Test Drive Fiat Seicento 2004 - Hatchback 2006

Bebé de la familia Fiat

Anécdota sobre el tema:

¿Por qué en el Zaporozhetz Magnitol no se instala? Y por qué, de todos modos, nada puede escuchar las rodillas cerradas.

A pesar de la gran cantidad de automóviles extranjeros en nuestras carreteras, todavía hay clases de autos, sobre los cuales nuestros automovilistas solo conocen los brasosos y de los periódicos. Estos son grandes coches de clase turística, una variedad de limusinas y estrenitos y, curiosamente, automóviles altamente pequeños. Me arrepiento, yo mismo, en algún momento, comercializando en el oka y varios pequeños bares japoneses, los golpeó para siempre del clan de los autos. Pero los tiempos están cambiando, y el otro día, el nuevo Fiat Seicento me hizo mirar a los bebés en uno nuevo.

Inicialmente, queríamos tomar otro modelo a la prueba, pero cuando vi un divertido fruto de oro anaranjado del centro de concesionarios, como un equipo, se volvió hacia él. Hatchback de tres puertas, recientemente disparado desde el autotozoz, tenía un kilometraje de solo doce kilómetros. Mientras que los Maestros trajeron el auto a la condición, los recubrimientos de película filmados, colocaron las alfombras, instalaron piezas de plástico, inspeccionarla afuera. Lo primero que se apresuró a los ojos, a pesar de su destino puramente urbano, Sei-Cento tiene una clara autoridad. Y si agrega aquí más y mínimos hinchamientos al frente y especialmente en la parte posterior, entonces en términos de superar varios obstáculos en forma de fronteras y Kldobin Seicento debería ser muy bueno. Discos de rueda durante trece pulgadas bien combinados con la apariencia del automóvil, pero para operar en nuestras carreteras, es mejor colocar la goma con un perfil alto.

Sufrió un poco con el bloqueo de la cerradura del capó, encontramos que nuestra instancia está equipada con un motor de cuatro cilindros, un motor de gasolina de forrado cruzado con un volumen de trabajo de 900 metros cúbicos. Ver otras motocicletas modernas tienen un volumen de trabajo dos veces más tiempo. Pero esto no es importante: considerando el pequeño peso de Seicento, el poder de este motor de 40 fuertes es bastante suficiente, especialmente si va solo. Después de todo, los automóviles de esta clase son muy sensibles a la carga, y por lo tanto, las características dependen incluso de la cantidad de pasajeros.

El salón nos complace una forma muy inusual del panel de instrumentos y la consola central. Por el número de lugares donde se pueden almacenar cualquier baratijas, este bebé puede discutir con los minivans. Siéntate hacia la rueda, marca un poco de aterrizaje vertical, y como la columna de dirección no está regulada, entonces tiene que conducir más cerca. Otra cosa es el asiento del pasajero delantero, volviendo ligeramente hacia atrás de la espalda, puede ir muy cómodo. Sí, y el pecado trasero se quejan en el área de las rodillas, el stock del espacio permanece centímetros 10-15, y por encima de la cabeza también es gratuito. Pero, al parecer, los tamaños pequeños y el color frívolo de muchos han causado asociaciones con un juguete, y por lo tanto, todas las personas se acercan a la primera, y la reclamación irrazonable fue al asiento trasero. Ya la Carta es probar cualquier cosa, simplemente derrotamos el asiento delantero y permitimos que hay una duda. Por cierto, el aterrizaje y el frente, y el asiento trasero es muy conveniente: la puerta ancha y la altura de la máquina hacen que este procedimiento simplemente sea imperceptible. Si tira la palanca en la pared lateral del asiento delantero, se dobla, se está moviendo a fondo. Así que incluso las personas fueron recorridas en dos metros a dos metros.

Al crear este automóvil, los fiaters se centraron en una disminución de costo y, por lo tanto, no esperábamos ver el control del clima o el interior de cuero aquí. El borde de la puerta también se ve así en un centavo, también un pequeño inserto barato en la parte central, y alrededor del perimetral de hierro desnudo. La parte trasera en el borde no ahorró tanto, pero el desconcierto no causa fragmentos cubiertos de neumáticos de las ruedas, que se repiten en los lados del cojín del asiento trasero. No solo es fácil, también será bastante difícil, si vas portrás de trío. Bueno, en general, todo se ha hecho una caja de engranajes manuales de 5 velocidades de gran calidad y palanca, y bolsillos en las puertas, e incluso el control de ventilación y la estufa de Kreagoli.

