Test Drive Fiat Panda Desde 2011, carro

¿Cómo vive, campeón?

En esos momentos, cuando se determinó el ganador del próximo coche del año en Europa, el ganador de una competición de ultramar similar de hace tres años fue dejado a las calles de San Petersburgo.
 

A pesar de que el triunfo pasó hace relativamente largo, los participantes en la carretera no mostraron el descuido del coche, y algunos incluso se pusieron de pie. Es posible que las dimensiones del coche que pasa causados \u200b\u200bconductores egoístas Petersburgo desde lo general, lunizing y un deseo persistente de ayuda.
 

Cualquier Fiat está ahora DÉBUTANT en nuestro mercado, incluso si este debut es causada por un cambio de la guarda. Pero, al mismo tiempo, Panda es natural, es quizás el único representado en 2006 el coche marca italiana, que tenía una oportunidad de éxito en Rusia en el período todavía sobrepeso. Aunque sólo sea porque el resto fue al mercado cuando la marca Fiat ya se ha interesado.
 

Probablemente, con la debida atención, Panda podría ser con nuestra propia: no es una venta de más vendidos, pero, en cualquier caso, el más exitoso super-compacto. Ahora, parece que incluso la inteligencia no oficiales en nuestras calles son más. Así, Panda perdió su oportunidad? O puede que contar con algo hoy?
 

Esperamos de nuevo: si, exteriormente, Panda es peculiar, un aficionado: un fuerte aumento del parabrisas, techo alto, máquina de alimentación picado es compacto, pero la vista agradable de elementos de las damas, tan característico de la mayoría de los coches en miniatura, sin . Las estrechas rendijas de los espejos laterales hacen nada no distorsiona, pero también no informan acerca mucho. Pero la visibilidad es buena: gracias línea de bajo de las ventanas. Noches son pequeñas, y también es agradable. Máquina compacta, pero la impresión de tal microvain es sobre todo debido a un alto techo. La misma altura añade la proporción de confort en el interior: dejar que las rodillas de cerca, si subió de nuevo, pero por el jefe del lugar del coche. Por otra parte, el aterrizaje es definitivamente vertical.
 

Precios:
Hasta la fecha, se ofrece el Panda más asequible para 340,000 rublos. Esta es una versión dinámica de 1.2 con una transmisión manual. Para la máquina tendrá que pagar 65,000 rublos, sin embargo, los rieles se agregarán a la máquina. La máquina tiene una versión con una tracción total, que, seguro, le gustará las niñas y sus novios, apreciar los automóviles, no solo la comodidad, sino también la seguridad. Esta opción se llama 1.2 4x4 escalada, y le pregunta 515,000 rublos.
 

La tapicería como en Grande Punto (aunque es más apropiado hablar de Panda). En general, Identidad corporativa! Las espaldas de las sillas delanteras, a diferencia de las almohadas, tienen un soporte lateral claro, pero el sofá trasero carece de alivio. ¿Necesita él? ¡Innecesario! Especialmente convencido de esto durante la avalancha activa en nuestras calles. En Panda, nada que permanecer es: no hay asas absolutamente en las puertas.
 

El volante no es notable externamente, pero es fácil de manejar. Además, ambos paralelos con PUNTO son relevantes, la fuente de alimentación eléctrica DUALDRIVE tiene dos modos de operación.
 

Y los italianos lograron adaptarse al conductor necesario y el pasajero en la consola central: hay una palanca de engranajes, ventanas eléctricas, botones de control de energía eléctrica, aire acondicionado, espejos, etc.
  

Bueno, sobre las características de la colocación del equipaje no hablan nada: las dimensiones oficiales definitivamente dirán por mí. Inesperado es solo el tamaño de la guantera, es estrecha y larga: cuando intenta llegar a una pared larga, parece que tirará del motor al salón.
 

Por cierto, sobre el motor: el motor de 1.2 litros no hace frente lentamente con los deberes para llevar un automóvil de 865 kilogramos, incluso si tiene una suerte de cuatro pasajeros que agregan otras toneladas. La aceleración es algo desescritura, pero las caídas cuando la conmutación se puede suavizar con manipulaciones con un pedal de gas: simplemente se adapta a un poco más débil para presionar el gas antes de moverse en un mayor equipo. Si esto no se hace, asentarás
 

Si de repente, si quisiera competir con alguien con velocidad y sentir la unidad, el pedal de gas tendrá que mantener todo el tiempo en el piso y el trabajo está activo, porque es francamente, y las pequeñas contracciones no darán reacción inversa.
 

Colgante en Panda es muy cómodo. El balanceo longitudinal y transversal es muy notable, pero en general el automóvil monta suavemente, garantizando la suavidad del accidente cerebrovascular. Vale la pena conseguir una rueda en un agujero en el asfalto a un golpe de velocidad más alto será ruidoso, pero no fuerte. Pero debido a la suavidad de la suspensión, obtenemos rollos y demoramos cuando la serpiente.
 

Queda por mencionar incluso los frenos malvados (incluso un pequeño golpe para ellos causará las actitudes del conductor del conductor y el pasajero) y señaló que las modestas dimensiones de Panda pueden ser realmente relevantes, no solo las condiciones de las pequeñas ciudades de Europa occidental, sino también en Tal megalópolis como Petersburgo. Y ni siquiera cuando estaciona, a saber, en la carretera: cuando se convierte en la encrucijada, cuando todos fueron a él al mismo tiempo, Panda se deslizó rápidamente hacia adelante.
 

Las ventajas de Panda son obvias, pero son compactas en todos los sentidos. Y para la mayoría de nuestros entusiastas de nuestros automóviles, el tamaño importa. Las perspectivas de Panda dependen de factores no automotrices, y en la cosmovisión del entusiasta del automóvil promedio. Entonces, para predecir el éxito comercial, los europeos no significa nada que entender en el misterioso alma rusa.
 



El automóvil es otorgado a la prueba por Elva Motors.


Texto: Philip Berezin
Foto: Stunnin roman
 
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№110 / 2006]