior del tema pseudo -sports continúa. Tres pozos de dispositivos con un tacómetro en el centro y las flechas transmitidas por la flecha, la luz de fondo sangrienta, un volante de tres escuptores, sillas duras y el pedal del piso del acelerador pueden convertirse en buenos argumentos para un conductor configurado para conducir activa. Un salón interesante, inusual. La calidad de los materiales y el ajuste de los paneles estaban molestos. Además de la piel del volante y la caja de cambios de palanca, todos los demás detalles están hechos de material duro. La parte superior del panel frontal está hecha de plástico texturizado original, pero su roble es notable incluso en la opinión, no al tacto. El acabado del tablero y el túnel central para aluminio también se ve barato, infantil. Pero hay 2 zonas de control climático, sistema de estabilización de TCS y sistema de control de presión de neumáticos. Así es, los niños necesitan ser controlados. Ford también tiene un aire acondicionado ordinario, y ESP se ofrece solo por recargo. Pero el interior es mucho más cómodo. El padre parecía jugar suficiente de este deporte. La comodidad y la calma son más importantes para él. El tema general es el mismo igual a S Máx. Los paneles de las puertas, el tablero y la consola central con una palanca altamente ubicada de la caja son similares. Al mismo tiempo, la ya buena calidad del acabado ha mejorado. En comparación con el asiento, es mejor por orden de magnitud. A pesar de la diversa, en su mayor parte, suave, plástico y decoración para la madera en la versión de Ghia, el interior se ve muy armonioso y recolectado. El aterrizaje es ligeramente más alto que en Altea, y los asientos de terciopelo no arreglan el cuerpo tan bien. Pero en general, una posición conveniente es fácilmente en ambos autos. La diferencia es que siente el proceso del proceso como participante en el proceso, y en C Max, por el contrario, se aleja de él, descansa de manera imponente en una silla y se apoya en una conveniente armadura de caja deslizante.
La continuidad promueve y silencio aislamiento de sonido Ford es un poco mejor. Gana con Max y, si es posible, transformando el salón. El sistema de asiento de confort de marca le permite agregar o quitar completamente cada una de las tres partes del asiento trasero. Pero la función más útil es la capacidad de mover dos asientos traseros extremos en diagonal hacia atrás, habiendo doblado previamente el medio. Esto proporciona a dos jinetes traseros solo comodidad real. ¡Aunque siéntate en tu pierna! El asiento solo ofrece plegamiento en una proporción de 2: 3 asientos con una inclinación ajustable de la parte posterior. Parcialmente, Altea se juega en el momento de un enorme compartimento ubicado bajo el estante del compartimento de equipaje, y uno más bajo el piso falso. Pero aún así, el interior del C MAX está mejor pensado. Y tiene el volumen del tronco de más de 473 litros contra 410, o 1633 versus 1320 litros con una fila trasera doblada. Bueno, los salones se han establecido, ahora es el momento de verificar de qué son capaces estas minivans sobre la marcha. ¿Altea será digna de competencia con las luminarias con Max? ¿O tal vez el español está colgado toda esta parafernalia deportiva, que se cuelga el español, y Ford mostrará al joven salto a su lugar?
Una reserva será apropiada aquí. Los autos estructuralmente probados son muy similares en muchos sentidos. Con dimensiones apenas diferentes, tienen el mismo tipo de colgantes (frente al MacPherson, múltiples por detrás), ambas tienen cajas de cambios mecánicas de 5 pasos. Sí, y los precios están cerrados: Altea en la configuración de estilance, y C Max en la versión de GHIA cuesta alrededor de $ 27,000. Sin embargo, el asiento solo se puede comprar por este dinero con el antiguo Volkswagenovsky de 1.6 litros ocho-revestimiento. Por el mismo dinero, Ford ya está ofreciendo un motor de 2 litros. Altea también está equipado con un motor de 2 L (FSI). ¡Pero entonces tendrá que pagar hasta $ 33,000! ¿Por qué es este un secreto que es genial? El posicionamiento de la marca del asiento como más deportes que las sucursales de Volkswagen no es una justificación para grandes precios que modelos similares del mismo VW. Sin embargo, decidimos que la diferencia de poder es de más de 40 hp. No debería ser un obstáculo para evaluar las cualidades de funcionamiento de los automóviles. Y no estábamos equivocados.
