Test Drive Fiat Ulysse 1994 - 1999 Minivan
Odyssey continúa
La preocupación de Fiat, aparentemente, cuenta con el camino largo y glorioso de su mini-wen Ulysse. Aún así, el nombre obliga: el legendario héroe de Ulises (Odiseo) deambuló durante muchos años, con Honor resistió todas las pruebas, que se hizo famosa. Mini-Wen, como saben, también es un viajero. Veamos si Ulysse justificará a los creadores, porque esta vez fue llevado a Rusia. La forma del cuerpo de este mini-wen no afecta la novedad o la solución estilística inusual. Diseño europeo tradicional, sólido, pero sin encanto. Fiat Ulysse es una de las versiones de la familia unificada de Italo-French Mini-Wen. El gamma de cuatro autos fue desarrollado conjuntamente por PSA y Fiat. Además de Ulysse, incluye a Lancia Z, Citroen Evasion y Peugeot 806. Exteriormente, se distinguen por el diseño del frente, las molduras y las luces traseras. Los modelos franceses están equipados con unidades de potencia de PSA y preocupación italiana y fiduciaria.
El auto tiene un frente muy agradable. Pero los diseñadores, tal vez, fueron llevados demasiado por ranuras horizontales, hay tres de ellos en la fachada: una rejilla del radiador, las grietas entre el cuerpo y el parachoques y en el alerón inferior. Debido a esto, el auto parece incorporado.
En el costado, el auto se ve más sólido. Lines limpios, rectas, costillas lamidas y esquinas cortadas. La innovación útil es una puerta corredera para los pasajeros en el lado izquierdo. Las puertas delanteras se balancean, se abren fácil y ampliamente, puede ingresar a la enorme abertura, solo ligeramente doblada. Los umbrales son muy bajos, lo que hace que el aterrizaje en el automóvil sea aún más conveniente.
La gran área de acristalamiento y espejos adecuadamente ubicados proporcionan una excelente revisión de 360 \u200b\u200bgrados, y los bastidores de techo bastante anchos están diseñados tan bien que no crean zonas muertas. La silla del conductor tiene dos ajustes estándar. Son suficientes para sentarse convenientemente al volante. El asiento es moderadamente elástico, cubierto con material sólido con una superficie ligeramente de fibra, esto se combina con un pequeño soporte lateral en la parte posterior le permite sentirse seguro incluso cuando ingresa giros empinados.
La columna de dirección es ajustable en altura en un rango muy grande: los diseñadores han proporcionado la máxima comodidad para personas de diferente crecimiento. El tronco en sí con un airbag tiene una cómoda sección cruzada, no causa el diámetro óptimo y las quejas. Los pedales son bastante grandes e instalados a una distancia considerable entre sí. Para un mini vitinio, este es un fenómeno normal. Los dispositivos están ubicados muy bien. Un gran velocímetro y relojes ocupan la parte media del panel. Los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante, a la derecha e izquierda de ellos. Los parámetros restantes se pueden considerar de los indicadores ubicados en la parte inferior. El control de luz, las señales de giro y la señal de sonido se llevan a cabo desde el interruptor del volante izquierdo y el limpiaparabrisas con la derecha. En el centro del panel frontal hay un bolsillo muy original para equipos de audio. Está cubierto con una cortina que hace que la radio instalada sea casi invisible. A petición del comprador, el sistema de audio Philips, diseñado específicamente para Fiat, se puede instalar en el automóvil. Frente a la silla del pasajero delantero hay hasta dos cajas de guantes, pero ambas son muy pequeñas.
La caja de cambios que se asemeja a un joystick es muy interesante. Se encuentra en el medio del panel frontal y, dado que la caja se controla a través del sistema de cables, no tiene un empuje duro tradicional. Esto hizo posible hacer que el piso sea absolutamente uniforme. Desde el hábito, cuando se enciende la primera marcha, la mano derecha duele varias veces por el interruptor de los limpiaparabrisas: el mango de la búsqueda está muy cerca de ella.
Obtuvimos la opción de prueba con asientos ordinarios, pero en niveles de equipamiento más caros es posible girar los asientos delanteros 180 grados, frente a la cabina, y en este caso la ausencia de un túnel tradicional es crucial. Para completar las impresiones, para evaluar el automóvil desde el punto de vista de los pasajeros, intentaron entrar en la puerta de cambio. Con la ayuda de un gran mango vertical, se mueve fácilmente, como si nos invitara al interior. La siembra es simplemente automáticamente. Un paso, y ya estás en la cabaña. Un sofá de bays es bastante ancho. La distancia a la parte posterior de los asientos delanteros también es decente. Para aumentar el compartimento de carga, puede mover el sofá por 10-15 cm hacia adelante, pero aún así hay un lugar para poner las rodillas.
