Test Drive Fiat Ducato Kombi Van desde 2010

Ducatal

Unas semanas antes de la prueba Fiat Ducato, los editores arrojó el grito: que necesitan para llevar algo? De acuerdo: la mejor manera de probar un transporte de carga comercial en el cuerpo es una verdadera carga, evaluar la facilidad de carga y descarga y, al mismo tiempo estimado de cuánto permanecerá espacio desocupado.
Como he llamado, nada tenía nada que pasar a cualquiera. Después de perderse la verdadera manera de ganar en tiempos de crisis difíciles, las ruedas pasaron el día en la compañía de la carga Fiat Ducato. Vacío
Los italianos de carga producidas en Rusia se producen con tres tipos de cuerpo: con una base de rueda corta y bajo techo, con una base promedio y el techo medio, así como con una base de largo y techo medio.
Llegamos a la prueba de orientación que para la prueba tiene la versión más promediado: con un techo medio y una distancia entre ejes similar en la configuración media. Resulta que para gestionar Fiat Ducato, el conductor es suficiente para tener una licencia de conducir V. categoría. Y esto es relevante para cualquier modificación, ya que todo el peso de la modificación camión muy pesado no exceda de 3.500 kg.
Es mucho más difícil para sentarse en la cabina que al sumergirse en un coche de pasajeros: la cabina es muy por encima del suelo, y el paso (especialmente en invierno) es bastante resbaladiza. La vista desde el asiento del conductor puede sorprender al conductor del coche, pero para camiones con experiencia está totalmente acostumbrado. El volante es parallent, como el aterrizaje en un taburete, en lugar de un espejo del salón de la parte posterior del vacío. Todavía: Sé que hay un espejo, sería una muestra de la pared de acero del maletero pintado en el color de la carrocería.
elevalunas eléctricos funcionan inusual: una breve presión del botón provoca vaso lleno de descenso automático. Y el doble prensado, por el contrario, le permite medir con precisión el nivel de la ranura de la ventana. El freno de estacionamiento es muy baja, y no a la derecha, pero a la izquierda del conductor, por lo que primero hay que encontrarlo, y luego, bastante alarmante, completamente omitir. Incómodo.
Los espejos laterales son grandes, pero necesitan ajustarlos manualmente, al igual que en los autos viejos presionando el borde. Especialmente deprimente la configuración del espejo derecho es conveniente que los espejos de vista trasera se separen en dos secciones, esto permitió a los desarrolladores reducir la zona muerta al mínimo.
Pero a la palanca, el gato no es necesario. Ideal para carreras de atleta: se encuentra a 10 cm desde el volante, y moviendo la mano para cambiar la transferencia toma el tiempo mínimo. La transmisión, por cierto, trabaja claramente, y los números de transferencia se eligen de modo que incluso con la aceleración energética, a menudo no es necesario despertar una palanca.
Motor de 2.3 litros de 110 carcasas Turbodiesel miró mucho en un automóvil de pasajeros. En un modo dinámico de conducir alrededor de la ciudad, el consumo de combustible no superó los 9 litros de combustible diesel. Funciona en silencio, las vibraciones son notables, pero no molestan.
Es cierto, no fue posible entender cuánto cagará el motor con la carga: la cosa más difícil estaba en el cuerpo durante la prueba, el trípode y la videocámara. Pero incluso con dos pasajeros, el automóvil se logró esconder fácilmente en un arroyo urbano con un poco de antideportibilidad.
Como se mencionó anteriormente, para Ducato hay tres opciones para la distancia entre ejes. Si está en números, entonces puede ser 2 850, 3,200 y 3,700 mm. Dependiendo de la altura del techo, el espacio interior del compartimento de carga puede variar en el intervalo de 1,441 a 1881 mm a lo largo del eje vertical. El ancho de la puerta alcanza los 1,562 mm.
Para la comodidad de la carga y la descarga, las puertas traseras intercambian 90 grados (aunque por una tarifa puede pedir una versión con puertas que se abren en los 270 grados), y en la pared lateral hay una puerta corredera con un ancho de 1,265 mm. Los transportadores de carga seguramente apreciarán el hecho de que la puerta lateral permite que la interferencia envíe a los euros (1,200 mm de ancho), y la altitud de carga es pequeña para esta clase 570 mm.

Publicado por: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin roman

 
 
 

 

Una fuente: Revista "Rueda" [marzo de 2009]