Test Drive Fiat Stilo 5 puertas 2006 - 2007 Hatchback

Mustang italiano

En uno de los números pasados, ya podría leer el material sobre el nuevo Fiat Stillo, el primer automóvil, creado como parte del programa de reorganización de producción y el cambio indígena en la marca FIAT a los ojos de los compradores. Sobre lo que pasó de él, podrías aprender todo en el mismo material ...

Una de las menos de Fiat Stilo 5D fue la falta de un punto culminante en el diseño externo, la característica muy característica, gracias a la cual todo el golf y los 307 comenzaron a reconocer y popular. El auto parece ser bueno, pero la mirada a aferrarse a nada. Y yo personalmente, para ser honesto, no le gustó el stilo de cinco puertas. La apariencia bastante peculiar, el motor de 1,2 litros en la base de datos, la calidad de conducción y la comodidad acústica no están en el nivel más alto. Pero tanto como el auto de cinco puertas no le gustó, me gustó su falsificación de tres puertas, ¡aquí hay autos realmente diferentes con un nombre! Y si la mayoría de los fabricantes de automóviles solo dicen que las versiones familiares de tres puertas y de cinco puertas de sus modelos tienen un carácter diferente, luego el Fiat en el ejemplo de los modelos STILO y STILO ABARTH logró demostrar claramente cómo estas versiones realmente pueden ser diferentes a cada una otro.

Vamos a empezar con el diseño. A pesar de que muchas empresas utilizan una solución de este tipo cuando las versiones de tres y cinco puertas de un modelo son muy diferentes en el plan de diseño, Fiat realmente logró crear prácticamente ningún modelo entre sí. Incluso puedes decir que en el Hatchback Stilo Abarth de cinco puertas se ve solo en una perspectiva: en frente. En todo lo demás, a partir del perfil y finalizar con las lámparas traseras está bien diseñada, es un automóvil completamente original. Incluso en tales trifles como un dibujo de discos con ruedas ... naturalmente, el tiempo de la modificación más deportiva se colocó en el rango del modelo, debería parecerse, respectivamente, Fiero. Y cumple plenamente con su clase: el perfil se ve mucho más rápido en los cinco años, recordando al nuevo Honda Civic Type R, y algo suele ser italiano en la espalda. Las luces traseras son solo una dirección especial en el diseño automotriz moderno. Inusual, inusual, pero tan hermoso. Si mientes con el color del automóvil, entonces verá no peor que el feroz motor del motor central.

Por separado, me gustaría decir sobre la única caja de engranajes seleseped: se instala en la versión de ABARTH como equipo estándar, y los mecánicos no se ofrecen para este automóvil en absoluto. Y para ser honesto, no fue una ventaja para mí conocer el auto para mí: todo lo mismo con una máquina de transmisión mecánica y más barata, y en cualquier caso es más adecuado para una unidad activa, y resulta que En muchos aspectos, la dinámica del automóvil depende de cuánta perfecta y traje de transmisión. Pero después de viajar por un tiempo en Abarth 2.4 SELESPEED, sin lugar a dudas, puedo declarar: los mecánicos realmente se necesitan aquí solo para aumentar la cantidad de versiones propuestas. Ella, transmisión, realmente resultó ser muy buena, e incluso en este auto feroz, su presencia parece concedida. Y si la mayoría de los modelos deportivos ponen a los mecánicos solo porque los autómatas ordinarios pueden matar a la dinámica incluso en el automóvil más poderoso, entonces Abarth Version Designers decidió matar a dos liebres a la vez: en su caja de cambios seleseped, intentaron conectar los beneficios de ambos tipos de Transmisiones. El principio de acción Seleseped es simple. Estructuralmente, es una caja de cambios mecánica ordinaria con embrague, solo por todos los procesos en este caso, se hacen los solenoides. Aproximadamente el mismo esquema se aplica a OPEL CORSA más accesible, y en el exótico inteligente. Y en ambos casos, después de la prueba, las reivindicaciones principales tenían las reclamaciones principales para el funcionamiento de la electrónica, el trabajo de control de la transmisión. Si es brevemente, el algoritmo para el funcionamiento de dicha transmisión se asemeja a las acciones del Driver Novice: el embrague no está a tiempo ni se liberará dramáticamente, cambia demasiado temprano o más tarde. En general, había suficientes problemas con esos dos autos, y la única emoción de la imperfección técnica de sus transmisiones podría servir como un precio bajo, aunque en el caso de SMART no puede decir esto.