En general, el salón hace una muy buena impresión. Está terminado con el mismo material que los asientos. En las paredes laterales del cuerpo, se instalan columnas de audio, ceniceros y cajas para bagatelas y herramientas. Las principales sensaciones son la luz y el espacio. La puerta trasera con resortes de gas sin esfuerzo aumenta. El compartimento de equipaje es simplemente enorme. La plataforma de carga es baja, que, en combinación con la capacidad de levantar la puerta, está diseñada casi verticalmente para facilitar la carga y descarga de objetos grandes tanto como sea posible. Sin embargo, es hora de ir al volante y probar el auto sobre la marcha. Según las vías y catálogos, se ofrecen cuatro motores para Ulysse. Los cuatro cilindros. Dos gasolina - 2.0 litros (121 pp.), 2.0 L -turbo (147 hp) y dos diesel - 1.9 y 2.1 litros, ambos turboalimentados, 92 y 109 litros. Con. respectivamente. Sin embargo, en el automóvil que nos proporcionó, se instaló un motor de gasolina de 1.8 litros, con una inyección distribuida, una capacidad de 117 litros. Con. Tal equipo resultó ser inesperado incluso para el concesionario, y el motor no se pudo obtener características detalladas. Solo se sabe que es completamente nuevo, un modelo de 1997, y nosotros, uno de los primeros en Rusia, tuvimos la suerte de probarlo.
Veamos cómo se comportará Ulysse. Comienza instantáneamente y en Idle funciona con un sonido de bajo agradable. Con una puerta cerrada en la cabina, es casi inaudible. El automóvil se toca suavemente, pero se acelera con mucha confianza, y si lo desea, puede estar rígido, presionando ligeramente el acelerador. El imbécil en este momento es muy tangible. A una velocidad de 80 km/h, el automóvil se acelera lo suficientemente rápido, segundos en 10. Luego, la dinámica empeora ligeramente, y después de 130 km/h en la 5ta transmisión de potencia, solo para mantener una velocidad dada, para sacudir y adelantar, Tienes que cambiar al 4to. Sin embargo, no estamos experimentando una máquina de carreras, la ingeniería y la elasticidad del motor son mucho más importantes aquí, y estaban en la cima. La caja de cambios en todos los modelos está instalada solo por una mecánica de 5 velocidades. Los programas se seleccionan con bastante éxito: al parecer, el primero es necesario para comenzar con la carga completa, la segunda y la tercera, muy larga, para los modos de la ciudad, los dos restantes le permitirán montar una buena carretera con una brisa.
Quizás, solo un movimiento demasiado grande de la palanca del punto de control al principio causa inconvenientes, aunque en general el trabajo de la caja no causa quejas: los programas se encuentran exactamente donde está esperando, y el mango es como si se fije en cada uno . La posición del reverso, o más bien, no era la posición misma, sino la dirección de inclusión, hacia la derecha, pero diagonalmente, resultó ser inusual. En todos los modos, el automóvil se mueve suavemente, la suspensión procesa perfectamente todos los baches de la carretera, simplemente tragando baches y pozo. Afectan una base larga y a los amortiguadores seleccionados con éxito. Cuando el automóvil ingresa al cuerpo, el cuerpo prácticamente no está aprovechado. Ulysse es sensible a las acciones del volante, y el refuerzo hidráulico con una característica variable le permite dosis con precisión la fuerza. En una carretera húmeda a alta velocidad, el automóvil mostró una rotación insuficiente, pero tan pronto como el gas fue un poco y movió ligeramente el volante, ya que regresó a la trayectoria deseada.
Comportamiento absolutamente predicho de una máquina de tracción delantera obediente. El ángulo de rotación es muy grande, el diámetro del giro es de solo 11.5 m, que es un excelente indicador para una máquina tan grande. Esto es especialmente evidente cuando se estaciona en gente. El sistema de frenos está más allá del elogio. Un pedal claro e informativo le permite calcular con precisión la fuerza requerida para detenerse en el lugar previsto. El ABS no tiene prisa por intervenir, pero vale la pena patinar cómo se activa. En este caso, hay una vibración apenas notable en los pedales, sin embargo, no crea incomodidad para el conductor.
El nuevo Fiat cumplió con nuestras expectativas, recibimos muchas emociones positivas. Este es un automóvil conveniente y verdaderamente de alta calidad diseñado para un círculo muy amplio de consumidores. La capacidad de volver a dibujar el salón a su gusto lo hace adecuado para una familia numerosa. También se puede usar como máquina de trabajo. La gama propuesta de motores, varias opciones para colorear y decoración del salón, así como una gran cantidad de opciones permitirán a cada consumidor elegir un automóvil para su gusto. Dichos autos en nuestro país aún no han alcanzado el pico de popularidad, pero cada vez más personas se inclinan a la idea de adquirir un mini-wen, por lo que consideramos la aparición en el mercado de este modelo muy oportuna.
Fuente: Motor Magazine [No. 4/1997]