Se atreve más joven. Incluso con un motor de baja potencia, el asiento no pastan. Conceptos como un regimiento de momento o poder son ajenos al clásico de ocho platos antiguos, de ahí su carácter: la falta de tracción en el fondo y un aumento tangible por encima de las revoluciones promedio. ¡Lo estamos esperando! Para acelerar alegremente, no debe ser tímido al torcer activamente el motor casi al máximo. Una caja muy corta contribuye a esto (en la quinta marcha, la velocidad de 150 km/h corresponde a 5000 velocidades del motor por minuto. Afortunadamente, el mecanismo funciona claramente, pero.
¡Esta es una verdadera provocación! Cambiar de marcha con tal celo y frecuencia, manteniendo constantemente la flecha del tacómetro en el camino a la zona roja, hará cualquier automóvil más o menos rápidamente. ¡Pero la cuestión es que Altea parece gustarle! Y una suspensión dura con rollos mínimos de todas las formas posibles se entrega a este entusiasmo juvenil. El auto escribe de manera estable un arco en todas las velocidades de minivan. El sistema de estabilización permite mucho, casi sin interferir en el proceso de gestión. No es por nada que los propios ceatovitas llamen a Altea solo como vehículo múltiple de MSV. Estoy seguro de que con motores más potentes (y además de los habituales 2 L FSI, una opción con 200 TFSI Strong Turbo Engine también es posible) el asiento romperá muchos competidores.
Pero, ¿qué pasa con C Max? Ford se monta con confianza, con calma, sin fanatismo. Es más conveniente administrar la aceleración. Duratec de 2 litros, cuya capacidad claramente no era suficiente para el pesado Mondeo, acelera fácilmente a la minivan más ligera en función del enfoque. Los programas para el punto de control no son tan cortos como Altea. Sí, esto no es para nada, hay una reserva para el poder y un momento. Incluso al promover el motor a solo 4000 rpm, puede permanecer fácilmente frente al flujo o acelerar en un rubor con el controlador Altea apretando todos los jugos. Pero en momentos tensos, por ejemplo, al dejar el camino adyacente o el adelantamiento corto, nadie le prohibirá girar el motor como debería, hasta casi 7 mil revoluciones, y rápidamente continúe. Y después de que las revoluciones alcanzan 6500, en el tacómetro, se ilumina una flecha hacia arriba dirigida, que recuerda la necesidad de un interruptor rápido. ¿Y aquí está el deporte? Es poco probable, más bien un tributo a la moda. La suspensión de Ford es más amigable para los pasajeros que en el asiento. Ella no está tan completamente informada sobre el perfil del revestimiento y sus irregularidades. La suavidad del curso es buena. Esto le permite sin duda ir a C Max en un largo viaje. En Altea, vale la pena considerar esto, después de todo, el español requiere una compostura mucho mayor en el volante. Como siempre, el reverso de la comodidad es la peor claridad de las reacciones. Pero lo peor no significa malo. Ford solo reacciona un poco peor a las desviaciones del volante, y los rollos son ligeramente más grandes en las esquinas. En la aceleración intensiva y el frenado, hay pequeñas bocados, Altea también hace estos ejercicios en una posición claramente horizontal como hierro. A pesar de esto, puede conducir muy a juego y rápidamente al volante de C Max, dejando todos este entorno deportivo del motor chillido y una suspensión dura en el español. En ambas máquinas no me gustaban la configuración de la potencia eléctrica de dirección. A los turnos, la información y el esfuerzo son bastante adecuados (asiento y hay un poco más agudo), aunque todavía se siente algo de antinatural. Pero cuando se mueve en línea recta con alta velocidad, el volante en la zona cero se vuelve demasiado inquebrantable, el curso se requiere constantemente, los autos se mueven como si a lo largo de un sinusoide muy suave. No creo que valga la pena escribirlo solo en neumáticos con tachuelas de invierno, noté esto anteriormente en autos con electrones. Pero este no es un inconveniente tan significativo contra los antecedentes positivos generales dejados por ambos sujetos. Nos gustaron estas minivans. Excelentes autos para familias jóvenes, aunque muy presupuestarias. Amplio, ágil, con excelente visibilidad. Ford satisfecho con su tarea, comodidad y confianza en el movimiento. El asiento tradicionalmente ha sorprendido desagradablemente los precios, pero su apariencia sobresaliente y su estado de ánimo deportivo son bastante capaces de compensar el pago excesivo para el futuro propietario. Probablemente, es poco probable que una persona que se haya elegido con Max comprenda a la que pagará de más por la expresividad de Altea. Bueno, dale a alguien tranquilo y confiabilidad, y alguien es agudo y nervioso. El problema eterno de los padres y los niños
Dmitry Krotov