Naturalmente, familiarizado con el diseño de la transmisión Fiáticovsky, entré en ausencia a la conclusión de que sobre la misma imagen nos espera y en este caso. Y aún más, así: hubo sospechas de que, en combinación con un motor poderoso y treédolor, tal transmisión sería generalmente una cosa de incompatible ... y también, que estaba equivocado. La transmisión STILO ABARTH es de hecho uno de los mejores entre el mismo tipo, y en este considerable mérito de aquellos que lo enseñaron a montar y trabajar.

Comencemos en orden, desde el proceso de inicio. En ambos de los competidores anteriores, ocurre en aproximadamente el mismo algoritmo. Al ocioso, el automóvil no rueda como en una máquina, pero se encuentra en el lugar, y el movimiento comienza solo cuando el conductor presiona ligeramente para el gas. Después de eso, la electrónica comienza a estirar lentamente el embrague, y muy lentamente, porque, por un lado, debería hacer que el proceso de inicio de la escena sea lo más suave posible, y por el otro, no para estirarlo a tiempo. Pero el pie electrónico lanzó el embrague por completo, y al siguiente momento el automóvil, dependiendo de si el pedal de gas se presionó o liberó, o se contrajo con fuerza hacia adelante, o no menos le echó un poco. Aproximadamente lo mismo sucede en la aceleración: si solo ajusta ligeramente el pedal del acelerador, la máquina se acelerará de manera relativamente suave, pero increíblemente larga, y si, por el contrario, para evitar que el pedal se apresure al piso, luego con la aceleración máxima, El auto se retorció en los turnos como paralímetro. Lo más interesante es que en ambos casos, la electrónica no intenta interferir con el funcionamiento del sistema de inyección de combustible: al cambiar, si el conductor no descargó de manera adversa la velocidad en este momento, la flecha del tacómetro salta a la Zona roja, y el automóvil crea como si el automóvil es realmente un estudiante, por primera vez fuimos por mi cuenta.

Se necesitaba una historia detallada sobre el trabajo de las transmisiones de los competidores para que apreciera plenamente la perfección de la transmisión de Selespeed.

Comencemos con el hecho de que no se observa nada de las características anteriores de Fiat Stilo Abarth: la transmisión funciona tan claramente y oportunamente, es posible que piense que proporciona 50-60 modos de operación adaptativos. Aunque quién sabe, tal vez es. Teniendo en cuenta la cantidad de fondos de Fiat que se gastaron en el desarrollo de la familia STILO y la modernización de la producción, no sería de extrañar.

El proceso de inicio se asemeja a cualquier cosa, pero no solo las transmisiones de este tipo probadas por mí antes. La máquina fila desde el lugar fácilmente y sin un podging, y la velocidad del embrague y la suavidad de su inclusión se selecciona de manera óptima que a veces es incluso imposible determinar cuándo se encendió completamente. La transición al mayor equipo también se produce de forma rápida y silenciosa: el automóvil ni siquiera tiene tiempo que alcanzar su punto máximo, solo la flecha del tacómetro cambia su posición. Por cierto, como los competidores, STILO ABARTH SELESPEED se proporciona tanto operación automática como manual, cuando el controlador puede elegir de forma independiente la transmisión. Solo si los competidores traducen el punto de control en el modo de operación manual cada vez que se sorprendió el automóvil, luego en Stillo funcionará en ese modo en el que se dejó antes. Los modos se conmutan inconsistentes con la tecla automática, alimentados a la izquierda de la palanca PPC. Por cierto, sobre la palanca: el esquema de conmutación se dibuja en su cabeza, según la cual, para encender el modo, el movimiento es suficiente para balancear la palanca hacia la izquierda, y puede encenderlo en el balanceo o reducido Transmisión a los columpios a ello. Pero todo resultó ser un poco mal incorrecto: es realmente posible cambiar la transferencia a la palanca de un lado a otro, pero el modo de movimiento se enciende ... también inclina la palanca hacia adelante. En general, cambió un poco, todavía me levanté con el algoritmo del trabajo SELESPEED, y aquí comenzó lo más interesante ... sabes por qué a muchos jinetes y solo los conductores no les gusta el autómata, ya sea que tengan al menos tres. veces perfecto? Debido a que ninguno de ellos, en virtud de las características constructivas, en cualquiera de los modos de operación, no proporciona una conexión dura de las ruedas principales con las fricciones por fricción del motor, dependiendo del modo de operación, puede deslizarse más o menos, pero Es inevitablemente inevitable en cualquier caso, por lo que, la conexión rígida es imposible. Y esto, a su vez, sugiere que muchas recepciones de conducir un automóvil potente, que van desde el paso por fan y que terminan la conducción elemental en un terreno resbaladizo o nieve, se pueden olvidar.

