Test Drive Fiat Fiat 500L desde 2012 Hatchback

Nuevo "ratón"

Pero el primer FIAT 500, que apareció a la luz de hace 72 años, cuesta alrededor de 5000 lire. O 300 dólares a la velocidad de esa época. Es este automóvil que los italianos llamados Topolino (Ratón ", trasplantaron a una nación de dos ruedas a cuatro. Todo comenzó con el hecho de que el diseñador jefe todavía era la previamente la guerra, Fiat Antonio Fessey, se dirigió al ingeniero de Jacos Dante: escuchar, Jacos, el senador Anueli quiere producir una microlina. El modelo rentable que se puede vender por 5000 lire. ¿Está listo para construir el chasis y el motor para ello? Así que uno de los autos más populares de Europa apareció en la luz.
Así nació el culto.
Cada nación automotriz tiene su propio coche de leyenda. En Francia, este Citroen tiene dos caballos. En el mini del Reino Unido. En Alemania, el escarabajo. Y en Italia, por supuesto, FIAT-500.
La primera copia fue revelada al mundo el 15 de junio de 1936. El auto tenía una masa de corte de 545 kilogramos, podía tomar a bordo de dos pasajeros y 50 kg de carga. El vidrio del ratón se produjo en dos modificaciones IN y C, que diferían en la potencia del motor. Y fue publicado hasta 1955. Y el 4 de julio de 1957, el primer Fiat 500 Nuova, que se convirtió en un mejor vendedor, surgió del transportador. Fue de nuevo un doble sedán con dos puertas. El motor de dos cilindros con un volumen de 0,479 litros tenía un poder de 13 hp. Con 4000 revoluciones por minuto. Por primera vez en esta clase de automóviles, se aplicó enfriamiento por aire del motor.
Para el crédito del Manual FIAT, entendió de inmediato las perspectivas de quinientos y la actualizó constantemente. En el otoño, se lanzó una versión con un motor con una capacidad de 15 hp. y la velocidad máxima de 90 km / h. Los cambios afectaron la aparición del modelo: la visera de protector solar suministrada 500, bajando las ventanas laterales, el interruptor de luz en la columna de dirección.
Un año después, apareció la versión deportiva con un motor de 0.5 litros y una capacidad de 21,5 hp. Se le puede acceder a 105 km / h. Pronto, en lugar de los 500 Nuova eliminados de la producción, el FIAT 500D y 500K Giardiniera se lanzó con motores de 0.5 litros. En 1965, comenzó las ventas de Fiat 500F Berlina, cuyas puertas se abrieron a lo largo del movimiento. El modelo Fiat 500L Lusso, que apareció en 1965, estaba equipado con un parachoques más confiable, cinturones de seguridad, neumáticos radiales y un panel de instrumentos mejorado. Con la producción de Lusso y Berlina se eliminaron en 1972, cuando los nuevos sucesores de los quinientos FIAT 126 y Fiat 500R aparecieron modificados del modelo 126 con una capacidad del motor de 0.594 l de 18 HP. y un acabado más simple.
El pequeño auto urbano Fiat 500 se ha convertido en una búsqueda real no solo para las amas de casa italianas, sino también para toda Europa de la posguerra, que ha evaluado la practicidad, la confusión y el bajo costo del automóvil. De 1957 a 1975, se vendieron unos 4 millones de FIAT 500.
Y al comienzo del siglo XXI, Fiat decidió asistir a la forma en que el Volkswagen se lanzó anteriormente con New Beatle y BMW con un nuevo mini.
Fuerzas comunes
El diseño del nuevo automóvil antiguo se creó con la ayuda de los fanáticos del modelo, expresó sus deseos en el sitio www.fiat500.com.
Lo que le pasó a los ingenieros, diseñadores y diseñadores de Fiat, los fanáticos vieron el 4 de julio de 2007 en el concesionario de automóviles en Turín (el estreno del nuevo FIAT 500 se agotó hasta el semental de la leyenda). El automóvil produjo un furor, y todavía es muy modestamente dicho. Un jurado internacional independiente de 58 periodistas otorgó un título de título de cinco vías 2008. En el concurso europeo de Eurocarbody 2007, la Asociación Internacional de Automóviles Fiat 500 se convirtió en el ganador para el mejor cuerpo.
¿Qué es este nuevo Fiat 500?
Conocido
Recibí una respuesta a esta pregunta primero en las calles de París, donde Fiat 500 de todos los colores del arco iris casi el automóvil más común hoy en día. Poco y maniobrable, en el estacionamiento no ocupa mucho, es necesario para los megapolismos. Y hubo una cita en el estacionamiento cerca de la oficina editorial, donde el bebé blanco ha atraído la atención de los clientes y los guardias durante dos días. Ayudó de manera multial para entrar en un salón tallado, resistido en un tono de color blanco nevado.
Como probablemente recordará a los lectores, el autor de estas líneas tiene experiencia en comunicarse con comentarios legends en Mini Cooper Clubman. ¿Qué puedo decir? Por un lado mucho en común. Por otro lado, pero por el otro, bueno, nada.
El aclaramiento total es el tablero de instrumentos. Su centro de varios círculos concéntricos, arcos en el que se ejecutan las flechas rojas. El círculo exterior velocímetro, digitalizados a 220 km / h. ¿Puede un bebé Fiat acelerar a esa velocidad? Probablemente no. Sí, yo no lo recomendaría.
El tacómetro círculo del medio, marcada hasta 8000 rev / min.
Por último, el círculo interior. Esto, por un lado, la pantalla del ordenador y vuelta, otro nivel de combustible pantalla electrónica y la temperatura del refrigerante. Todo es simple y comprensible.
Otros círculos y arcos inscritos en el interior. Este sistema de instrumentos visera panel y los controles de medios y el microclima, y \u200b\u200bdeflectores Por último, el mayor círculo bastante grande volante, de cuero blanco de cuero.