Bueno, es hora de que el volante. Arrancamos el motor, y el salón está lleno de zumbidos de medición. Vibraciones El motor prácticamente no da, y en términos del nivel de ruido es al nivel de los Zhiguli. Dado que no hay un tacómetro, entonces solo el ruido puede servir como un tipo de limitador de velocidad, porque en términos de los indicadores potenciales es muy difícil decir si el motor ya se ha torcido en la zona roja, ya sea que pueda continuar el overclocking. Esto se obtiene porque el pico principal del par cae en el rango de 1800-3000 rpm. En la ciudad, es muy conveniente, dejando que el embrague, obtenga un buen imbécil, y seicento desde el semáforo siempre está dejando el primero. Es cierto, después de diez y quince metros, comienzan a superar a otros autos extranjeros y Samara. Los propietarios de otros autos soviéticos están trabajando duro.

Para mejorar los indicadores dinámicos, los diseñadores tenían que hacer transmisiones muy cortas, y si quieres ir rápido, a menudo tendrás que trabajar la palanca de cambios de marcha. Afortunadamente, a pesar de la gran longitud de la palanca, la claridad del cambio de marcha es muy buena. Para todo el tiempo, la prueba, nadie estaba equivocado con la elección de la transferencia, aunque en algunos autos aún más caros sucede.

Para entender por qué los europeos aman tanto, yo era suficiente para conducir desde la calle. Carril a la plaza Bangalore. Muy amado por nuestros automovilistas, Zhukov Orlovskaya, con innumerables semáforos, ponen rápidamente todos los puntos sobre I. Casi en todos los semáforos, invariablemente resultamos en la primera fila, aunque se acercaron a este último. Cualquier pequeña parte de un lumen decente entre los automóviles nos permitió llevar a cabo tales maniobras, sobre las cuales ni siquiera piensas en la rueda de otro automóvil. Después de varias de estas reconstrucciones, Seicento comenzó a asociarse con un scooter.

Ligeramente fascinado por las carreras, no tuve tiempo de reestructurar, y la sorpresa nos estaba esperando por la intersección más cercana. Y tan lejos de lo ideal, la carretera fue hecha por rectángulos, que ahuecan en el asfalto para la reparación posterior. Una suspensión de prueba tan cruel se movió sin un solo sonido, y solo el Koldybin más profundo respondió con un estremecimiento rígido. En general, al moverse entre todos los ruidos a una velocidad de 60-80 km / h, el sonido del motor domina, pero si va a la quinta marcha, entonces desaparece. Un gran número de partes sin aislamiento de ruido en la cabina debería haber creado un fondo de alto ruido, pero esto no.

Los frenos estaban a la altura a pesar de la ausencia de ABS, gracias al pedal sensible, es posible reducir la velocidad lentamente en el borde del bloqueo. Los neumáticos proporcionan una buena desaceleración tanto en seco como en asfalto húmedo, sino en deslizamiento lateral, comienzan a deslizarse mucho antes de la aparición de rollos peligrosos. Aparentemente, los diseñadores fueron deliberadamente, fueron a este paso. La suspensión suave y el altillo altos son malos aliados con torneado de alta velocidad, y para proteger el automóvil de las inclinaciones, los neumáticos comienzan a deslizarse sobre un radio más grande. La dirección tiene una sensibilidad muy baja en la posición de separación, y para pasar la serpiente para convertirla en grandes esquinas. Pero gracias a esto, la luz seicento no vendrá en la carretera a alta velocidad.

No está claro la lógica de la obra frente a él limpiaparabrisas. Para lavar el vidrio, en todas las máquinas, es suficiente para tirar de la palanca, las boquillas alimentan el agua hasta que sostenga la palanca, después de lo cual los pinceles ganan automáticamente tres o cuatro chills. En Seicento, tire de la palanca sobre usted, las boquillas sirven agua, sueltan y ... nada. Los cepillos deben ser incluidos por separado. Enfoque extraño.

Pero todas estas afirmaciones parecen pequeñas peculiaridades después de intentar estacionar a Seicento en algún lugar del centro de la ciudad. Parece que puedes entrar en cualquier espacio, lo principal es no exagerar. Una longitud pequeña le permite poner el automóvil en diagonal o incluso transversalmente. Bueno, estacionamiento en diagonal Nightmare Nightmare Cualquier escuela de conducción de cadetes en Seicento no crea ningún problema. Si está allí, donde quisiste apretar, hay al menos 3 metros de plaza gratis, luego puedes ir allí en el primer intento. Bien, a diferencia de la mayoría de los automóviles extranjeros, la descripción general a través de la ventana trasera le permite estacionarse con una distancia de 5-7 cm. Además, el automóvil está equipado con una protección contra el tonto en el borde de ambas puertas laterales, hay un pequeño tinte de goma, Entonces, si su pasajero abrirá la puerta completamente para sus largas piernas, y el restablecimiento del timbre estará cerca del Grand Cherokee, entonces ambos autos son tuyos y el vecino esta vez costará sin daños y rasguños.

Entonces, si es más prestigio imaginario, aprecie la conveniencia y la confiabilidad en el automóvil, mire a Seicento. Estoy seguro de que no te arrepentirás.

Pavel Kozlovsky
 
 

Una fuente: AutoGase / N 17 (276) Fechado 17.05.00