Esto es algo bueno, seleseped: proporciona exactamente el mismo vínculo entre el motor y las ruedas principales, que solo ocurren en automóviles con caja de engranajes mecánicos. Naturalmente, es mucho más conveniente, especialmente cuando se conduce a altas velocidades, ya que no hay pérdidas en el deslizamiento de la fricción, y se obtiene la aceleración máxima. Pero lo más importante es que, al mismo tiempo, los creadores de SELESPEED logran hacer que la caja de cambios funcione simultáneamente y rápida y sin problemas. En cualquier modo de conmutación, se necesita casi imperceptiblemente para los pasajeros, aunque el conductor aún puede sentirlo en una reducción a corto plazo en la intensidad de la aceleración. La única queja se encuentra en un modo de operación completamente automático, si vende el pedal de gas al esmalte, el inicio se desencadena demasiado y bruscamente. Pero para tales situaciones en las que se requiere el control máximo y el control total sobre la máquina, y se proporciona la operación manual. Para encender, como dije, es suficiente para presionar la tecla Auto en la parte central de la consola. Ahora puede cambiar la transferencia, proporcionar la aceleración máxima, o ahorrar combustible, y se puede hacer de manera diferente: cuando se mueve, puede hacer clic en la transmisión a la transmisión a la transmisión, y, por ejemplo, a su vez, cuando No te caes en la palanca, puedes girar la palanca hacia adelante. Ahora no necesitas ninguna dote de inicio, y antes de que te adelantara tenso, se enciende la marcha reducida.

Así sucedió que casi toda la prueba del Fiat Stilo Abarth Selespeed se convirtió lentamente en una descripción del dispositivo, los principios del trabajo y las características de su transmisión. Pero es realmente casi lo más interesante que está en este auto. Sobre la dinámica de overclocking cuántos no están diciendo, y los números en el catálogo siguen dicen por sí mismos. Abarth, por cierto, con este indicador, orden completo: la aceleración del lugar a cientos tarda 8.5 segundos. ¿Control de capacidad? Existe una pequeña pregunta con respecto a las propiedades de acoplamiento de los neumáticos en el asfalto húmedo, y en todo el resto: encargado. Tal vez en este automóvil hay algunas desventajas más como ruido fuerte, todos los mismos neumáticos a una velocidad de unos 100 km / h, pero en el contexto del esplendor general, que deleitarán a su propietario Fiat Stilo Abarth, simplemente son invisibles. Se dice que por el buen precio, el comprador puede perdonar su futuro caballo y un acabado de mala calidad, y el ruido en la cabina, y algunas deficiencias más suficientemente serias.

Mirando la versión de la etiqueta de precio de Abarth, también comienza a parecer involuntariamente que tendrá que perdonar mucho: un automóvil con un motor de 2.4 litros y una caja de cambios no mecánica simplemente no puede costarlo tan barato. Ahora resulta que puede ...

(+) Diseño elegante, poderoso, querido y conveniente interior, motor potente, caja de cambios inteligente, precio relativamente asequible.

(-) Interconexión incómoda del freno de mano y el reposabrazos del frente central, el ruido de los neumáticos.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: AutoGase / N 22 (368) Fechado 19.06.02