Reúne más exactamente, que recoge todas las piezas en su conjunto un inserto de color de la carrocería. Desde el sonido de la misma plástico. Pero hace 50 años, parecía ser metálico.
¿Qué más mencionar? Así, por ejemplo, sistema Blue & Me, que se instala en algunas versiones, y funciona como un manos libres. En las versiones más caras del sistema de navegación le permite conectar un reproductor de MP3, e incluso lee en voz alta SMS
Mientras salón investigado, sensaciones táctiles ido por el camino. Pero pronto recordó acerca de sí mismos. Sí, a diferencia del Mini Salon francamente hacinamiento Encontrar su posición en mis 180 cm fácil. restos rodilla derecha en la consola central, en el que hicieron corto pequeño manual Kocherezhko caja de cambios de 6 velocidades. Dejado en la puerta del conductor. Asentar los ajustes mecánicos y rechoncha delante, pero prensas de rodillos francamente muy duros en la parte inferior de las caderas, haciendo que sus pies entumecidos y rápidamente cansado. Para rectificar la situación sólo puede estar inclinado fuertemente asiento hacia abajo en sí. A pesar de que he pasado en el coche durante horas, pero una posición cómoda para él y no encontrar. Los recipientes para cosas pequeñas. Como tal, no hay guantera. En cambio, es poco profundo y pequeño bolsillo. Otro paquete de cigarrillos bajo la izquierda del volante de dirección. Bajo la consola dos recipientes redondos, una ocupada por un cenicero portátil. Entiende lo que quiere, por un lado, la máquina para los no fumadores, por el humo de la mano, si la cabina es nadie más. Sobre todo que hay un encendedor de cigarrillos.
Ya que sólo dos puertas, volver es una manera de desechar el asiento delantero del respaldo y deslizar el asiento hacia delante en sí. Y el polvo-ta-em-Xia para volver a subir si no eres un niño, para que sea muy, muy difícil.
El tronco es como una broma, pero dos o tres bolsas de comestibles a ponerse en forma. No más.
Sin embargo, basta por caminar suficiente. Debe ir. Especialmente, ya que el camino no es posible: el parque de prensa de Sóllers, que se comercializa en Rusia Fiats, se trasladó a Golitsyno cerca de Moscú.
Bajo el ruido de tus ruedas.
Salida desde el centro en la carretera de circunvalación de Moscú. Por lo tanto, decidí llegar a la autopista de Leningrad a Sokol, luego al tercer anillo, sobre él a la cuchilla, de él a la avenida KrasnopresNensky, y ya en él en la carretera de circunvalación de Moscú. La ruta era similar a las enormes letras N, donde cada pierna con una longitud de 20 kilómetros, y los kilómetros de puente 10.
Este camino se estiró durante dos horas (solo alrededor de la ciudad). Y luego me di cuenta de lo poco que el bebé no es suficiente en esta configuración, al menos un mal, ¡pero automático! Por supuesto, el mango redondo de Nabelnik del PPC está literalmente en 10 centímetros de la burbuja, pero aún de la primera a la segunda, rara vez en el tercero. Y el embrague constantemente embrague-gas-frenos por donde el robot dualogic de 6 pasos sería útil, me parecía que me parecía (me equivocaba, pero al respecto en la habitación de al lado).
Pero finalmente logró ir a la carretera de circunvalación de Moscú. Estaba mejorando aquí, y decidí dispersar aún más que el nuevo motor de 16 válvulas de 1,4 litros estaba de pie debajo del capó (100 HP, 131 nm) con el sistema VVT y el modo SPORT. Así que fue posible ligar. Y lo intenté. No puedo decir que la rápida aceleración me aplastó en la parte posterior de los asientos, pero sentí la diferencia entre los modos ordinarios y deportivos.
¡¿Pero, qué es esto?! ¿De dónde vino todo este ruido, anotando completamente la música que se había negado de los oradores? Esto, como resultó, ha trabajado un conjunto entero que consiste en motor y cuatro neumáticos de invierno de Kumho. El ruido resultó ucir, imaginé el largo camino en Fiat 500 en la pista de invierno. Generalmente amo las carreteras de larga distancia para que 500 a 1000 kilómetros. Pero si en tales neumáticos, voy al final de los primeros ciento cien locos!
Por supuesto, por otro lado, el auto resultó rápido y muy maniobrable. Con típicos italianos azar, con una rueda informativa y buenos frenos. Pero aun así es southerner. Es fácil de imaginar en el puente de adoquines de la misma paris o a Roma de azulejos, pero no en la Rusia Nevada.
Puede considerar FIAT-500 y como un segundo automóvil en la familia. Por ejemplo, no me importaría comprarlo para mi esposa tanto como habría observado en el verano (no lo dejé detrás de la rueda).
Pero el principal menos aún no es un destino estacional del automóvil. Y su precio, que comienza desde la marca de 555 mil rublos. Para comparación, Mini One es más caro que 130 mil (o 4,5 mil dólares). Y la versión superior (hasta ahora sin máquina, aún no se suministra) tira de casi 600 mil. Al mirar la lista de precios y rellenar el nombre de la película, realizado en el subtítulo.
Todavía medio millón para esta miga en crisis, es un robo, en mi opinión personal. La compañía por el primer año planeaba vender 120 mil quinientos. No lo sé, fue posible o no, pero si me las arreglaba sin la ayuda de Rusia. Sí, la leyenda de la réplica, y encantadora, fijada. Pero no más. Hoy, ay, no es el momento de jugar juguetes.
Dmitry Semenov
Foto FIAT.
 

 

Una fuente: Revista Automotive News [Febrero de 2009]